法拉利蘭博基尼哪個好?

蘭博基尼跟法拉利哪個好

其實很多人瞭解到蘭博基尼之後，覺得蘭博基尼是法拉利很強進的競爭對手，真是正確的。但是蘭博基尼綜合看來是絕對沒有法拉利強勁的！ 法拉利和蘭博基尼算是意大利摩德納的老冤家了，蘭博基尼總是能堵法拉利的嘴，但是總不能比法拉利更能影響世界，很大程度上不是因為法拉利的造車工藝比蘭博基尼好了多少，而是法拉利在F1取得的輝煌成績。其實蘭博基尼成長還是有目共睹的法拉利用了50年達到了F50的水平，蘭博基尼製造出DIABLO鬼怪僅用30年。法拉利和蘭博基尼的風格縱使像他們兩個標緻那樣，一個躍馬一個奔牛。法拉利是以綜合性能著稱的，蘭博基尼以直到性能著稱。法拉利和蘭博基尼，車身線條上來說法拉利更加柔美（除了ENZO和FXX），蘭博基尼比較狂野。法拉利引擎室如同藝術品，蘭博基尼的就如同F1引擎。法拉利引擎聲音也更加柔和，蘭博基尼的引擎聲音，如果喜歡車的人會覺得很有震撼力，不懂車的人會認為是噪音。蘭博基尼普遍來說之路性能略微比法拉利的車型出色一點，但是彎路性能就比不過法拉利了，畢竟法拉利可是將F1的技術運動到民用車上，所以說操控性能上蘭博基尼差得遠了。經常會有人說：蘭博基尼蓋拉多，直路怕他，他怕彎路。性能如何可見一斑。如果在測試賽道上比拼的話，法拉利和蘭博基尼同級別車型，法拉利還是佔有很大優勢。蘭博基尼蓋拉多裸車售價比F430貴上將近50萬元，而蘭博基尼雖然外形更拉風但是蘭博基尼引擎聲音在中國看來的確是噪音，沒有法拉利柔美。中國人不懂車的都知道法拉利，有幾個知道蘭博基尼的？蘭博基尼在中國銷量不到50，而法拉利已經突破500輛的！法拉利整體適應性強，而且操控性能良好，性價比高，所以說法拉利終究是超級跑車生產品牌當中歷史最悠久的，包含了F1技術的法拉利超級跑車絕對世界最佳在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神祕地誕生，出人意料地推出一款又一款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的一刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外一類路線。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。每一個稜角、每一道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。 蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有一天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此一個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。 在這個世界上的許多領域，顏色只有一種象徵意義。在足壇上，橙色代表荷蘭足球，藍色代表意大利足球。在汽車世界裡，很容易就由一種技術革新而記下一個品牌。渦輪增壓技術可以讓人記下薩博汽車；L6引擎是寶馬的驕傲；4驅代表奧迪的光輝；豪華車的代名詞是勞斯萊斯；越野車的代名詞是路虎；F1的代名詞就是法拉利。是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉戰各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰中捐驅的意大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神采，正是愛子英靈依託的堡壘，於是懇請法拉利將原來標繪在其愛子座機上的“躍馬”標誌，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。 法拉利欣然接受了這個建議，並在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最後以自己故鄉蒙達那市的代表顏色-黃色，渲染全幅而組合......

蘭博基尼好還是法拉利好

造型上普遍認為蘭博基尼更帥，這個毋庸置疑，也就不討論了，雖然我個人也很喜歡法拉利造型。

性能無疑法拉利更好，優秀的跑車應該擁有綜合性能而不是一個單純的直線加速器。況且蘭博基尼的直線強不到哪裡去，真要想體驗加速，300萬的保時捷911 Turbo S直線,3.1秒，完爆800萬售價的LP-670（3.4秒)，售價不到400萬的458加速也能達到3.4秒。牛的價格顯然是虛高。法拉利的賽道（彎道）性能非常好，而被諷為直線加速器的蘭博基尼則攤上一個“直道王、彎道亡”的搞笑頭銜（雖然新出的LP-700已經有了很大的改進）。

論性價比，無疑法拉利更強，458神一般的存在，紐北賽道圈速僅比800萬的LP-700慢4秒，完虐同價位的蓋拉多LP-560將近半分鐘。當然LP-700的性能排名的確很靠前，但它很貴，對於一般人來比跟458比不具性價比。

