鐵路涵洞是什麼?
鐵路涵洞歸哪兒
看這涵洞產權是誰的
一般鐵路部門的工務段或橋工段只有管理權
要解決積水光抽是沒用的 還是要進行排水設施的施工才能從根本上解決問題
建議到當地政府部門反映一下 由他們出面比較好
投資一般是當地投資
鐵路涵洞
鐵路涵洞一般都很短 那麼短 他肯定不會再修斜的了 直的施工方便 不是為了省錢 鐵路造價是非常大的 不會為了省那點錢
鐵路涵洞1.5*3m是啥意思
涵洞按其截面形式，分為圓形、箱形和拱形，分別簡稱為圓涵（或管涵）、箱涵和拱涵。涵洞過水截面上的最大水平尺寸為涵洞的孔徑，如圓涵是以其內徑為孔徑，而箱涵、拱涵的孔徑為其兩側邊牆間的淨距。你說的這個是涵洞的面積，應該是箱型的，你可以理解為從涵洞一面看上去，入口時方形的。
什麼是涵洞
樓主你好，請採納我的解答，謝謝
涵洞是公路或鐵路與溝渠相交的地方使水從路下流過的通道，作用與橋相同，但一般孔徑較小，形狀有管形、箱形及拱形等。此外，涵洞還是一種洞穴式水利設施，有閘門以調節水量。
過水通道
組成分類施工區別作用特點
水利設施過水通道
組成分類施工區別作用特點
水利設施
展開 過水通道
組成
涵洞的組成
涵洞是設於路基下的排水孔道，通常由洞身、洞口建築兩大部分組成。 洞身 洞身形成過水孔道的主體，它應具有保證設計流量通過的必要孔徑，同時又要求本身堅固而穩定。洞身的作用是一方面保證水流通過，另一方面也直接承受荷載壓力和填土壓力，並將其傳遞給地基。洞身通常由承重結構(如拱圈、蓋板等)、涵臺、基礎以及防水層、伸縮縫等部分組成。鋼筋混凝土箱涵及圓管涵為封閉結構，涵臺、蓋板、基礎聯成整體，其涵身斷面由箱節或管節組成，為了便於排水，涵洞涵身還應有適當的縱坡，其最小坡度為0．3％。 洞口建築 洞口是洞身、路基、河道三者的連接構造物。洞口建築由進水口、出水口和溝床加固三部分組成。洞口的作用是：一方面使涵洞與河道順接，使水流進出順暢；另一方面確保路基邊坡穩定，使之免受水流沖刷。溝床加固包括進出口調治構造物，減衝防衝設施等。[1]分類
構造形式分類
涵洞(圖一)
按照構造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。 圓管涵 圓管涵由洞身及洞口兩部分組成。洞身是過水孔道的主體，主要由管身、基礎、接縫組成。洞口是洞身、路基和水流三者的連接部位，主要有八字牆和一字牆兩種洞口型式。 圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構成，管徑一般有0.5米、0.75米、1米、1.25米和1.5米等五種，管徑的大小根據排水要求選擇，多采用預製安裝，預製長度通常為 2米。當採用0.5米或0.75米管徑時用單層鋼筋，而孔徑在1米及1米以上時採用雙層鋼筋。0.5米管徑時其管壁厚度不小於6釐米，0.75米管徑時管壁厚度不小於8釐米，1米管徑時管壁厚度不小於10釐米，1.25米及1.5米管徑時管壁厚度不小於12釐米。[2][3] 拱涵 拱涵是指洞身頂部呈拱形的涵洞，一般超載潛力較大，砌築技術容易掌握，便於群眾修建，是一種普遍的涵洞形式。[4] 蓋板涵 蓋板涵是涵洞的一種形式，它受力明確，構造簡單，施工方便。蓋板涵主要由蓋板、涵臺及基礎等部分組成。蓋板涵與單跨簡支板梁橋的結構形式基本相同，只是蓋板涵的跨徑較小。[5] 箱涵 箱涵不是蓋板明渠，箱涵的蓋板及涵身、基礎是用鋼筋砼澆築起來的一個整體，可用來排水、過人及車輛通過。箱涵適用於軟土地基，但造價就會高些。[6] 填土情況分類
涵洞(圖二)
按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗涵。 明涵 洞頂無填土，適用於低路堤及淺溝渠處。 暗涵 洞頂有填土，且最小的填土厚度應大於50cm，適用於高路堤及深溝渠處。[7][4] 建築材料分類 按建築材料分類，涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。 水力性能分類
涵洞(圖三)
按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。 無壓力式涵洞 無壓力涵洞指的是入口處水流的水位低於洞口上緣，洞身全長範圍內水面不接觸洞頂的涵洞。[8] 半壓力式涵洞 半壓力式涵洞指的是入口處水流的水位高於洞口上緣，部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。[9] 壓力式涵洞 涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長範圍內以全部斷面洩水。[10][4]施工
施工準備
......
