升力是怎樣產生的?

General 更新 2024-12-22

飛機的升力是如何產生的？

氣流被機翼分為上下兩部分，由於機翼橫截面的形狀上下不對稱，在相同時間內，機翼上方氣流路過的路程較長，速度大；而下方路程較短，速度小。由於供氣體和液體中，流速越大的位置壓強越小，因而機翼上下表面存在壓強差，這就產生了向上的升力。

簡單解釋飛機的升力是怎樣產生的

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飛機機翼是怎樣產生升力的

一般講，對於一個確定的飛機及其機翼翼型

確實是速度越大，升力越大。但是，升力還和空氣的密度有關，密度大，升力大，所以在低空，飛機較低的速度就能平飛，高空又需要較高的速度。

機翼的升力一般都大於飛機的重量。

然後，飛機的升降舵控制飛機的俯仰，擡高機頭，飛機向上飛，壓低機頭，飛機向下飛。當飛機的速度比較塊，升力大時，可以壓低機頭，讓飛機發動機的一部分拉力來抵消多餘的升力，這樣就能在很高的速度上平飛了。

反之也一樣。但都是有限度的，不能一味的壓低機頭，也不能一味的太高。

飛機上的升力是如何產生的？

任何航空器都必須產生大於自身重力的升力才能升空飛行，這是航空器飛行的基本原理。航空器可分為輕於空氣的航空器和重於空氣的航空器兩大類，輕於空氣的航空器如氣球、飛艇等，其主要部分是一個大大的氣囊，中間充以比空氣密度小的氣體（如熱空氣、氫氣等），這樣就如同我們小時候的玩具氫氣球一樣，可以依靠空氣的靜浮力升上空中。遠在一千多年以前，我們的祖先便發明了孔明燈這種藉助熱氣升空的精巧器具，可以算得上是輕於空氣的航空器的鼻祖了。

然而，對於重於空氣的航空器如飛機，又是靠什麼力量飛上天空的呢？

相信大家小時候都玩過風箏或是竹蜻蜓，這兩種小小的玩意構造十分簡單，但卻蘊含著深刻的飛行原理。飛機的機翼包括固定翼和旋翼兩種，風箏的升空原理與滑翔機有一些類似，都是靠迎面氣流吹動而產生向上的升力，但與固定翼的飛機有一定的差別；而旋翼機與竹蜻蜓卻有著異曲同工之妙，都是靠旋翼旋轉產生向上的升力。

機翼是怎樣產生升力的呢？讓我們先來做一個小小的試驗：手持一張白紙的一端，由於重力的作用，白紙的另一端會自然垂下，現在我們將白紙拿到嘴前，沿著水平方向吹氣，看看會發生什麼樣的情況。哈，白紙不但沒有被吹開，垂下的一端反而飄了起來，這是什麼原因呢？流體力學的基本原理告訴我們，流動慢的可空氣壓強較大，而流動快的空氣壓強較小，白紙上面的空氣被吹動，流動較快，壓強比白紙下面不動的空氣小，因此將白紙託了起來。這一基本原理在足球運動中也得到了體現。大家可能都聽說過足球比賽中的“香蕉球”，在發角球時，腳法好的隊員可以使足球繞過球門框和守門員，直接飛入球門，由於足球的飛行路線是彎曲的，形似一隻香蕉，因此叫做“香蕉球”。這股使足球偏轉的神祕力量也來自於空氣的壓力差，由於足球在踢出後向前飛行的同時還繞自身的軸線旋轉，因此在足球的兩個側面相對於空氣的運動速度不同，所受到的空氣的壓力也不同，是空氣的壓力差矇蔽了守門員。

