私人飛機能隨便飛嗎?
私人直升機可以隨便飛嗎
中國人民解放軍總參謀部和中國民用航空局聯合發佈《通用航空飛行任務審批與管理規定》，指出軍方將與國防、領土不相關的通用航空飛行任務的審批權讓渡了出來，從而在一定程度上簡化了通航飛行的流程。
民用審批權下放民航局
本次文件規定國務院民用航空主管部門負責通用航空飛行任務的審批；總參謀部和軍區、軍兵種有關部門主要負責涉及國防安全的通用航空飛行任務的審核，以及地方申請使用軍隊航空器從事非商業性通用航空飛行任務的審批。同時除了一些特殊飛行任務外，通用航空飛行任務不需要辦理任務申請和審批手續。
區分空域進行審批
在飛行實施前，飛行任務執行單位仍須按照國家飛行管制規定提出飛行計劃申請，並說明任務性質。飛行計劃申請包括高空與低空，高空飛行計劃申請區分為民航管制與軍方管制區域，低空飛行計劃申請區分為管制空域、監視空域、報告空域。
通用航空飛行需在野外（含水面）臨時起降且不涉及永久設施建設的，臨時起降場地由實施通用航空飛行的單位或者個人自行勘選，連同飛行計劃一併報所在飛行管制分區。臨時起降場地的選擇，必須避開飛行繁忙地區、軍事禁區、軍事管理區，不得影響飛行安全和重要目標安全。
私人飛機可以隨便飛嗎
肯定不可以隨便飛，要遵守通用航空飛行管制條例的。
從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內容：
（一）臨時飛行空域的水平範圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質；
（五）其他有關事項。
私人飛機可以隨便飛嗎
按法律規定不得亂飛，每次飛行起飛，飛行航線和降落地點必須報備空管局，經允許才可以。。
但只要自己有可以起降的地方（特指直升機，普通直翼飛機還是要起降在機場才安全），只要遠離機場和軍事基地，1000米以下低空飛行，很少有人管，一般這都叫偷飛。。
私人飛機你駕駛得找培訓或請駕駛員吧，一般問他們能更清楚的告訴你怎麼偷飛。。
我國目前根本沒有開放民用空域，全部是軍隊在管理，偷飛闖入軍事基地空域，機場等被逮到可是很嚴重的後果的。。
私人飛機可以隨便飛嗎
不是的，飛機也要遵守航線航區的劃分，就像汽車上路要遵守交通規則一樣。
私人飛機可以隨便飛嗎
肯定不可以隨便飛，要遵守通用航空飛行管制條例的
第七條 從事通用航空飛行活動的單位、個人，根據飛行活動要求，需要劃設臨時飛行空域的，應當向有關飛行管制部門提出劃設臨時飛行空域的申請。
劃設臨時飛行空域的申請應當包括下列內容：
（一）臨時飛行空域的水平範圍、高度；
（二）飛入和飛出臨時飛行空域的方法；
（三）使用臨時飛行空域的時間；
（四）飛行活動性質；
（五）其他有關事項。
美國私人直升機可以隨便飛嗎？
我沒有去過美國，但我在加拿大居住過，其實美國和加拿大一樣，或者說加拿大和美國也是一樣，幾乎所有空域都可以做為民用，還有澳大利亞、巴西、大部分的中美洲和南美洲國家、歐盟國家、南非等國家的空域都是可以民用的。美國持有飛機駕照的人，駕齡大多都超過10年了，有的甚至30幾年的駕齡，這些人大多是擁有自己的私人機場，有的是私人機場的部分擁有者，美國人行駛飛機的權利和駕駛汽車的權利一樣，所以直升機也是可以隨便的飛，但只能在允許飛的國家中飛，他們幾乎可以在任何時間、去任何地方、不需要經過批准，因為飛行是他們的一種生活方式、生活模式。以前我看過一個數據，說世界上70%的私人飛機都在美國，然後說這麼多私人飛機怎麼管理，通過什麼部門管理？可能你看到後會很吃驚，因為在美國，一個通航協會的成立無需經過政府的批准，任何通航協會都是擁有相同的權利，他們可以為會員提供信息和項目，也可以代表會員向政府提供信息。在美國，協會基本上與其會員擁有相同的權利，這也是因為美國是一個講人權的國家。擁有私人飛機的人，飛行空域的權利也無需政府批准，反過來政府也無需知道誰在飛，在哪飛。並且不用支付使用費（除對航空燃油的少量稅收之外）。另外，美國人有權使用任何當地的民用機場，民用機場還都是以先到者先享受服務為基礎的。不過起飛最基本的前提要具備兩個：一個是飛行員執照，另一個是健康證明，駕駛員駕駛飛機之前必須先得到聯邦航空局的安全批准後才可以隨便飛。而對中國而言，是行不通的，小品王趙本山的私人飛機是不可以隨便飛的，他要飛之前，必須先要經過相關部門的批准，在什麼時間飛，起飛的地點和著陸的地點在哪，航道確定之後，一系列流程申請完後才可以飛，有的申請完畢還未必能得到批准呢。因為中國現在最大的問題是通航缺乏對低空領域的使用，當然還有其他問題，比如我國的國情。在中國想要達到可以隨便飛，其實也不需要立刻像美國的標準靠攏，需要一步步地實現。譬如，首先要建立一個試驗區為通航提供更多的空域和機場，其他設施，如航空燃料，飛行圖表，服務設備，飛行訓練設備等等也會隨之而來，但現在目前的中國……怎麼說呢，希望祖國的將來可以，祝願祖國的未來更為繁榮昌盛吧。
