什麼樣的車比較省油?
哪種品牌的汽車最省油？？？
買車到時候恐怕誰都想買輛省油的車，那到底有沒有最省油的車呢？
對各車系仔細分析一下，大家就明白了。
日本車，全世界公認最省油的車。可大家也都明白，日本車又是最沒有安全感的車。所以說，油耗那個數字有什麼意義呢！雅閣、凱美瑞的車禍和它們的油耗一樣出名。
德國車，我想買德國車的人沒有人是因為看上它的油耗。百年的汽車歷史，嚴謹的做事態度，成就了德國車的品質，所以談油耗可以
不考慮它了。誰見過寶馬、奔馳打過油耗的旗子？
國產車，當然是指那些國內自主品牌。說實話，直到國產車蓬勃發展的今天，也沒理解國產車的主要賣什麼。想談油耗，還是等有了真正成熟的自主知識產權的發動機、變速箱再說吧。不是貶低吉利、奇瑞這些民族品牌，能不能少搞點價格戰和模仿秀？
美國車，為什麼最後談呢？油老虎是它的代名詞，一味強調動力、空間，忽視油耗是因為美國的生活富足，資源廉價的國情和自由灑脫的民風決定的。近年來，隨著資源危機和環境危機的加劇，美國三大汽車巨頭也開始重視節能環保。，三大中最具美國精神的克萊斯勒品牌旗下GEMA開發的世界引擎Global Engine在保證動力的前提下，油耗已經低於日本車了！油耗雖然下來了，但是美國車對安全性一點也不含糊，因為人的價值在美國最受尊重。
作為世界第一大汽車消費市場，美國人對車的理解和他們的為人處事很相像——務實。咱們老百姓的選車理念可以和人家學學，別老盯著油耗表，天底下可沒有最省油的車。
現在買什麼樣的汽車比較省油呢
省油如今越來越成為人們選車時考慮的重點因素，尤其是對於2升以下汽車的買主來說，油價的上漲趨勢是人們不得不考慮的問題。不過，如何衡量一輛車是否省油實在不是一件十分簡單的事。這一方面是因為廠家公佈的油耗只能夠作為一種參考，因為它完全是在理想化的標準環境下測試出來的，往往沒有考慮到現實的情況。另一方面，一些很早就買了車的“過來人”經驗也只能夠作為參考，因為各人的車況不同，使用習慣也不一樣，只有對於同一款車的廣泛調查才能夠得出比較準確的結果。因此，在這裡只能夠“模糊”一點，多說些大家共同的經驗與那些規律性的東西。
因素篇：“紙面”素質3要點
儘管廠方提供的數據往往難以在實際的使用中得到準確的印證，但這些數據都十分嚴謹，是人們衡量一輛車好壞最重要的依據。以下一些數據是必須仔細研究的。
引擎
引擎的排量先進與否對於油耗的影響肯定是最大的。除了將廠方提供的油耗數據與類似的待選車型直接比較以外，還必須注意到該車引擎的實際排量和引擎的類型。如柴油引擎一般比汽油引擎要省油，而一些類似於大眾FSI、豐田VVT等先進的技術也能夠通過提高燃油的利用效率而節約油料。
變速箱
自動擋車一般來說要比手擋車油耗高，而同樣是自動擋車或者手擋車，擋位越多的往往意味著其對於動力的劃分越精細，因此也越省油。就國內車市的情況來說尤其如此，那些技術比較老舊的車往往擋位劃分簡單，看似節約實則費油。
車身
車身的風阻係數其實對於長時間與高速度行車時的油耗有著不小的影響。此外，汽車的自重對於油耗的影響就更加直接，因此體形小、裝備少的車比較省油。
使用篇：省油沒有成規
關於哪款車更加省油，其實在目前的情況下只有結合個人的使用情況才能夠得出比較確切的結論，因為不同的車採用的新老技術不同，每個人使用的環境與條件不同，因此根據自己個人使用後得出的結論才是最準確的。以下一些認識上的誤區必須澄清。
車越小越省油
一般來說，確實存在著小車省油、大車費油的現象，但有些車其實只是車體看起來比較大，其真實尺寸往往與普通車相差不多，如上海大眾的途安等。另外，有些車小但自重比較大，油耗也相應比較高，這就需要車主考慮是不是在舒適、安全等性能方面作一些讓步。
排量小動力弱省油
動力弱往往意味著技術上的落後，所以未必省油。尤其對於一些經常需要裝載比較多的人與貨、而且長途高速旅行的車來說，經常是排量大一點、動力強一點、技術新一點的車比較省油。
手動擋車比自動擋車省油
一般來說確實如此，但是那些比較老舊、齒速比安排簡單與粗糙甚至匹配有點不當的手動擋車，比起新式的齒速比安排更加細密與順滑的自動擋車來，可能更加費油。另外，各人不同的駕駛尤其是換擋習慣也對油耗影響很大。
車型篇：精選5款“榜樣車”
對於哪款車最省油，不同的人可能有完全不同的看法，綜合考慮到不同車主的需求，選出以下的5款作為選車時的參考。
奇瑞QQ
由於國家的大力支持，微型車已經在全國各地的主要城市裡得到“解禁”，可以自由地行駛在市區中心了。1.1升的排量、合理的定價、時尚的造型以及相對“寬敞”的空間，使得奇瑞
QQ在國內的微型車市場一直居於領先地位。對於都市裡的年輕一族來說，平時上下班以此代步應該是不錯的選擇，尤其是在相對擁擠的空間內駕駛起來十分地方便。然而對於那些經常喜歡帶著家人與朋友長途出遊的人來說，該車不太適合多人長時間的高速行駛，在粗糙的路面條件下舒適性也不好，基本上是一輛“城市車”。簡要數據：長/寬/高(mm)：3550/1508/1491排量：0.8-1.1升油耗：3.9-4.4(90km/h)售......
