戰鬥機用什麼燃料?

General 更新 2024-11-26

f22戰鬥機用的什麼燃料

就是普通的航空煤油，JP7航空燃料，說汽油的都是白痴。

戰鬥機用的是什麼燃料？

目前的航空燃料，多為混合型，既有煤油類的，也有汽油類的，此外目前還在試驗生物柴油的燃料(前些時，試驗過由新鮮芥花籽油煉製而成燃油)：

以美軍軍用的JP系列燃油為例：

屬於煤油型式的航空燃油有Jet A、Jet A-1、JP-1、JP-5等四種，而屬於汽油型式的航空燃油有Jet B、JP-3、JP-4等三種。一、JP-1JP-1燃油為低冰點（攝氏零下102度），煤油型式(Kerosene type)性質的燃油。其特性為低蒸氣壓，潤滑質量佳，每單位體積能產生較佳能量。其閃點(Flash Point)約在攝氏49度，比汽油高，故比汽油安全。所謂的閃點並非燃點，它是燃料在自然揮發下的狀況，其油氣得以點燃卻不足以維持燃料燃燒的最低溫度，而燃點則是油氣於點燃後，可持續燃燒的最低溫度。燃點愈低者，其閃點與燃點的溫差比值就愈小。但JP-1燃油也有許多缺點，如煤油易含水份的特性，造成燃油容易結冰；天寒時不易於開電門時將發動機點燃；而在高空飛行時，容易造成發動機熄火。二、JP-2JP-2燃油是石油公司在實驗室中研發的產品，因為提煉過程需耗費大量原油，在考慮生產成本的因素下，並沒有大量生產。三、JP-3JP-3燃油是由65~70%的汽油與30~35%的煤油混合而成，其閃點約在攝氏零下61度，與JP-1相比，在天寒時不易點燃與高空容易熄火的缺點已有所改善，但是太容易揮發，容易造成燃油管路氣鎖(Vapor Lock)，因為航空器本身的燃油箱與大氣相通，造成燃油因為揮發而消耗過快，也因為含汽油的比例較高，因此潤滑特性較JP-1差。四、JP-4JP-4燃油是目前使用最廣泛的JP系列燃油，為一種廣泛混合(Wide-Cut)性質的燃油，含有Naphtha與汽油，閃點約為攝氏零下56度，與 JP-3燃油相比，比較不易揮發。故沒有氣鎖及因揮發而消耗太快的缺點。JP-4在天寒時的點燃特性比JP-3差，但仍比JP-1為佳。終沸點：最高攝氏270度密度：0.751-0.802 kg/L含硫量：0.40wt.%以下五、JP-5JP-5燃油是以煤油混合少量汽油，特性與JP-4燃油類似，是主要用於軍用運輸機的燃油。JP-5的閃點約在攝氏119度，所以在高空與天寒時並不易點燃。為了改善這個缺點，飛機會另外裝置一個汽油專用的油箱，於天寒或是高空時加入JP-5燃油中，以改善不易點燃的特性。也由於JP-5的安全性比JP- 4為佳，因此可以直接把油箱裝置於機翼或機身內，因此飛機不需再掛載油箱。有些款式的渦輪噴射發動機採用高性能的點火系統，並無在高空中有點火系統無法點火的問題，甚至在設計上以JP-5為主要燃料；如麥道公司（Mc Donnell Douglas）公司的AGM-84魚叉(Harpoon)反艦飛彈，其配備的德立臺（Teledyne）J402-CA-400發動機即以JP-5為燃料。終沸點：最高攝氏300度密度：0.788-0.845 kg/L含硫量：0.40wt.%以下六、JP-6及JP-7JP-6及JP-7燃油為在高高度飛行的超音速飛機的專用發動機燃油，其特性為冰點低（攝氏零下444度）（注，原文如此，顯然有誤），以適用於高空與寒冷氣候。JP-7為洛克希德(Lockheed)SR-71偵察機的普萊特·惠特尼(Pratt & Whitney)J-58發動機專用燃料。七、JP-8JP-8與商用的Jet A-1燃油相類似，僅在Jet A-1中添加了軍用添加劑。JP-8比JP-4來得安全，其閃點約在攝氏38度，有較低的火焰傳播速度與低蒸氣壓。以洛馬(Lockheed......

現在飛機都用什麼燃料?

