發動機燒機油的原因?
汽油機燒機油是什麼原因？
發動機密封面和油封損壞，將造成潤滑油的滲漏。一旦滲漏發生，在發動機外部就可以觀察到。如：排氣管冒藍煙，則是潤滑油進入燃燒室被燒掉。潤滑油可以通過三個途徑進入燃燒室。(1)導管與氣門杆之間發生磨損，間隙過大，在進氣時，氣門罩中的潤滑油滴就會沿間隙進入燃燒室；如發生這一故障或擴大了氣門導管孔徑，應選配大一號氣門杆的進氣門。(2)氣門擋菸圈失效，不能有效組織機油通過氣門進入燃燒室。(3)活塞環與汽缸壁磨損過大，油環刮油作用減弱，使機油進入燃燒室。(4)曲軸箱通風閥發生粘結而不能移動，失去控制通風量的作用，曲軸箱中過多的潤滑油蒸汽便通過曲軸箱通風管進入進氣管。除了燒機油外，還可能存在以下原因：(1)發動機漏油，尤其需要注意曲軸。(2)添加了過多的機油(3)使用了偽劣機油濾清器。
什麼原因會造成汽車燒機油？
最佳答案2010-03-04 15:24 發動機燒機油有兩種：一種是氣門油封引起的，氣門油封燒機油一般涼車是排氣管冒藍煙較重，熱車後較輕。一種是活塞環引起的燒機油，活塞環燒機油一般涼車時排氣管不冒藍，熱車後排氣管藍顏較重。你說的應該是活塞環引起的冒藍煙。 燒機油的主要現象表現在排氣管排出藍色煙霧，發動機內機油消耗明顯增大。 產生的原因有二： 一、自然磨損。隨著汽車行駛里程的增多，活塞與氣缸之間的磨損逐漸增大，當這種磨損增大到一定程度時，氣缸竄氣就會開始，隨之燒機油現象就會產生。氣門油封損壞時，將使燒機油現象更加明顯。 二、維護不當 1、按規定里程保養髮動機，將延長髮動機的使用壽命。反之，甚至超里程而不保（即拖保）。機油過髒，機油中雜質就會加速發動機氣缸磨損。 2、機油添加量過多。 3、空濾芯、機濾芯、機油等選用不當，進入氣缸的氣體雜質不能得到很好淨化，各種灰塵顆粒進入氣缸，加速氣缸磨損。機濾芯的質量差，起不到過濾機油中雜誌的作用。假冒機油或是所用機油與使用車輛的機油級別不符，這樣，將不能在發動機各磨擦表面形成良好油膜，重者拉缸、輕者竄氣。 4、點火時間過早或過晚。過早或過晚會產生暴震，使發動機溫度提高，嚴重時會使活塞脫頂，缸體報廢。它的初期會出現嚴重缸體竄氣燒機油。 5、冷卻系中水箱內汙垢過多。散熱器及冷凝器過髒，降低通風散熱能力，使發動機正常工作溫度提高。由於溫度過高，潤滑油在磨擦時產生的油膜質量下降，氣缸磨損加劇。 綜上所述，除了隨車輛里程增多自然磨損而產生竄氣和燒機油外，積極保養，合理使用車輛是能夠避免氣缸竄氣現象的早期到來及延長汽車的使用壽命的。
車老是燒機油是什麼原因引起的
機油本身是有一定的消耗的，消耗過量就是出現了燒機油的問題。燒機油有以下因素導致只要解決以下問題燒機油就可以解決了。
影響燒機油的因素很多比如：燃油品質、行駛路況、駕駛習慣、保養習慣等等，以上原因會加劇機油消耗導致燒機油，使得車輛出現：
1、燃燒室出現積碳，使活塞環的氣環卡滯，出現密封不良的情況。
2、潤滑系統中產生油泥，油泥使油環的回油孔堵塞，刮油性能減弱。
3、活塞與缸壁之間產生磨損。
4、氣門密封出現腐蝕老化密封性能失效。
另外現在車上都有曲軸箱通風系統（廢氣閥），如果出現問題，也會加劇機油的消耗。出現燒機油問題以前只能是拆修解決，現在有了不拆修解決燒機油的方案，可以通過百度瞭解一下。
發動機燒機油是怎麼回事
3種情況吧
1。機油是從氣門漏入汽缸. 這個情況一般是因為氣門油封密封不嚴造成，可以更換氣門油封或氣門導管。2。活塞環或氣缸磨損過大，造成燃燒室裡有機油。可以更換活塞環，嚴重的需要搪缸。
3。曲軸箱內的機油蒸氣通過曲軸箱通風到進氣管，參與燃燒。
柴油機燒機油是什麼原因？
機油加的過多，活塞環磨損，氣缸壁拉傷（拉缸），氣門油封老化損壞，帶渦輪增壓的柴油機增壓器軸磨損或軸油封密封不好俯致壓力機油進入氣缸參與燃燒，發動機輕微的燒機油是正常現像。
發動機燒機油有什麼表現
就我瞭解發動機燒機油排氣管冒藍煙。車容易高溫。
發動機剛剛修了又燒機油了是什麼原因