什麼樣的汽車最省油最便宜
新捷達1.4L的，超級省油，是我開過的最省油的車了，實測油耗，長春市區，比較堵車，百公里7升油左右，也就5角多。而且車子的安全係數，質量還都不錯，價格7萬左右，就是動力稍差一點，畢竟想要省油動力就必然會缺失
什麼樣的車最省油，最便宜
1、控制最佳轉速
行駛中，一般電噴車的發動機轉數在2200－2500左右最省油。不論在哪個檔位，均保持發動機轉數在2200-2500左右。過低轉速車走不動，耗油不走道，還傷發動機；過高轉速增加無效油耗，也傷發動機。
2、保持最佳車速
最省油的行車狀態是勻速直線行駛，最省油的車速小排量車是時速60－80公里，中排量車是80-100公里。
3、控制換檔轉速
換檔時要比正常行駛狀態略微多加一點油，讓轉速錶達到2500多一點。如果低於2000轉時換檔，換檔後速度還要往下降，有脫檔的感覺，還得加油找回來，反而要多耗油。
4、不變道、不超車
在路上一會兒變道，一會兒超車，一會兒急加油，一會兒急 剎車 ，費油又費車，危險係數提高了好幾倍，非常不值得、不必要。自家車行駛時切記儘量不變道、不超車，保持中速、勻速行駛，安全省油。
什麼車最省油性能又好
我在汽車行業工作了五年時間，擔當服務業務員職業，豐田，本田，日產品牌工作過，現在在豐田，讓我來給個建議你吧，在工作五年時間，今年汽車場市是最低落的一年，由於受到金融風暴的影響，整個場市迎來了一個低潮，除了一些知名的品牌外，一些國產面臨一次重大的考驗，所以今年買車算是比較透明的，除了一些已經完成目標的經銷店，因每一年每種品牌廠家都會有計算前一年經銷商定下的目標，沒完成的經銷商一定會出各種各樣的手法速銷，因鼎年終商家返利潤是非常高地，現在介紹你所以說17～20萬左右的車輛，我只會擇最理想的幾臺，因為其他比較雜的品牌介紹了等於害了你，首擇的幾個品牌，當然是汽車龍頭老大豐田，老二通用（別克），老三大眾，老四本田，也像本田是老三還是老四，有點搞亂了，只要好這些管他呢，豐田首選:銳志運動系列，合適喜歡動力的年經人，凱美瑞舒適而又不求動力的中老年人（個人不推建），通用我也不推建，因為後期維修費讓我心寒，大眾車，畢竟沒在大眾工作過，大致對他不瞭解，不想亂加意見，日產的新天籟是在這些價位唯一一臺V6發動機吧，是不錯的選擇，不過我還是首選雅閣，雅閣給我的印象真的錯，維修少，動力足，外觀時尚，技術硬，屬廣汽名下，也就是說有很硬的後臺，以後有什麼問題投訴也方便，嘻嘻，不過我以我的經濟我首選新飛度，正準備下手買了，就等看看先。
總結：廣州豐田的凱美瑞，一汽豐田的銳志，東風日產天籟，廣州本田雅閣跟新飛度 （我的首選）
買車時要注意的是：千萬別買試駕車，要看生產時間，時間遲點比較好，因為技術在不斷改進，不要想著越快拿車越好，我只是怕中間出現調換車，在其他地方調回來。也就是說商家為一手，再調就為二手了，不知中間有什麼問題。我建意你多去幾家，不同地區跟不同的經銷商價錢有可能差價兩三萬，最好找一些冷門的經銷店，以後保養不在那裡也行了，全國統一的 價錢方面，我就不說了，每個地方都不一樣
小型車：廣州豐田的：雅力士 一汽豐田的：新威馳 福特的：福克斯 廣州本田的：新飛度
我專業 你信賴
什麼樣的汽車省油
影響油耗的因素很多，但車輛本身素質是最主要的。美國車講究寬敞、動力強勁，油耗自然就小不了；日系車善於在車重上大做文章，不求最好，但求最省；而德國車則介於兩者之間，雖然油耗比日本車高，但是強勁動力和精準操控卻是後者不及的。那麼，有沒有兩全其美的辦法，既能保持產品個性，又能有比較經濟的油耗表現呢？
“身材”要曲線流暢
凱美瑞
帕薩特