對於固定翼的飛機，當它在空氣中以一定的速度飛行時，根據相對運動的原理，機翼相對於空氣的運動可以看作是機翼不動，而空氣氣流以一定的速度流過機翼。空氣的流動在日常生活中是看不見的，但低速氣流的流動卻與水流有較大的相似性。日常的生活經驗告訴我們，當水流以一個相對穩定的流量流過河床時，在河面較寬的地方流速慢，在河面較窄的地方流速快。流過機翼的氣流與河床中的流水類似，由於機翼一般是不對稱的，上表面比較凸，而下表面比較平，流過機翼上表面的氣流就類似於較窄地方的流水，流速較快，而流過機翼下表面的氣流正好相反，類似於較寬地方的流水，流速較上表面的氣流慢。根據流體力學的基本原理，流動慢的大氣壓強較大，而流動快的大氣壓強較小，這樣機翼下表面的壓強就比上表面的壓強高，換一句話說，就是大氣施加與機翼下表面的壓力(方向向上)比施加於機翼上表面的壓力(方向向下)大，二者的壓力差便形成了飛機的升力。

當飛機的機翼為對稱形狀，氣流沿著機翼對稱軸流動時，由於機翼兩個表面的形狀一樣，因而氣流速度一樣，所產生的壓力也一樣，此時機翼不產生升力。但是當對稱機翼以一定的傾斜角（稱為攻角或迎角）在空氣中運動時，就會出現與非對稱機翼類似的流動現象，使得上下表面的壓力不一致，從而也會產生升力。

飛機的升力是怎樣能產生的？

1、升力的產生機翼升力的產生從空氣流過機翼的流線譜可以看出：相對氣流流過機翼時，分成上下兩股，分別沿機翼上表面流過，而在機翼的後緣重新匯合向後流去。因機翼表面突起的影響，上表面流線密集，流管細，其氣流流速快、壓力小；而下表面流線較稀疏，流管粗，其氣流流速慢，壓力較大。因此，產生了上下壓力差。這個壓力差就是空氣動力(R)，它垂直流速方向的分力就是升力(Y)。升力維持飛機在空中飛行。機翼升力的著力點，即升力作用線與翼弦的交點叫壓力中心。2、機翼表面的壓力分佈用向量法表示機翼壓力分佈機翼表面上各點的壓力大小，用箭頭長短表示，凡是箭頭方向朝外，表示比大氣壓力低的吸力（負壓力）；凡是箭頭方向指向機翼表面的，表示比大氣壓力高的正壓。從圖可以看出，由於機翼上表面的壓力所形成的升力在總升力中佔60-80%，而下表面的壓力所形成的升力，只佔總升力的20-40%。所以不能認為：飛機被支託在空中，主要是空氣從機翼下面衝擊機翼的結果。

機翼升力是怎樣產生的

簡要解釋飛機的升力是怎麼產生的

靜壓差產生的，例如在高速行駛的汽車中，把車窗打開，車裡的靜壓大於車外，車裡靠近車窗的小物體會飛出窗外。就是這個原理。飛機大翼的上下表面弧度不一樣，產生不同的空氣流動路徑，在流體連續性定理以及伯努利定理的作用下，上表面的動壓大於下表面，於是下表面的靜壓就大於上表面了。飛機就受到了向上的支持力。

直升機的升力是怎麼產生的？

直升機能在空中進行各種姿態的飛行，都是由主旋翼（你講的螺旋槳）旋轉產生的升力並操縱其大小和方向來實現的。升力大於重量時，就上升，反之，就下降。平衡時，就懸停在空中。直升機的升力大小，不但決定於旋翼的轉速，而且決定於旋翼的安裝角（又稱槳葉角）。升力隨著轉速.槳葉角的增大而增大；隨著轉速.槳葉角的減小而減小。直升機在飛行時，槳葉在轉每一圈的過程中，槳葉角都是不同的；而且，每片槳葉的槳葉角也是不同的。這才使直升機能夠前.後仰，左.右傾，完成各種姿態。直升機尾旋翼的轉速和槳葉角的變化同主旋翼原理相同，控制直升機的左轉彎.右轉彎和直飛。不管天空有風無風，直升機要穩定飛行，不變航向，也要靠穩定陀螺儀控制尾旋翼來完成。總之，直升機旋翼系統非常複雜，我只講直升機空中姿態變化與旋翼的關係。