如果是中修或者大修了發動機的話，估計是維修廠技術水平太次。回去要求重新大修發動機。免費的哦，因為他沒把機器給你修好。不和他要誤工費就算你心腸好。
擡了發動機吧？中修或者大修發動機一般就是因為燒機弧了，這修完了還燒，技術真是沒法說了。或者是你趕上那個修車的師傅太次，下次換一個吧。燒機油，就是發動機內部出問題了。缸筒、活塞、活塞環、缸蓋，都重新來過吧。修不好最煩人了，理解你。
燒機油有幾種原因
您好！
燒機油的原因有:
1，氣門油封老化
2，活塞環卡死或者對口
3，缸套磨損嚴重
4，氣門導管與氣門間隙過大！
希望能幫到您，祝您用車愉快！
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小轎車燒機油是什麼原因
一般情況下，燒機油的表現是行車時排氣管排除藍色的尾氣，這代表著過多的機油進入了燃燒室參加了燃燒。在正常情況下，發動機做功時也會燒掉一部分來自對缸體，活塞和氣門潤滑用的機油，不過量少而已。這裡所說的是超出正常範圍的燒機油現象。進入燃燒室的既有一般來說有兩個來源：一部分來自缸體，一部分來自缸蓋。缸體機油參與燃燒分兩種情況：一種是缸筒磨損太大導致機油漏進燃燒室，一種是活塞體磨損太大或活塞環失效；缸蓋的機油參與燃燒是因為氣門導管偏磨形成縫隙，機油漏進燃燒室或汽油油封老化、密封度下降導致機油鉛氣門流入燃燒室。
一旦出現燒機油現象一定要及時解決。最根本的辦法就是將發動機拆散修理，更換磨損部件。不建議靠添加劑來解決。定期保養，使用合格，適合的機油是預防燒機油現象的根本辦法
如有疑問歡迎追問，望採納。謝謝！
發動機為什麼燒機油
燒機油的根源在於國內的燃油品質和機油品質差造成的，這些會引發燃燒室積碳、活塞與缸壁磨損、活塞環被卡住、氣門油封等老化，最終導致燒機油。
1.歐洲、美國與中國汽油品質有差異
眾所周知，歐洲、美國的汽油品質與中國的汽油品質有較大差異，甚至在標號上都有差別，例如美國的汽油標號大約與中國差6號左右。美國常見三種汽油標號：87、89、93號，換算成中國標號則相當於93、95、99號。
同時，中國汽油與歐洲、美國汽油品質的差異主要表現：一是含硫量超標；二是烴含量高。汽油的硫含量超標，硫及硫化物會對金屬產生強烈的腐蝕作用，不僅會加速汽油機報廢，造成三元催化轉化器中毒，其排放尾氣還會汙染大氣。
而汽油中的烯烴（尤其是二烯烴）的熱穩定性與抗氧化性差，容易在噴油嘴、燃燒室、進氣閥處發生氧化縮合反應、生成膠質和樹脂狀汙垢，並會吸附周圍顆粒物質，在長期的高溫作用下，這些粘稠油垢會逐漸變硬，成為積碳，引發一系列汽車問題。
燃燒室的積碳會沉積在活塞的凹槽內，導致活塞環粘在一起，這樣導致活塞環無法完全密封， “黏住”的活塞環大大降低了刮油密封能力，另外，油泥也會堵塞回油孔，機油無法正常回流，導致機油消耗量的增加。積碳還會加劇活塞與氣缸壁之間的磨損，造成間隙過大，導致機油進入燃燒室。
燃燒不完全的燃油在高壓情況下，也會穿過活塞環進入曲軸箱而汙染機油，造成機油稀釋，影響機油的品質，造成發動機更大磨損，加劇燒機油。
2.歐洲機油標準遠高於中國
歐洲的標準，機油當中必須有22%的添加劑，其中的添加劑的含量如下：典型的多級機油—78%的基礎油、10%的粘度改進劑、3%的洗滌劑、5%的分散劑、1%的磨損保護、3%的其他成分；而國內的機油添加劑的含量最多不超過15%，甚至更少。
機油品質差，不僅不能將發動機工作時吸入空氣中的灰塵和燃燒後形成的積碳清洗掉，而且自身氧化形成的膠質和其他雜質結合會導致更多積碳的生成。這些積碳沉積在活塞內，影響活塞環向外的彈性張力，造成缸壓衰退；如果沉積在發動機內，則會造成潤滑不良，磨損加劇，油耗增大，功率下降，嚴重時還會堵塞油道，造成拉缸等後果。
大量國外品牌的汽車都在國外的汽油和機油品質基礎上設計的，但到了中國，遇到這樣的油品，水土不服也就不難理解了，再加上中國經常走走停停的擁堵路況，“中國特色”的群體燒機油現象也再說難免了。
發動機燒機油了，沒必要大修，選擇德國瑪蒂不大修解決方案就行，省時省力省錢。