火車輪子怎麼咬住鐵軌?
火車的輪子與軌道是怎樣結合的
準確的說,火車不容易脫軌，因為火車的車輪都有輪緣，你可以去現場看一下，就是輪子內側突出的一部分。這個輪緣主要作用就是導向和防止脫軌。輪緣有很複雜的輪廓線標準要求，如果某車的輪緣的磨損太大超過了要求，就容易發生脫軌，必須加工切削輪緣至標準輪廓。
一般來說鋼軌是水平的，不存在哪邊高低的問題，不脫軌的原因與之無關。但是，在彎道的時候所有的鐵軌都會外面的高，內側的低，這叫作外軌超高，其作用就是防止火車通過彎道的時候離心力太大而側翻。 火車在通過 一些坡度較大的路段時，可能會脫軌。這個不難想象，比如一輛汽車通過山坡頂時，車輪會離地。 可實實在在的我們也時常看見火車脫軌的消息了,那麼火車為什麼會脫軌??
首先是不可預知的自然摧毀力，比如大風、暴雨、海嘯、地震、沙塵暴及泥石流等。
攻 其次就是人為造成的殺傷力了，超速行駛、剎車過猛過快、違章施工,工務人員違章抽換軌枕等，引起該處鐵軌下沉和軌道幾何尺寸嚴重超限,在鐵路上放置危險物品、故意破壞鐵路設施、放牧牛羊等牲口，都是致使火車脫軌的罪魁禍首。
再次就是火車機械故障，鐵路線路有問題，車輛本身存在隱患。當然也包括駕駛員疲勞、帶病上崗以及違規操作等等。
火車的輪子是怎麼在鐵軌上走的
是像汽車輪一樣轉，只不過它的輪子被兩側鐵軌卡住，不能自由轉向，只能沿軌道前進 希望能幫你解決這個問題。
火車的輪子靠什麼抓住鐵軌,為什麼不會跑離鐵軌
仔細看火車輪，鐵軌內測的輪子邊緣比鐵軌上的輪子的直徑要大，卡在了鐵軌中，是火車不至於脫軌
火車車輪與鐵軌之間的摩擦力怎麼這麼大？
火車車輪與鋼軌之間的摩擦力也不是非常大的，按照摩擦學的定理，車輪與鋼軌之間的摩擦係數等於火車頭的重量乘以摩擦係數。鋼與鋼的摩擦係數（鐵路專用名詞叫粘著係數）經過測定為0.15。
東風11為例，火車頭的重量一般為140噸左右，那可以產生的最大摩擦力就是140X0.15=21（噸力）。由於鐵路路面相當平直，加上車廂的設計非常科學，所以儘管一列火車可能拉十幾節車廂（客車）或者近五十節貨車車廂（總重量可以達到4000噸），但需要的拉力並不大，一個機車提供的摩擦力（粘著力）足夠把這麼重的車輛拉到近80公里/小時的速度。
如果鋼軌或者牽引輪上有油汙的話，會影響粘著係數的，這時，需要在鋼軌面上灑砂子以增加粘著係數。
由於火車的拉力是有限的，所以，與汽車相比，火車的爬坡能力要差些。我國鐵路規定，鐵路最大的坡度也就是千分之二十五。
為什麼小火車的輪子要走在軌道上? 5分
投幣軌道小火車如果不走軌道上就通不了點小火車頭下面的電機就不會轉，火車頭就不會運行。
火車在過岔道時是如何換軌的？？
是通過尖軌的移動控制道岔的開通方向的，建議你找本《鐵道概論》看看，那上面有詳細的介紹。火車的每一個車輪都是隻有內側有輪緣，通過道岔尖軌的導向，實現岔道的。火車的車輪都是有輪緣的，這樣輪對才能固定在鐵路上行使，而且，輪對輪緣之間的距離是比實際軌距要的小的，也就是窄些。所以，每一個輪對的車輪的輪緣和鋼軌之間都有一定的空隙；而道岔的關鍵部位和咽喉部位—尖軌，是控制輪對進入方向的。而兩個尖軌之間的距離又比實際軌距又要窄些，所以，一邊的尖軌挨著鋼軌的時候，另一邊的尖軌，就是和另一邊的鋼軌分開的，當輪對進入尖軌部位時，挨著鋼軌的尖軌插進了輪對和鋼軌之間的縫隙，隨著列車的前進，輪對的輪緣就起著導向的作用。這樣就實現了車輪的岔道。