鐵路涵洞施工要什麼資質
3 鐵路工程施工總承包資質標準
鐵路工程施工總承包資質分為特級、一級、二級、三級。
3.1 一級資質標準
3.1.1企業資產淨資產1億元以上。
3.1.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級註冊建造師不少於15人。
(2)技術負責人具有10年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋樑工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於75人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於50人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務員、資料員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於200人。
3.1.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計150公里以上Ⅰ級鐵路綜合工程(不包19括鐵路電務、電氣化和鋪軌架樑工程)；(2)2座全長1000米以上鐵路隧道；
(3)3座單跨32米且橋長100米以上的鐵路橋樑；
(4)2個單項合同額5000萬元以上新建或改建站場；
(5)2個單項合同額1億元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架樑工程)。
3.2 二級資質標準
3.2.1企業資產淨資產4000萬元以上。
3.2.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級註冊建造師不少於8人。
(2)技術負責人具有8年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋樑工程或隧道工程)專業高級職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於40人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於30人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於100人。
3.2.3企業工程業績近10年承擔過下列5類中的3類工程的施工，其中至少有第1類所列工程，工程質量合格。
(1)累計60公里以上鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架樑工程)；
(2)3座全長100米以上鐵路隧道；
(3)8座單跨24米的鐵路橋樑；
(4)3座中間站；
(5)2個單項合同額2000萬元以上的總承包鐵路綜合工程(不包括鐵路電務、電氣化和鋪軌架樑工程)。
3.3 三級資質標準
3.3.1企業資產淨資產800萬元以上。
3.3.2企業主要人員
(1)鐵路工程專業一級註冊建造師不少於3人。
(2)技術負責人具有5年以上從事鐵路工程施工技術管理工作經歷，且具有鐵道工程(或橋樑工程或隧道工程)專業中級以上職稱；鐵道工程相關專業中級以上職稱人員不少於20人。
(3)持有崗位證書的施工現場管理人員不少於20人，且施工員、測量員、質量員、安全員、試驗員、材料員、標準員、機械員、勞務員、資料員等人員齊全。
(4)經考核或培訓合格的中級工以上技術工人不少於50人。
(5)技術負責人(或註冊建造師)主持完成過本類別資質二級以上標準要求的工程業績不少於2項。
3.4 承包工程範圍
3.4.1一級資質
可承擔新建、改建30公里以下Ⅰ級鐵路工程施工，以及Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼板樑橋和單跨大於64米的橋樑、全長3000米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架樑工程專業承包資質範圍內的工程)。
3.4.2二級資質
可承擔新建、改建15公里以下Ⅰ級鐵路工程、30公里以下Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ級鐵路工程施工(不包括鋼桁樑、鋼板樑橋及單跨大於32米的橋樑、全長1200米以上的隧道，以及鐵路電務、電氣化和鋪軌架樑工程專業承包資質範圍內的工程)。
3.4.3三級資質
可承擔新建、改建......