論公路性能，法拉利完勝。所謂跑車公路性能，無疑就是指它們在城市道路里的適應性。從458之後起，法拉利已經意識到為了迎合客戶的需求，跑車應該做得更加舒適親民一些。就我個人體驗而言。像F430、蓋拉多和蝙蝠，只要車速低於30，那車開起來就像想死一樣，頓挫感非常強烈。不僅難以操控，而且遇到堵車實在是噁心得不能再噁心了。458已經非常好的適應了低速駕駛，但新款的蓋拉多對低速依舊很差。只要遇到堵車，開起來就是給人一種找虐的趕腳。牛家宣稱新出的LP-700能夠通過閉缸（削減一半動力）來提高公路的適應性，我是沒開過，網上有車主宣稱LP700依舊不好開，所以我覺得意義也不大。蓋拉多和蝙蝠跟法拉利加州、599比起來，舒適性實在是差得遠。要知道絕大多數SCC車主都不是賽車手，買超跑大多都是用來兜風耍酷，舒適性還是需要一些的。

用產品豐富性，法家無疑完勝，法拉利現在的型號多達6個（F430和拉法不算），而蘭博基尼只剩下蓋拉多和埃文塔多兩個型號，非常單調。而兩個型號價位差又非常大，蓋拉多一般400萬，LP-700則大多超過700萬。中間的空檔無疑全部被法拉利的F12、599填上了。而蘭博又沒有像加利福尼亞這樣的敞篷GT兜風跑車，產品其實非常單一。

論技術，法拉利可以造出像LaFerrari這樣的終極超跑，而蘭博基尼呢？2000萬的雷文頓性能還比不過458，新出的4000萬的毒藥貌似很美好？可如果把它拿去賽道八成是被保時捷918、邁凱輪P1、帕加尼和LaFerrari、柯尼塞格等同級別超跑完爆的節奏。想要造出世界上最好的性能超跑，蘭博基尼還差得遠了。這些終極超跑的生產廠家有著世界上最頂級的技術，什麼叫頂級？如果我告訴你保時捷卡宴的風阻係數比蘭博基尼蝙蝠還小你會不會大吃一驚？這就是技術。

最後論節操，這點是我最唾棄牛的地方，成天做限量版超跑來騙錢。雷文頓賣2000萬隻是因為它限量40部，毒藥4000萬隻是因為它限量3部，埃文塔多- J全球限量一部賣2000萬有意思沒？要知道法拉利的限量都是上百部的，例如恩佐、LaFerrar和599，這麼做不僅厚道而且沒有虛炒價格之嫌。

所以綜合來看，法拉利完勝蘭博基尼。也希望蘭博基尼踏實造車，別整天做限量版騙錢，行為實在讓我反感。

PS：題外話，樓主既然比性能，法拉利現在很多跑車都是GT跑車，GT跑車需要兼顧舒適性，性能自然就沒有那麼好了。真正的性能法拉利只有458和F12，所以對比的時候不建議你拿其它GT傾向的法拉利去對比蘭博基尼。蘭博基尼沒有GT跑車。...

法拉利和蘭博基尼哪個檔次更高

檔次這個詞 要分兩層來理解

首先就是最基本的做工、用料、品質這些問題的

法拉利的用料相對低廉 除了HyperCar 幾乎不會用到碳纖維 蘭博基尼倒是有 當然這種檔次不能深究 好食材不代表能做成好食物 這種例子有很多 在造車科技方面 蘭博基尼的技術水平不如法拉利 而科技應用也不在一個級別 雖然看起來好像蘭博基尼更科幻 但實際上蘭博基尼卻是更原始那個

再一個就是狹義的了 所謂檔次 你覺得紅旗和勞斯萊斯是一個檔次的嗎？紅旗旗艦也要七八百萬才能拿下 從價格上來講其實是一個級別的 但我想 應該沒人會對這兩個品牌一視同仁

問題就在這裡了 從這個角度出發 說得不好聽了 蘭博基尼沒檔次 像之前那個回答說蘭博基尼的創始人被法拉利的創始人嘲諷才造跑車 這個故事廣為流傳 但也只是個故事而已 這是蘭博基尼的一種炒作手段 這個故事完全就是編的 莫須有的 他們靠著這個故事試圖讓大眾認為蘭博基尼和法拉利之間有一層說不明道不盡的競爭關係

大部分人不會去質疑真個故事的真實性 也不會去刻意尋求答案 但當你瞭解事實真相之後 你覺得 這叫有檔次嗎？？？周杰倫現在需要靠緋聞嗎？明顯不需要 但為什麼還是有那麼多緋聞呢？因為別人需要靠跟他傳緋聞提升知名度