測試顯示，當一輛轎車以80公里/時的時速前進時，有60%的油耗是用來克服風阻的。而風阻係數每下降10%，燃油就可節省7%。因此，塑造理想的車身曲線，可以降低風阻，減少油耗。目前，轎車的風阻係數普遍在0.35左右，風阻係數比較小的如帕薩特、凱美瑞，可以達到0.28和0.29。外表比較方正的多功能車，風阻係數相對要高一點，但是上海大眾途安卻可以達到0.315，不輸於一些轎車，這也是途安車重超過1500公斤，綜合油耗卻能夠保持在9.3、9.4升左右的原因之一。
“腸胃”要有效吸收
POLO勁情
發動機也是一個很關鍵的因素。要選擇一款節油的車，首先應該選擇一款節油的發動機。1998年，德國大眾曾經推出三升車路波，它採用的柴油共軌噴射的燃油利用率比汽油電噴提高了40－45%。發動機技術對油耗的影響可見一斑。今年上市的POLO勁情、勁取90公里等速1.4L手動擋的油耗僅為5.0升，1.6升手動擋僅為5.5升，而加速性、最高車速也都比上一代產品有了很大的提高。無疑，在其它條件沒有改變的情況下，油耗的降低發動機的技術進步有著直接關係。
體重”要科學減肥
一般來說，整車重量每減輕100千克，百公里油耗可以下降0.1升，因此在不影響安全性能的情況下，對車輛進行輕量化處理也可以降低油耗。80年代，德國車曾經試圖通過大量採用鋁合金車架來實現減重、降耗，但是由於代價過於高昂，只能在高檔車上為之。現在，隨著材料科學的發展，高強度、輕質量的材質越來越先進，POLO勁情、勁取的發動機也採用了薄壁缸體，並通過一系列輕量化的改進來減輕機械結構的重量，最終比上一代減負20多公斤。
什麼牌子的汽車最省油？
這個不好說，主要還是看你的開車習慣。不過真要比的話，同等級的一般還是日系車省油點，如豐田、本田等。順便教你幾招省油祕訣：
第一招：確保輪胎氣壓正確。不夠氣或是氣太多，都會增加耗油量，因此應該定時檢查輪胎氣壓。
第二招：先想好路程再上路。許多車主都沒有養成這個習慣，結果往往走了不少冤枉路。
第三招：不要隨意更換輪胎的大小。選擇更寬的輪胎或許讓你的車看來更有“跑車味”，但輪胎越寬，車輪阻力越大，所以除非你真的很需要那額外的抓地能力，否則你只是在白白浪費汽油錢。
第四招：定期檢查你的駕駛盤和輪胎是否調準。車子舊了，輪胎和駕駛盤往往會失準，這也會耗油。
第五招：用粘度最低的發動機油。你的汽車手冊上應有說明汽車所能用的最低粘度發動機油。發動機油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。
第六招：好好保養引擎，有問題立刻修好它。因為不論問題大小，它們都會減低引擎的效率，浪費你的汽油。
第七招：好好保養車身。車身出現凹陷就會增加汽車行駛時所遇到的氣流阻力。另外，那些華而不實的裝飾品，也同樣只會增加阻力，乾脆就把它們拆下來算了。
第八招：別相信汽油辛烷值越高越好的說法。如果你的汽車只需要93辛烷值的汽油，你硬給它97辛烷值汽油它也不會提高效率或動力。所以，先查一查你汽車所需要的汽油辛烷值，不要讓加油站白賺你的錢。
第九招：不要“熱身”過度。有些車主喜歡在早上開車前，先開動引擎讓它熱一熱後才上路，這是個好習慣。但熱身太久無疑是跟自己的口袋過不去。另外，你其實也可以先讓車子慢慢行駛一兩公里來達到熱身的效果。
第十招：汽車沒動時，不要開動引擎。如果你需要在車上等一段時間，把引擎熄掉。
第十一招：不要猛踩油門來加速。這隻會大大增加耗油量，但省不了你多少時間。
第十二招：什麼速度就換什麼擋。在低擋行車太久只會讓引擎咆哮，但不會提高速度。
第十三招：不要超速。對一般車子而言，80公里的時速是最省油的速度，每增加1公里的時速，就使你的耗油量增加0.5%。
第十四招：清理你的車後行李箱。多餘的東西，不論那是一雙很少用到的球鞋，還是半罐用剩的機油，都只是增加你的汽車的負擔，也就是說增加你口袋的負擔。
最省油的哪種類型的汽車？