火車的輪子如果你仔細的觀察可以看見他由輪緣，輪窟，踏面，輪心組成在輪窟和踏面的連接處有一定的傾斜角度，你問的這個問題就象火車在過彎道是一樣你可以這樣去做一個實驗，拿一次性的塑料杯兩個杯子要堆型的，拿一更木籤穿上注意杯口朝裡面，木籤的一頭插一個杯子。然後把他放在自己做的一個軌道上（距離可以自己調試）把你做的軌道放成彎道你就可以很清楚的看見你做的輪子是怎樣通過的了在過道岔和彎道的時候就等於是輪子的一頭半徑大一頭的半徑小
火車輪和車軌是垂直的嗎
正題，車輪是鉛垂立在鋼軌上的，設計是這樣的，但是列車行駛中難免有振動、地形等原因引起偏差。所以答案是完全垂直。
車輪踏面是有弧度的，鋼軌的承載面（內側承載）也不是平面，車輪和鋼軌的接觸，是兩個曲面的接觸，車輪在鋼軌上並不是完全卡死的，為的是能夠有一定的配合上的容錯率，即廠稍有偏差（如轉彎等情況下）也能有效接觸，鋼軌能有效地承載。
如圖（這是一張接觸時應力、應變分佈的示意圖，圖的視角是從外側觀察的，輪緣在鋼軌內側）。。
我在馬鋼車輪公司工作，火車輪沒什麼特別的，就是一塊材質、熱處理等要求比較高的、有特定形狀的圓餅。
但願能解除你的疑惑，有問題可以追問。
火車車輪與鐵軌是怎樣連接的？如何更換軌道？
火車的車輪都有輪緣,你可以去現場看一下,就是輪子內側突出的一部分。這個輪緣主要作用就是導向和防止脫軌。輪緣有很複雜的輪廓線標準要求,如果某車的輪緣的磨損太大超過了要求,就容易發生脫軌,必須加工切削輪緣至標準輪廓。
一般來說鋼軌是水平的,不存在哪邊高低的問題,不脫軌的原因與之無關。但是,在彎道的時候所有的鐵軌都會外面的高,內側的低,這叫作外軌超高,其作用就是防止火車通過彎道的時候離心力太大而側翻
仔細看看機車車輛的輪對，你會發現它不是像汽車輪子那樣，而是有一個突起，那個叫輪緣；而且它和鋼軌接觸的平面（叫踏面）也不是平的，而是有一定的錐度。這樣就決定了機車車輛的輪對並不是死死卡在鋼軌上，輪緣只是起到一個定位的作用，限制機車車輛的輪對橫向在一定的範圍內活動。其實火車真正運行起來輪對所做的運動是非常複雜的，有滾動，有滑動，還有連滾帶滑，然後還有一種叫做蛇形運動，就是指輪對在鋼軌上其實是在縱向（列車運行方向）滾動的同時還沿著一個S行火車是按照規定的線路行駛的,也就是說,司機是沒有辦法改變線路的,他只能使列車運行和停止.
對於列車而言,如果要改變軌道,是由車站的工作人員來進行的.在室外,改變列車走向的裝置叫做道岔.通常道岔都是由轉轍機帶動的!這其中的內容比較多,一時也回答不了太全面和具體.
幫你簡單介紹一下正常情況下的工作程序吧!有很多比較專業的,我沒有寫!
一列火車進入車站之前,站內的信號樓值班員要在控制檯上排列進路,將該條進路中的所有道岔扳動到規定的位置後,開放信號.這樣列車就可以按照規定的線路進入車站,停靠在站臺了!
鐵路內的工作崗位有很多,都是為了列車安全行駛服務的,所以要想解釋清楚,有太多的內容了!的小曲線橫向擺動
火車的輪子是怎麼在鐵軌上走的
是像汽車輪一樣轉，只不過它的輪子被兩側鐵軌卡住，不能自由轉向，只能沿軌道前進 希望能幫你解決這個問題。