法拉利唯一承認的競爭對手就只有保時捷 保時捷提出了HyperCar的概念 法拉利緊隨其後 兩家已經在這個領域競爭了幾十年 然而蘭博基尼一直沒水平進入這個圈子

跑車的韻味和魅力由機械科學中來 卻又不侷限於此 法拉利正是深諳此道才有了今天的成績 即便有些車明顯優於法拉利 但駕駛者還是更親睞於法拉利

拿外形來說 法拉利的外形設計以性能為主 在此基礎上稍加修飾 蘭博基尼以好看為主 明知對性能有影響 還是要咬著牙堅持用下來

至於這兩家在歷史上的問題就不多說了 你如果有心可以看看 蘭博基尼當年“輝煌”的歷史 比如蘭博基尼偉岸的F1戰績 它的粉絲都極力掩飾蘭博基尼參加過F1

我對許多類似你這種問題做過這種回答 當年 蘭博基尼面臨財政問題 這家廠子默默無聲的倒閉了 同時代的法拉利也飽受財政問題困擾 但卻得到了多方資助 甚至是意大利政府也出資贊助法拉利 許多人都認為蘭博基尼特立獨行 但事實證明 蘭博基尼並不重要 法拉利才是獨一無二

買法拉利和蘭博基尼哪個好

法拉利和蘭博基尼都是個性鮮明，性能頂尖的超級跑車，法拉利給車迷的印象是彎道沉穩，加速凌厲，而蘭博是外形前衛，擁有同類跑車中的最高速度（相對值）。從極品飛車中我想大家也能感覺到兩叩牟鉅彀傘?

所以，如果你是法拉利的專屬鐵絲，你不會喜歡蘭博，哪怕它的外形再有多前衛，時速哪怕比F 22還要快，反過來，如果你喜歡蘭博，就是你有一輛全世界唯一的法拉利你也不會感覺到有多激動。

這是車迷界不成文的規則-- -- 不去給法拉利和蘭博基尼作比較。

單就性能上來說，恩佐和diablo不相上下，同樣的中置V12發動機，最高車速300以上，0到100加速4秒以內。

外型上，以美學角度看，兩者都是堪稱藝術品，以物理角度看，都是一樣非常講究空氣動力學和流體力學。

看看官方的公開資料：

最高時速蘭博357 法拉利恩佐350

0到100加速蘭博3.95 法拉利恩佐3.65

這就是我最先說的，一個是加速凌厲，一個是有最快的速度。

在直道上蘭博肯定是冠軍，但是，賽道不可能都是直的，所以，在賽道上纏鬥，恐怕還是加速優異的法拉利稍佔便宜。

蘭博基尼，法拉利和保時捷，哪一個最好

論技術實力法拉利和保時捷不相上下，很多人說保時捷是因為它相較之下便宜一些，外形不如蘭博基尼拉風，但保時捷用的是後置水平對置發動機排量馬力還小，但在紐博格林北環是王者，操控性獨一無二，GT賽中，當年360都輸給了老款911，所以說保時捷是跑車中的操控之王(還贏過達喀爾……）而且費爾南多保時捷是汽車發展史的一個重要人物。

法拉利在很多賽事壟斷，賽道成績輝煌，如f1，GT(現在GT最快的是老油條MC12，是法拉利子公司），20年出的恩佐現在在賽道上也比布加迪威龍快（布加迪只是直道，許多人看性能只看馬力，加速，急速，其實f1都不如布加迪急速快，但性能和布加迪不在一個水平，帕格尼zande F在賽道都能跑過布加迪和科尼賽格）法拉利不光因為戰績，還因為創始人恩佐法拉利的光芒。

蘭博基尼只是富人炫耀的工具，大馬力，大排量，看看成績，GT裡連94年的法拉利550（550在MC12之前都是冠軍）都跑不過，彎道轉向不足，就看你臂力，40多年連個比賽冠軍都沒得過，有個日本視頻，測法拉利f50,86年的保時捷996，蘭博基尼pl640，蘭博基尼被完爆，很多不懂賽車的人只是認為蘭博基尼好看馬力大說nb，說法拉利難看垃圾，其實法拉利的汽車外形是以空氣動力優先，在考慮外形。

