飛機如何空中加油?
飛機怎樣進行空中加油？
空中加油機是給飛行中的飛機補加燃料的飛機，多由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成。其作用可使受油機增大航程，延長續航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰能力。
空中加油機的加油設備大多裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式兩種。插頭錐套式加油設備，亦稱軟管加油系統，主要由輸油軟管卷盤裝置，壓力供油機構和電控指示裝置組成。軟管長度視機型而定，一般為16～30米。管的末端有錐套，其外形呈傘狀，內有加油接頭。受油機的受油管（口）裝在機身頭部或背部。進行空中加油時，加油機在受油機前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機飛行員調整飛叮速度、航向和高度，待受油管插進錐套後，油路自動接通，開始加油。這種設備，在一架加油機上可裝多套，能同時給幾架飛機加油。
伸縮管式加油設備，亦稱硬管加油系統。伸縮管位於機身尾部下方，分主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩定舵。空中加油時，加油機利用升降索放下伸縮管，穩定舵在氣流作用下，將伸縮管穩定在垂直方向和水平方向一定角度的空間內，套管從主管內伸出。與此同時，受油機佔好有利位置，完成對接，開始加油。這種設備對受油機保持規定位置的要求較低，但同一時間內只能給一架飛機加油。
飛機空中加油是如何加油
空中加油源於一位冒險家的大膽行動。1921年，美國人威利·梅伊揹著一隻20升的航空油罐，從一架飛機的機翼上爬到另一架正在飛行中飛機的機翼上，將油罐航油倒進了該機的油箱中。從此，這激發了人類研究空中加油技術的熱情。兩年後，第一架空中加油機在美國誕生。1923年8月27日，在美國聖地亞哥灣上空完成了人類航空史上第一次空中加油試驗。當時，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，後面飛機的後座飛行員站起身來用手捉住軟管，把它接在自己飛機油箱上，整個過程全由人工操作。
二戰後，英國研製出插頭錐套式加油設備。1949年，美國研製出伸縮管式加油設備，使空中加油進入了實用階段。經過幾十年的發展，空中加油技術日臻成熟，主要有兩種方式。一是軟管錐套式。加油機上裝有一根可以收放的軟管，下端裝有一錐形套籃。受油機飛到加油機後下方適當位置，將受油管伸進錐套籃內，燃油開始自動流進受油機；二是硬管式。加油杆不可彎曲，但可伸縮，杆的末端裝有兩個夾角為130度左右的V形舵面，用來控制加油杆的位置。受油機靠加油杆的伸縮和舵面的偏轉來調整加油杆位置，使杆末端與受油機座艙後的受油口相接，自動鎖定後即開始加油。
空中加油過程一般分四步。一是集合。加、受油機按照雙方約定方式會合，受油機進入受油位置，雙機高度差保持在60米左右；二是對接。這需要勇氣和高超的駕駛技術，稍有不慎，如擡高或降下機頭，其後果都可能是毀滅性的；三是加油。將加油箱內的油經輸油管輸往受油機油箱。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。四是解散。受油完畢後，各加油開關自動關閉，對接機構在拉力的作用下脫落。
空中加油有人形象地稱之為空中“哺乳”。據統計，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加30％，戰鬥機的作戰半徑可增加40％。如果實施多次空中加油，有受油能力的作戰飛機完全可以“全球到達，全球作戰”。目前，能生產加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家和地區有20 餘個，共裝備10餘種型號的加油機1000餘架。
未來空中加油技術的發展方向是完善計算機控制技術和攝像監控顯示技術，提高加油機的自動化程度和生存能力。
飛機在空中是如何加油的？
對於飛機的一般飛行來說，是沒有必要加油的，因為飛機所攜帶的油足以完成整個航程的飛行。可顯，如果是遇到了意外情況，比如客機因天氣惡劣無法降落，或者是戰鬥機長時間投入作戰等，就有給飛機空中加油的必要了。
飛機的空中加油是通過專門的加油飛機進行的。加油機機艙內設置了很大的油箱，機腹內安裝幾根15－20米長的輸油管，分軟管和硬管兩種。能在空中接受加油的飛機，機身上也有一根受油管。空中加油時，加油機在中等高度上以中等速度保持平穩飛行，並放出機腹內的輸油管；需加油的飛機跟在後面，逐漸飛近加油機，靠機械引導將受油管與加油機的輸油管對接好，然後，發出信號，通知加油機打開油泵閥門輸油。為了保持住兩架飛機的相對位置，在整個加油過程中，兩架飛機要密切配合，做等速直線飛行。加油完畢，兩架飛機將油管接頭斷開，執行任務的飛機就可以繼續飛行了。現在大型空中加油機的總載油量可達160噸，所以，一架空中加油機可以同時給幾架飛機多次加油。
客機能不能空中加油
從理論上說，軍機能進行空中加油，客機也可以，但目前還沒有哪款客機安裝有空中加油的裝置。因為一般來說，客機每次飛行，都會加滿油料，並且有專人檢查的，不會發生油料消耗完畢還沒飛到目的地的事情。其次，就是空中加油是個難度很大的活，危險係數也很大，弄不好會機毀人亡，誰也不會拿一飛機乘客的性命來開玩笑。
飛機為什麼能在空中加油？
