長江裡有什麼?

General 更新 2024-12-22

長江裡有什麼？

水，沙石，動物植物，汙染物，屍骨，古代寶藏，也有可能由墓穴

長江裡有哪些魚

整個長江水系，包括各附屬湖泊，共分佈有魚類350種，其中終生在淡水中生活的純淡水魚有324種之多，大大超過我國其他江河的淡水魚種類數(珠江有淡水魚239種，黃河僅有150種)。長江的魚類中，有10種是過河口洄游性魚類，如降河洄游的鰻鱺、松江鱸，溯河洄游的中華鱘、鰣魚等；另外還有16種是主要在河口區鹹淡水生活的種類，但在下游的淡水中經常可尋覓到它們的蹤跡，如鯔、suo、花鱸等。至於偶爾在河口見到的海產魚類，就不能算作長江的魚類了。

在長江的魚類中，鯉形目魚類佔絕大多數，計有248種，佔整個長江魚類種數的70.8%。其次是鯰形目魚類，有37種，佔10.7%。長江的鯉形目魚類分屬於4個科，亞口魚科僅有胭脂魚一個種，鰍科有50種，鯉科181種，平鰭鰍科16種。鯉科不但是長江魚類中最大的一個科，佔了總數的51.7%，而且長江的主要經濟魚類撫如鯉、鯽、青魚、草魚、鰱、鱅、魴、鯿、鯝、銅魚等，都屬於這個類群。同時，鯉科中所有的11個亞科，在長江內都有分佈。特別是適應於高原環境的裂腹魚亞科魚類，在長江水系多達24種，而其他發源於青藏高原的河流，通常僅分佈這一亞科魚類的少數幾種。

中國有長江還有什麼江

怒江

湄公河

紅河

元江

珠江

北江

東江

韓江)

梅江

寧江

汀江

大靖河

西江

鬱江

邕江

左江

右江

潯江

黔江

融江

紅水河

北盤江

南盤江

灞水

桂江

灕江

閩江

錢塘江

黃浦江

長江

金沙江

雅礱江

岷江

烏江

嘉陵江

白龍江

白水

渠江

涪江

湘江

瀟水

蒸水

澧水

沅江

巫水

資江

贛江

章江

貢水

梅河

湘水

淮河

沙穎河

沂河

沭河

泗河

膠河

鴨綠江

濰河

小清河

黃河

大峽河

汾河

渭河

涇河

洛河

海河

衛河

漳河

永定河

灤河

遼河

圖們江

黑龍江

松花江

額爾齊斯河

大運河

長江上有哪些水利樞紐？

主要有：三峽工程、葛洲壩水利樞紐工程、都江堰工程。

三峽工程:三峽工程全稱為長江三峽水利樞紐工程。整個工程包括一座混凝重力式大壩，洩水閘，一座堤後式水電站，一座永久性通航船閘和一架升船機。三峽工程建築由大壩、水電站廠房和通航建築物三大部分組成。大壩壩頂總長3035米，壩高185米，水電站左岸設14臺，左岸12臺，共表機26臺，前排容量為70萬千瓦的小輪發電機組，總裝機容量為1820千瓦時，年發電量847億千瓦時。通航建築物位於左岸，永久通航建築物為雙線五包連續級船閘及早線一級垂直升船機。

葛洲壩水利樞紐工程:位於西陵峽末段，是三峽水利樞紐工程完工前我國最大的一座水電工程。該工程1974年動工，1988年完成。

葛洲壩工程主要由電站、船閘、洩水閘、衝沙閘等組成。大壩全長2595米，壩頂高70米，寬30米。控制流域面積100萬平方千米，總庫容量15.8萬立方米。電站裝機21臺，年均發電量141億度。建船閘3座，可通過萬噸級大型船隊。27孔洩水閘和15孔衝沙閘全部開啟後的最大洩洪量，為每秒11萬立方米。

葛洲壩水利樞紐工程是我國萬里長江上建設的第一個大壩，是長江三峽水利樞紐的重要組成部分。這一偉大的工程，在世界上也是屈指可數的巨大水利樞紐工程之一。水利樞紐的設計水平和施工技術，都體現了我國當前水電建設的最新成就，是我國水電建設史上的里程碑。

葛洲壩水利樞紐工程位於湖北省宜昌市三峽出口南津關下游約3公里處。長江出三峽峽谷後，水流由東急轉向南，江面由390米突然擴寬到壩址處的2200米。由於泥沙沉積，在河面上形成葛洲壩、西壩兩島，把長江分為大江、二江和三江。大江為長江的主河道，二江和三江在枯水季節斷流。葛洲壩水利樞紐工程橫跨大江、葛洲壩、二江、西壩和三江