這種形式的鐵路涵洞是什麼結構形式？基礎是什麼基礎？獨立還是整體
筏板基礎，整體的沒有獨立的。
涵洞的分類
涵洞根據不同的標準，可以分為很多種。按建築材料可分為磚涵、石涵、混凝土涵、鋼筋混凝土涵；按照構造形式，涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。 按照填土情況不同分類，涵洞可以分為明涵和暗涵。明涵是指洞頂無填土，適用於低路堤及淺溝渠處。暗涵洞頂有填土，且最小的填土厚度應大於50cm，適用於高路堤及深溝渠處。按水利性能分類，涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞 。無壓力涵洞指的是入口處水流的水位低於洞口上緣，洞身全長範圍內水面不接觸洞頂的涵洞。半壓力式涵洞指的是入口處水流的水位高於洞口上緣，部分洞頂承受水頭壓力的涵洞。壓力式涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長範圍內以全部斷面洩水 。 圓管涵圓管涵由洞身及洞口兩部分組成。洞身是過水孔道的主體，主要由管身、基礎、接縫組成。洞口是洞身、路基和水流三者的連接部位，主要有八字牆和一字牆兩種洞口型式 。圓管涵的管身通常由鋼筋混凝土構成，管徑一般有0.75米、1米、1.25米1.5米和2米等五種，管徑的大小根據排水要求選擇，多采用預製安裝，預製長度通常為 2米。當採用0.5米或0.75米管徑時用單層鋼筋，而孔徑在1米及1米以上時採用雙層鋼筋。0.5米管徑時其管壁厚度不小於6釐米，0.75米管徑時管壁厚度不小於8釐米，1米管徑時管壁厚度不小於10釐米，1.25米及1.5米管徑時管壁厚度不小於12釐米 。拱涵拱涵是指洞身頂部呈拱形的涵洞，一般超載潛力較大，砌築技術容易掌握，便於群眾修建，是一種普遍的涵洞形式。拱涵的構造由洞身、出入口端牆、翼牆和出入口的鋪砌組成。洞身又分為拱圈、邊牆（雙孔的還有中墩）及基礎三部分。拱圈一般採用最小厚度為40 cm的等截面圓弧，邊牆及中墩用以支承拱圈，邊牆內側為豎直面，外側為適應拱腳較大水平力而設有斜坡；基礎根據孔徑大小一般採用整體式或分離式；洞身全長一般不做成整體，而是用沉降縫將洞身分割為若干涵節，以適應不同基底應力導致不均勻下沉產生的不規則斷裂。拱涵的出入口均設有端牆和翼牆，作用是保證水流順暢流入洞內，防衝、防滲及維護路堤的穩定。此外，為防止對出入口基礎及路堤的沖刷，在其一定範圍內的溝床還應進行鋪砌加固。蓋板涵蓋板涵是涵洞的一種形式，它受力明確，構造簡單，施工方便。蓋板涵主要由蓋板、涵臺及基礎等部分組成。蓋板涵與單跨簡支板梁橋的結構形式基本相同，只是蓋板涵的跨徑較小 。鋼筋混凝土蓋板箱涵 ，洞身由鋼筋混凝土圓管構成，管節形狀均較簡單，基礎工程亦簡易，又可在成品廠集中預製。在既有鐵路增建涵洞時，用圓涵可便於採用頂進法施工，對鐵路運營影響小。但其過水麵積遠較拱涵、箱涵為小，洩洪能力差，更不適用洪水夾石塊的河溝，也不宜用作立交涵或人工灌溉渠道。另外，圓涵涵頂填土愈高，孔徑愈大，不僅運輸安裝不便，而且工程量增大，因此常用的圓涵孔徑一般小於2.5 m，填土高度不大於15m，所以圓涵適用於孔徑小，且沙石料缺乏地區。箱涵箱涵 以蓋板取代拱圈，洞身截面變成了箱形，稱為蓋板箱涵（圖3），常採用的跨度在0.75 ~ 3.00 m間。蓋板為樑式結構，其邊牆尺寸較拱涵小，工程量節省；蓋板箱涵內過水麵積比同孔徑的拱涵大，排水能力較拱涵為強；高路堤採用蓋板涵時，其蓋板跨中彎矩要增大，不如拱涵經濟，故蓋板涵一般只適用於低路堤。倒虹吸管涵1.倒虹吸管涵主要由進口段、水平段和出口段組成。進口段由進水河溝、沉澱池、進水井等組成。水平段是倒虹吸的主體，由基礎、管身、接縫等組成。出口段由出水井、出水河溝等組成 。2.管身宜為鋼筋混凝土圓管，管身基礎由級配砂石墊層和混凝土基礎構成。管身接縫宜為鋼絲網抹帶接口或環帶接口 ......
鐵路涵洞圖紙中v1比100v代表什麼
電氣圖紙中的PT代表電壓互感器，英文拼寫：PhasevoltageTransformers，是將一次側的高電壓按比例變為適合儀表或繼電器使用的額定電壓為100V的變換設備。電磁式電壓互感器的工作原理和一、變壓器相同。也稱作TV或YH（舊符號）。 電壓互感器工作特點和要求：一次繞組與高壓電路並聯。二次繞組不允許短路（短路電流燒燬PT）,裝有熔斷器。二次繞組有一點直接接地。變換的準確性。 電壓互感器接線形式有：單相接線、V-V接線、Y-Y接線、Y0/Y0/△接線。