記得采納啊
現在買輛私人飛機政府會不會讓你隨意飛
考飛機駕照需要十萬元 當許多人還在爭先恐後報考汽車駕照的時候，已有一部分“前衛者”學起了飛機駕駛技術。 記者昨日從民航總局獲悉，考取私人飛行駕照，需要經過6至8個月的初級培訓，大約10萬元以下的考牌費用就可拿到駕照。 私人駕照每兩年年審一次，不過每年必須進行一次身體年審。與汽車駕照不同的是，飛行駕照只能針對同一機型的飛機飛行。相當於飛機的執照的“適航證”，也需要每年年檢一次。 據悉，目前全國有大約十幾家飛機駕駛培訓學校，分佈在上海、安徽、武漢等地。廣東在2000年年底也開了一家提供私人飛行培訓的機構———廣東通用國際航空俱樂部。到目前為止，廣東大約有40多人拿到了國際通用的《單發陸地私用駕駛員執照》。 由北京航空航天大學組辦的北航初級類航空器飛行培訓實驗中心是中國第一家經國家民航總局批准的有資格招生並進行飛行員培訓的學校。學員需經過系統的理論學習和飛行實踐，經考試合格後，才有資格到民航管理局領取飛行駕駛執照，也就才有了駕駛輕型飛機上天的權利。當然，這些還需要不菲的費用：象課程、考試、辦照等約需7千元，而此後的飛行費是每小時700元左右，共需上天實踐35小時，所有的花費大概在3萬元。 一架飛機等於一輛豪華汽車 在去年5月舉行的全球財富論壇上，最為引人注目的莫過於財富CEO們的“坐騎”，首都機場的停機坪上歷史性地接待了40多架私人飛機，這次進京的40多架私人飛機中，包括灣流G5、灣流G3、挑戰者CL604、獵鷹2000、獵鷹900、萊格塞公務機EMB135、德國福克斯GLEX等機型。造型各異的私人飛機更是價格不菲，如灣流G5，市場價3.76億元、挑戰者CL604市場價2.49億元。而全球所有參加財富論壇的企業中，遠大集團是惟一派出公務機的國內企業。 以中央空調業務馳名的遠大集團因1997年購置私人飛機儼然成為中國民營經濟購買私人飛機的典型實例。早在1997年，遠大就耗資7000萬元先後買下了六架飛機，其中包括了兩架噴氣式公務機，這一舉動成為當年中國企業十大新聞之一，而遠大總裁張躍也因此獲得中國私人飛機擁有者先驅、中國第一個擁有飛機駕照的企業家等“稱號”。 私人飛機無疑還是一件奢侈品。據瞭解，目前國產輕型飛機中，最便宜的是北航生產的蜜蜂系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產的AD200和AD100飛機，價格都在20萬元左右；瀋陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產的EV97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產的小鷹500輕型飛機，價格是199萬元。南方多家航空俱樂部使用的賽斯納飛機價格在100多萬元。而外國的輕型飛機中，特別適合初學者的輕型飛機塞斯納172R也要18萬美元。據瞭解，現在，停降在北京首都機場的私人飛機售價一般在100萬至1000萬元人民幣，以300至400萬的居多，少數國產飛機也有三四十萬的。 與比爾·蓋茨相比，這些飛機的價格又都是小巫見大巫了。比爾·蓋茨斥資1.6億美元，最新購買的空客A380，可以算是世界上迄今為止最貴、最大的民用飛機。與1.6億美元相匹配的是80米的翼展，73米的機長，24米的機身高度，機內555個座位，1.5萬公里的最大的航程，極盡奢華。除了這架空中“巨無霸”，比爾·蓋茨目前還有一架波音757、一架環球快車和一架挑戰者604。其中，環球快車公務機，其飛行航程高達12000公里，售價4500萬美元左右，也處於私人飛機中的豪華陣營。 一本駕照要8萬 “考本”幾乎成為年輕人心目中必須要完成的一個理想，不管有沒有車。考一個汽車駕駛執照所需的費用對於大多數人來說並......
私人飛機可以再天空亂飛嗎？為什麼
不可以，現在國內對私人飛機管制非常嚴格的。因為飛機都有固定航線 一般低空沒人管 而且國內飛機駕照也特別難弄的。亂飛很容易出事的親。望採納
私人直升機在中國可以隨便飛嗎
不可以，必須到民航局審批航線之後，才可以飛，而且只能飛你所申請的航線。
私人飛機地震可以隨便飛嗎
地震以後，相關空域和機場會進行管控，協調救災力量優先起降。私人飛機沒有絕對充足理由的話是拿不到起飛許可的