都江堰水利工程:都江堰是著名的古代水利工程，位於四川省成都平原西部的岷江上，今都江堰市城西。它處於岷江從山區瀉入成都平原的地方。在都江堰建成以前，岷江江水常氾濫成災。公元前256年，秦國蜀郡太守李冰和他的兒子，吸取前人的治水經驗，率領當地人民興建水利工程。都江堰建成後，成都平原沃野千里，成為“天府之國”，這項工程直到今天還在發揮著作用，被稱為“活的水利博物館”。

都江堰工程包括魚嘴、飛沙堰和寶瓶口三個主要組成部分。魚嘴是在岷江江心修築的分水堤壩，形似大魚臥伏江中，它把岷江分為內江和外江，內江用於灌溉，外江用於排洪。飛沙堰是在分水堤壩中段修建的洩洪道，洪水期不僅洩洪水，還利用水漫過飛沙堰流入外江水流的漩渦作用，有效地減少了泥沙在寶瓶口前後的淤積。寶瓶口是內江的進水口，形似瓶頸。除了引水，還有控制進水流量的作用。

還有二灘,巖灘等水電站

長江上有哪些著名的大橋

南京長江大橋是中國東部地區交通的關鍵節點，上層為公路橋，長4589米，車行道寬15米，可容4輛大型汽車並行，兩側各有2米多寬的人行道，連通104國道、312國道等跨江公路，是溝通南京江北新區與江南主城的要道之一；下層為雙軌複線鐵路橋寬14米、全長6772米，連接津浦鐵路與滬寧鐵路幹線，是國家南北交通要津和命脈。大橋由正橋和引橋兩部分組成，正橋9墩10跨，長1576米，最大跨度160米。通航淨空寬度120米，橋下通航淨空高度為設計最高通航水位以上24米，可通過5000噸級海輪。

武漢長江大橋位於湖北省武漢市武昌蛇山和漢陽龜山之間的長江江面上，是萬里長江上的第一座大橋，也是新中國成立後在長江上修建的第一座複線鐵路、公路兩用橋，被稱為“萬里長江第一橋”。大橋建成伊始即成為武漢市的標誌性建築。

長江上的主要水電站有哪些？分別在哪些省？ 5分

長江是我國第一大河，它由西往東從世界屋脊——青藏高原蜿蜒而下，落差達6000多米，長江水量充足、支流眾多，水能資源十分豐富。據測算長江流域水能資源的蘊藏總量為2.168億千瓦，其中可開發的達1.97億千瓦，千百年來，長江豐富的水能資源一直在白白地流淌，大規模開發長江的水能資源是近幾十年來的事，現在長江流域的水電站，除了幹流上已經建成的葛洲壩水利樞紐工程和正在建設中的三峽工程之外，其支流上還有大型（裝機容量25萬千瓦以上）和中型（2.5萬千瓦～25萬千瓦之間）水電站近百座，長江支流大多流經山地丘陵地區，地形複雜、人口密度不大，加之山高谷深，具有修建水電站的有利條件，這裡向大家介紹長江支流上的幾個著名大水電站。

雅礱江——二灘電站

雅礱江發源於巴顏喀拉山南麓，向南流到攀枝花市附近注入金沙江，全長1500多千米，落差超過3800米。二灘電站位於雅礱江的下游、離河口33千米的地方，距攀枝花市46千米。二灘電站從1972年9月開始選點規劃，1983年提出可行性研究報告並通過國家有關專家的審查，1987年進行前期有關輔助工程和部分主體工程的施工，1991年9月14日電站主體工程正式開工，1998年8月第一臺機組併網發電，全部工程恭於2000年竣工，工期如此之短、效率如此之高，這在國內外還是比較少見的。

二灘電站規模巨大，電站內裝有6臺55萬千瓦的水輪機組，裝機容量為330萬千瓦，發電量170億千瓦小時，全部竣工後裝機容量和發電量都將超過葛洲壩電站，成為僅次於三峽電站的我國第二大水電站。二灘電站的混凝土雙曲拱壩高240米，在亞洲還沒有出現比它更高的大壩，1998年5月1日二灘電站下閘蓄水，當年7月雅礱江出現流量為每秒9080立方米的洪水，8月10日又出現有水文記載的第二大洪鋒，其流量達到每秒10200立方米，大壩在兩次洪峰的衝擊下依舊安然無恙、平安無事。