這要先看你選多少排量的車了.0.8的就是要比1.8的省油,我認為要結合省油和動力總體來說,1.4和1.6是比較省油的,要是有可控氣門或氣門正時技術的就更省油了,一般1.4,1.6的不會有渦淪增壓,所以要有點勁的就來1.6的,要更省油的就來1.4的. 奇瑞最近新出的風雲1.6就挺省油的,還有大眾勁情/勁取,還有就是天津夏麗N3和新出的威志.標誌206和雪鐵龍C2動力還行,省油方面就一般.
什麼排量的汽車比較省油？
汽車省油與否可以用汽車的燃油經濟性來衡量。在我國及歐洲，汽車燃油經濟性指標的單位為Ｌ／１００ｋｍ，即汽車行駛１００公里所消耗的燃油升數，其數值越小，汽車燃油經濟性就越好，汽車就越省油。在美國，則用ＭＰＧ或ｍｉｌ／ｕｓｇａｌ來表示，它的意思是每加侖燃油能行駛的英里數，其數值愈大，汽車的經濟性就愈好，汽車就愈省油。那麼，怎樣才能購到省油的汽車，或者說什麼樣的汽車較省油呢？下面介紹一些省油汽車的基本知識。
（１）小型車較大型車省油。在汽車的行駛過程中，發動機產生的動力主要用於克服以下幾方面的阻力：滾動阻力，空氣阻力，上坡阻力以及加速阻力等。其中滾動阻力與輪胎的滾動阻力系數、汽車的自重成正比；空氣阻力與空氣阻力系數、汽車迎風面積、車速的平方成正比；上坡阻力則除與坡度有關外，還與汽車自重成正比，汽車在平坦的路面行駛時坡度阻力可忽略不計；加速阻力則與汽車的加速度及汽車車重成正比，汽車不加速時沒有加速阻力。由於小型車相對於大型車，不管是在重量，還是迎風面積等方面都要小，在其它條件相同的情況下，小型車行駛時要克服的阻力就小些，因此小型車也就較大型車要省油。
（２）排量小的汽車省油。排量是指汽車發動機氣缸的容積總量，一般用升（Ｌ）或毫升（ＣＣ）來表示。在發動機的工作中，曲軸每轉兩圈，就吸入一次燃油、空氣的混合體，並做一次功。這樣，其它條件相同的兩臺發動機，排量大的那臺發動機所吸入燒掉的燃油就要比排量小的要多。舉例來說，假如在某條件下排量為１升的發動機每次吸入的汽油為３毫升，那麼在同一條件下排量為１．５升的發動機每次吸入的燃料就可能會是４．５毫升。當然，在實際中汽車油耗與排量不完全是正比例關係，因為發動機運行技術條件千變萬化，不可能有相同的情況。
（３）電噴車比化油器車省油。電噴車採用電子燃油噴射系統，它能利用電腦精確控制空氣與燃油的比例，而化油器的供油方式為機械式，如水管送水一樣，誤差很大，使燃油不能充分燃燒。另外，電噴系統是把燃油直接噴射到進氣流中的，在噴的同時還包含有燃油的霧化功能，可保證燃油能充分燃燒，從而節省燃油；而化油器則是燃油從主量孔中“流”入氣流中，需要一個蒸發霧化混合過程。因此，從工作原理上來說，化油器就遠不如電噴系統，先天不足。化油器遲早要被電噴取代。
（４）使用增壓發動機的汽車較省油。現代發動機已開始大量採用增壓技術，採用增壓技術的發動機稱為增壓機。你所購的車是否裝增壓機，這可從使用說明書中查找，也可以實車查看發動機是不是增壓機。常見的增壓技術多為渦輪增壓，它是通過發動機排出廢氣的能量，帶動裝在進氣系統中的渦輪，使其高速旋轉，同時使壓氣機強制地將進氣增壓後送到氣缸中。由於發動機進氣量增多，會使燃油燒得更完全，因此增壓後發動機功率會增大２０～３０％，使獲得相同的功率下燃油相應減少。這就是使用增壓機的汽車省油的原因所在。
（５）柴油車要比汽油車省油。柴油機與汽油機是兩種點火方式完全不同的內燃機。汽油機採用火花塞點火引燃混合氣，而柴油機用壓燃方式點燃混合氣，需要較高的壓縮比。總的來說，柴油機因為壓縮比較高、採用稀混合氣體燃燒、無進氣節流損失等原因，使其能以較低的油耗產生較高的熱效率。直觀地體現在一臺汽車上，柴油車的油耗要比同級別的汽油車節省燃油約２０～４０％。
（６）使用子午線輪胎的汽車省油。在上文中曾提到，汽車行駛時的滾動阻力與輪胎滾動阻力系數有關。輪胎滾動阻力系數越小，所要克服的阻力越小，汽車也就越省油。輪胎滾動阻力系數與輪胎的花紋結構、材料等都有關係。在種類眾多的汽車輪胎中，子......