所以法拉利在頂級賽事最牛，空氣動力，頂級技術，保時捷在公路最好，賽事也不錯，調校，技術有一套。蘭博基尼，外觀拉風，給不懂的人看數據的。

另外，還有個神車，麥克拉倫f1，現在加速仍爆掉布加迪（350以內）。

蘭博基尼和法拉利哪種車貴，哪種更好

最貴法拉利跑車價格蘭博基尼和法拉利比較哪個更好，從性能，價格，速率等方面-最貴法拉利跑車價錢，藍博基尼的故事不曉得你有沒有聽說過了。有很多的版本，但是目標只有一個，就是和法拉利合作。不過最貴法拉利跑車價格蘭博基尼和法拉利比較哪個更好，從性能，價格，速率等方面-最貴法拉利跑車價錢從出名度來說，法拉利是存在上風的，但是藍博基尼正在崛起。現在只要一說世界名牌跑車的話大師最熟悉的三個是不可少的寶時捷、法拉利、藍博基尼。但是寶時捷是三牌子中比較差的，自從寶時捷gt停產當前最頂級的跑車現在中國售價也只到195萬了，但是法拉利的起步車型f430要270萬人民幣，但是藍博基尼起步的gallardo要338萬.以是從這看來藍博基尼是比其餘兩個要高的。

蘭博基尼跟法拉利哪個好

當然是蘭博基尼了 所有的外殼就蘭博基尼是頂級的 說真的 法拉利車型是好 但和蘭博基尼放在一起 就會發現法拉利一夜回到解放前 法拉利LaFerrari和蘭博基尼毒藥放一起 法拉利ff和蘭博基尼lp720-4放一起 你就會覺得法拉利的美術設計師弱爆了

法拉利，蘭博基尼，保時捷哪個比較好

法拉利（Ferrari）是一家意大利汽車生產商，1929年由恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）創辦，主要製造一級方程式賽車、賽車及高性能跑車。法拉利是世界聞名的賽車和運動跑車的生產廠家，早期的法拉利贊助賽車手及生產賽車，1947年獨立生產汽車。菲亞特（FIAT）擁有法拉利90%的股權，但法拉利卻能獨立於菲亞特運營。法拉利汽車大部分採用手工製造，產量很低，截至2011年法拉利共交付7195臺新車，為法拉利史上最佳銷售業績。公司總部在意大利的馬拉內羅（Maranello)。

蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）（粵港地區稱之為林寶堅尼，臺灣地區則將其譯為藍寶堅尼或藍寶基尼）全球頂級跑車製造商及歐洲奢侈品標誌之一，公司坐落於意大利聖亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費魯吉歐·蘭博基尼在1963年創立。早期由於經營不善，於1980年破產；數次易主後，1998年歸入奧迪旗下，現為大眾集團（Volkswagen Group）旗下品牌之一。

蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，與大馬力高性能跑車的特性相契合，同時彰顯了創始人鬥牛般不甘示弱的個性。

保時捷（Porsche)，又叫波爾舍，是歐美汽車的主要代表，也是聞名世界的汽車公司。1931年成立於斯圖加特，以生產高級跑車聞名於世界車壇。創始人費迪南德·波爾舍（同費迪南德·保時捷）是一位享譽世界車壇的著名設計師。

保時捷汽車主要車型有911、Boxster、Cayman、Panamera、Cayenne、Macan。

蘭博基尼 跟法拉利哪個車好

相比之下蘭博基尼好一點，作為超跑，這兩款車的設計，配置，動力，都是一流的，但相比較的話蘭博基尼的續航能力要強一點，同樣是四節南孚電池，蘭博基尼可以跑一個小時，而法拉利只能跑四十分鐘左右

法拉利和蘭博基尼哪個好？為什麼。 還有就是法拉利最貴的車和蘭博基尼最貴的車相比，哪個更貴。

蘭博基尼的品牌

蘭博基尼的標誌是一頭充滿力量、正向對方攻擊的鬥牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據說這一標誌也體現了創始人蘭博基尼鬥牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子裡滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農民之子白手起家，奮鬥不息直至成為眾人敬仰的行業掌舵人。這個意大利北方人憑藉一股毫不妥協的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著製造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公牛”標誌便成了蘭博基尼的象徵，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰極限，高傲不凡，豪放不羈。

咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車製造商納入麾下。為慶祝該品牌創立40週年，專門負責奧迪百年來歷史上經典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的傳奇歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨四十” 展覽會。

奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求激情動感；他們的創始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，並毫不氣餒地創立了自己成功的品牌。

蘭博基尼的歷史

這個車的名字，內地和香港譯法不一。內地通常叫蘭博基尼.廣東香港叫林保堅尼.後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李.雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。2. 蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。

費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰後製造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，一年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標誌著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。

經歷了一系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛或者關注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，......