大渡河——龔嘴電站

大渡河發源於青海省境內，在四川樂山注入岷江，是岷江的最大支流。大渡河全長只有1000多千米，落差卻在4000米以上，水能資源的蘊藏量達1700多萬千瓦，在長江各大支流中大渡河的落差和水能資源蘊藏量均居首位。大渡河上的水能資源開發也比較早，著名的龔嘴電站位於大渡河干流之上，距大渡河入岷江的河口90千米左右，壩址控制流域7.6萬平方千米，總裝機容量為70萬千瓦，1966年3月正式開工，於1978年底建成，年發電量接近36億千瓦小時，是西南地區僅次於二灘電站的第二個火電站。

在龔嘴電站以下33千米的地方，是銅街子電站，該電站於1980年動工，裝機容量為60萬千瓦，年發電量在32億千瓦小時以上。

烏江——烏江渡電站

烏江發源於貴州省的西北部，長1000多千米，是長江上游南（右）岸最長的支流，從源頭到河口落差超過2000多米，其干支流蘊藏的水能資源超過1000萬千瓦，烏江流經地區地形複雜，加上支流眾多、降水豐富，烏江水能資源從50年代末就開始開發，經過幾十年的建設，修建了普定、東風、烏江渡以及貓跳河梯級電站等一系列水電工程設施，其中規模最大的是烏江渡水電站。

烏江渡水電站位於貴州省遵義縣烏江渡鎮上游3千米的地方，壩址處的河谷呈典型的V字形，電站壩高165米，長368米，1974年開始施工，1979年第一臺機組投入運行，1983年全部建成，總裝機容量63萬千瓦，並留有40多萬千瓦的擴機餘地，該電站的修建，既有利於防洪，也有利於通航。

清江——隔河巖電站

清江發源於湖北省利川市，在宜昌附近注入長江，全長425千米，從河源到河口的總落差為1430米，隔河巖水電工程位於長陽縣城上游9千米......

長江水中霸主有哪些?

貨輪，拖輪，客輪……大概就這樣～

長江上都有哪些大橋

1957年，有著“萬里長江第一橋”之稱的武漢長江大橋的建成，結束了長江沒有大橋的歷史。從此，中國人實現了“天塹變通途”的夢想。

1968年，南京長江大橋建成，這是我國在長江上自行設計建造的第一座雙層式鐵路、公路兩用橋。從此，中國人真正擁有了自己的造橋技術。

1995年之前，長江上的鐵路、公路和公鐵兩用橋加起來共有8座。此後，隨著各地經濟的發展，建橋速度明顯加快。90年代後期，長江干流上平均每年建3座大橋。在近10年間，我國已經一躍躋身於世界建橋強國的行列。

有關部門預計，到2010年，長江上建成和在建的特大橋將突破60座。這些橋樑分佈在四川、重慶、湖北、安徽、江西、江蘇6省市。屆時，萬里長江上，平均不到50公里就有一座特大橋，這在世界任何一條大江大河上，其橋樑數量、密度都是空前的。

2005年9月28日，重慶市雲陽長江大橋竣工通車，長壽長江大橋在同一天開工建設。奉節長江大橋也即將建成。10月底，重慶被茅以升橋樑委員會2005年年會認定為中國惟一的、真正的“橋都”。

目前在重慶長江上已建成特大橋15座，在建特大橋13座，規劃建設的還有6座，嘉陵江上已建特大橋12座，在建特大橋4座，就連烏江和涪江上已建和在建的特大橋都達9座。

當地報紙在報道這一事件時自豪地宣稱，“重慶沿江區縣即將告別沒有長江大橋的歷史”，“沿長江的區縣中除了長壽長江大橋開工建設外，其他區縣則全部都有了長江大橋”。

就在這種“無縣沒有長江大橋”重複建設的歡呼聲中，有關專工直指長江大橋建設過多已經“成患”：不僅直接導致航運受阻，造成高噸位碼頭閒置浪費，而且因橋樑密度加大，船橋相撞事故增多。過多建橋也對防洪造成不利。為此，應當從生態上、經濟上深入檢討大規模造橋的計劃。

更有甚者，據某媒體報道，未來10年內，長江大橋很可能將突破100座。也就是在3000公里的長江干流上，平均30公里就有1座橋。其中重慶轄區23座，湖北18座，江蘇8座，重慶、湖北、江蘇成為長江干線建橋密度最高的3個區段。

長江裡有哪些稀有動物？

白稽豚，江豚，中華鱘,揚子鱷