現在什麼汽車比較省油 性價比高！
很多車主選擇時往往主要看廠家提供的等速油耗數據判斷是否省油，其實影響油耗的參數還有很多。
車重——對一臺車油耗影響最大的因素其實要算車重。行駛同樣的距離，越重的車做功越多，也就需要更多的燃油。人們常說日系車省油，其實除了發動機的因素外，日系車車重往往比歐美車型輕也是很重要原因。
風阻係數——新款車型往往外形更加流暢，除了為提高視覺效果外，為了降低風阻也是重要原因。很多人認為風阻只是一個微小的技術參數，但是在實際使用中它與耗油之間的關係非常大。一般來說，車輛高速行駛中，最大的阻力就來自空氣。因此風阻係數哪怕是0.01的降低油耗也會帶來很大的不同。
發動機參數——一般來說同排量發動機缸數多，燃燒充分就更省油一些；而四氣門發動機會比兩氣門的更省油一些，雙頂置凸輪軸發動機也比單頂置的省油。此外，發動機的線性好——功率提升均勻，最大扭矩出現得早，車子也會更省油一些。
變速箱參數——自動擋變速箱，擋位越多越省油，無級變速CVT最省油。
誤區揭示
對省油車的誤解
1、排量越小越省油。
一般來說小排量車相比大排量車型油耗更小，但這也並不絕對。很多大排量車型由於車重較輕，發動機比較先進等原因油耗很可能比小排量車還省；同樣，不少國產小排量車由於款式落後，發動機過時等原因，其實並不省油。
2、尺寸越小的車越省油。
人們常說小車省油，其實影響油耗的決定因素是車重。很多大型車由於用材和設計合理，車重較輕，就會比較省油。而一些國產小車由於設計不合理，車身較重，風阻係數大，也會很費油。
3、動力越足越費油。
很多人選車時，看見一些車型的最大功率和扭矩大就比較擔心費油。其實這並沒有直接關係。一方面，發動機的動力曲線較好，同時較早達到最大功率和最大扭矩往往會省油一些；另一方面，如果經常上高速公里或者道路比較通暢的話，“大馬拉小車”也可能會反而比“小馬拉大車”省油。
4、手動擋比自動擋省油。
這只是普通四前速自動擋車型和手動擋的比較。一些手動擋車型如果變速箱的齒速比設計不合理或者駕車人技術不過關的話，油耗很可能比自動擋車型更加費油。目前一些高檔轎車選用擋位更綿密的五前速、六前速自動變速箱，可以大大減小油耗。此外，特別值得一提的是，無級變速器作為自動擋一種，其實是所有變速系統功率損率最小的一種，換而言之，才是最省油的一種變速方式，例如奧迪的Multitronic、派里奧的Speedgear、奇瑞的CVT等等。
5、省油高於一切。
不少國內車主過度計較油耗輕微的差異。其實兩臺車平均油耗相差在1升，一個月的油費相差不超過30元，然而為了省每月30元的油費選擇其它性能差很多的車型就得不償失了。
至於十萬左右的家庭小車來說，只要自己的路況與駕駛習慣比較可以的話，一般車都能保持在平穩的油耗上
還有排量也是自己要看種的一部分
你既要省油，又要安全，，那也不一定能兩全齊美
不過通用的車子，品牌和質量是不錯的。 。維修也比較實惠
接上來還有雨燕只類的車不過。
車上有很多東西很矛盾的