航空汽油、航空柴油以及航空煤油,但大部分用航空煤油。

目前,大部分飛機使用航空煤油。雖然航空煤油比汽車用的汽油重,但卻比柴油輕,並且是為飛行的極端環境研製的,不過它終究還是利用石油生產的。同汽油一樣,航空煤油價格也隨飆升的石油價格猛漲,使航空公司不堪重負,成為美國一些大型航空公司紛紛陷入破產境地的重要因素。面對油價不斷攀升甚至石油枯竭的困境,美國航空公司甚至政府都不得不行動起來,尋找航空燃料的替代能源,以降低飛行成本,保證人類能在石油枯竭時有“油”可用。物柴油可從大豆、玉米和其他農作物中提取,是目前汽車最實用的汽油替代者,今天的一些轎車和卡車已經在使用這種柴油。更讓人興奮的是,生物柴油已開始在全世界大規模推廣,在巴西等國已經取得了巨大成功。因此,生物柴油也將成為飛機替代能源的一個主要選擇。

參考資料：更多請查看樂途旅遊問問 my.lotour.com/...317474

戰鬥機用什麼燃料？

是煤油，因為它在高空不易揮發

飛機一般用的是什麼燃料？

航空燃料包括供點燃式活塞發動機用的航空汽油和供燃氣渦輪發動機用的噴氣燃料（俗稱航空煤油）。

現代飛機發動機對噴氣燃料提出了一系列要求，而這些要求在一定程度上又是相互排斥和矛盾的。每一種燃料都是飛機發動機所提出的各種要求之間以及這些要求同原料資源、生產工藝的價格等之間的折中和妥協。由於在一種燃料中不可能融合現代飛機發動機對燃料提出的全部要求，因此生產了多種燃料，其中的每一種，在考慮到價格和資源的同時，在使用性能上都有其一定的特點，應按其特點優先用於一定用途的飛機發動機上。我國噴氣燃料現有四個品種：煤油型的RP-3的噴氣燃料、寬餾分型的RP-4的噴氣燃料、高閃點型的RP-5噴氣燃料和大比重型的RP-6噴氣燃料，它們共同構成了我國較為完整的噴氣燃料體系。噴氣燃料的基本組成為不同的石油烴類和殘留的少量非烴及添加劑。其烴族組成和非烴含量主要取決於原油性質(或類屬)和噴氣燃料的加工工藝。在這些組分中，烴類主要是烷烴、環烷烴、芳香烴和少量的烯烴。其中芳香烴因影響噴氣燃料的燃燒性，標準規定其體積分數不超過20%~25%；烯烴將影響噴氣燃料的安定性，標準規定其體積分數不超過5%。殘留在噴氣燃料中的非烴主要為含氧化合物，含硫化合物，含氮化合物和有機金屬化合物。他們同屬噴氣燃料中的非理想成分（雜質），會產生很壞的作用，特別是含硫的化合物影響燃燒性、安定性、腐蝕性和環境保護，所以噴氣燃料的標準對總硫含量和硫醇型硫含量等做出了比較嚴格的限制。噴氣燃料中非烴總質量分數通常小於0.2%。為了改進噴氣燃料的某些性能，可按要求由生產廠加入或用戶自行選擇加入經過試驗、鑑定和批准的添加劑，但是其加入量要嚴格控制。噴氣燃料在飛機發動機中除用作能源外，還用作潤滑系統、輔助系統的冷卻劑和燃料系統摩擦機件的潤滑劑。因此，要求噴氣燃料具有良好的熱氧化性和潤滑性。特別是隨著飛機發動機熱強度的提高，對噴氣燃料熱氧化安定性的要求越來越高。熱氧化安定性是指燃料在高溫和氧的作用下氧化分解和縮合生成膠質和沉澱物的傾向，膠質和沉澱物會嚴重影響發動機的正常工作。所以，提高熱氧化安定性仍是噴氣燃料的發展目標之一，其主攻方向是研究新的燃料加工工藝和添加劑，國外已研究出能將現行的煤油型噴氣燃料的耐熱性提高55℃的添加劑。用添加劑來提高現行噴氣燃料的熱氧化安定性是一種經濟有效的途徑。

除此以外，我們還學習了有關航天燃料的知識，如火箭的固體、液體燃料及特殊飛行器的燃料等。其相關構成及性能與航空燃料有很大的相似之處。

航空航天燃料除了在安定性，揮發性，抗氧化性，抗爆性，潔淨性等方面不斷得到改善，性能得到提高之外。還應該在航空航天燃料的生產流程上有所改進，一來航空航天燃料多為有機物,而有機反應的副產物較多,產率較低,流程也很複雜,反應中所涉及到的化合物毒性大,二來航空航天燃料複雜的製備及精製過程耗資較多,使成本較高.我認為我們可以結合生物技術,膜技術,尤其是發展生物催化劑,以利用其催化性能的單一性,高效性,低能耗性便捷的獲得大量高質的航空航天燃料,為了得到目的催化生物,如目的細菌、真菌等，我們可以採用基因重組、基因誘導變異等方法使一些微生物得到相關的機能。另外，我們還可以嘗試將微波、激光、紅外、X光等現代技術用於燃料的精製與提純中，通過這些技術的一些特性去影響燃料，使其理化性質向著我們所希望的方向發展。最後如果我們的技術水平足夠的話，我們可以考慮採用非化學能源，如高壓風能，核能等來實現發動機的高速運轉。

飛機用什麼燃料