空中加油機是空軍後勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰鬥機、攻擊機等武裝機種的留空、續航能力，使它們可以加強制空權，加大縱深打擊力度。由於不用再降落來加油，飛機對機場的依賴極大減小，可增加一倍甚至更多的航程。同時增加了機場的調度空間。空中加油機一般由性能良好的客機改裝而成，內部有容量極大的油箱，通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對安全，不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響，對接需要耐心，且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但相對危險。由於是硬管，受油機的速度差會對加油機產生干擾推力，可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸。空中加油需要相當的技術，危險係數較高。如果操作不當，極可能導致兩架飛機都損壞或墜毀。
為什麼飛機要在空中加油
空中加油技術 對於一般的軍用飛機來說，不著陸一次飛行上萬公里，過去似乎是難以想象的事，而今隨著空中加油技術的出現卻已成為現實。空中加油技術簡單地說就是在空中一架飛機給另一架或幾架飛機（或直升機）加註燃油，使其航程加大，續航時間增長的技術。近年來，空中加油技術得到了更為廣泛的使用。空中加油機頻頻出現在一些局部戰爭中，如英阿馬島之戰、美國入侵巴拿馬以及1991年海灣戰爭，空中加油機都發揮了重要作用。1985年4月15日，美國空軍的18架F-111E戰鬥轟炸機和3架EF-111電子干擾機，從英國的拉肯希思空軍基地出發，經北大西洋，直布羅陀海峽，穿越地中海上空到達利比亞，順利執行完轟炸任務。從起飛到著陸，連續飛行1萬多公里，經過了6次空中加油，才使這次長途奔襲得以成功。 既然空中加油如此重要，那麼，這項技術是何時出現的呢？據介紹，早在第一架飛機問世之初，就有人提出進行空中加油，以延長飛機的留空時間，或減少飛機的載油量便於飛起來。而第一次空中加油則出現在二十世紀20年代，其方法是在加油機上裝一根15米長的軟管，軟管的頭部有一個快速斷流的活門，進行空中加油時，加油機放下軟管從後上方慢慢掠過受油機，當受油機上的人抓住軟管後就表示對接成功，然後將軟管插人油箱，打開活門，加油便告開始。然而，在第一次空中加油出現後的二十多年的時間裡，空中加油這項新技術竟無人問津，被“束之高閣”，直到二戰以後噴氣式飛機出現，空中加油技術才獲得了新的發展。而如今，空中加油技術早已不是手工進行的了。目前為止，比較成熟並被廣泛採用的空中加油設備主要有兩種，一種是軟管式加油設備，另一種是伸縮管式加油設備。 然而，不管是採用哪一種空中加油設備或方式，現代空中加油仍然需要飛行員正確操作，需要加油機和受油機的密切配合，才能安全完成任務。總的來說，現代空中加油的過程大致如下：首先是加油機和受油機必須按照預定時間在預定地點匯合，才能進行空中加油。然後受油機和加油機實施對接，對接成功後，加油系統根據信號自動接通油路。加油完畢後，受油機根據加油機的指揮進行脫離，整個加油過程便完成了。 據不完全統計，現在世界上現役專用空中加油機有上千架，擁有加油機的國家也有十幾個，例如美國、俄羅斯、英國、法國、沙特阿拉伯、以色列等等。其中美國是名副其實的空中加油機大國，其擁有量佔世界空中加油機總數的四分之三。美國陸海空三軍使用的空中加油機主要有KC-135、KC-10A、KC-130F和KA-6D等,這些加油機都曾在海灣戰爭中使用過。長期以來，能夠獨立發展專用空中加油機的國家主要是美國、英國和俄羅斯，其他國家或地區主要是使用他們的成品和設備。而如今，中國依靠自己的力量，也發展出了自己的空中加油機，成為擁有空中加油技術的國家之一。 空中加油技術不僅增加了作戰飛機的航程，而且大大提高了飛機的生存能力，已成為現代戰爭中的重要支援力量，使本不能完成的任務成為可能。空中加油技術的運用，改變了以往人們只從飛機的載油量、航程來確定其執行任務種類的傳統觀念，使人們對得到空中加油機支援的戰術飛機的作戰能力有了新的認識，空中加油技術必將在未來的戰爭中發揮更為重要的作用
直升機能空中加油嗎
我國的直升機尚無空中加油的能力。
直升機空中加油需要由幾個前提：
首先是軍隊真的需要這種能力，美國是這項技術最領先的、其主要是為了適應自身的戰略需要，俄羅斯就沒有裝備這種技術；
其次是必須開發適合直升機使用的空中加油機，美軍用的是KC-130，我國尚未在轟-6以外開發過空中加油機；
另外還有一個很重要的地方，就是直升機作戰必須自成體系，否則這項技術沒有任何價值可言，而我國的直升機功能單一、系統化其實沒有形成，運輸直升機在前方很可能缺乏戰鬥直升機的有效支援和掩護。
飛機在空中怎麼加油圖片
空中加油源於一位冒險家的大膽行動。1921年，美國人威利·梅伊揹著一隻20升的航空油罐，從一架飛機的機翼上爬到另一架正在飛行中飛機的機翼上，將油罐航油倒進了該機的油箱中。從此，這激發了人類研究空中加油技術的熱情。兩年後，第一架空中加油機在美國誕生。1923年8月27日，在美國聖地亞哥灣上空完成了人類航空史上第一次空中加油試驗。當時，兩架飛機在編隊飛行，從在前上方飛行的飛機上垂下一根10多米長的軟管，後面飛機的後座飛行員站起身來用手捉住軟管，把它接在自己飛機油箱上，整個過程全由人工操作。
二戰後，英國研製出插頭錐套式加油設備。1949年，美國研製出伸縮管式加油設備，使空中加油進入了實用階段。經過幾十年的發展，空中加油技術日臻成熟，主要有兩種方式。一是軟管錐套式。加油機上裝有一根可以收放的軟管，下端裝有一錐形套籃。受油機飛到加油機後下方適當位置，將受油管伸進錐套籃內，燃油開始自動流進受油機；二是硬管式。加油杆不可彎曲，但可伸縮，杆的末端裝有兩個夾角為130度左右的V形舵面，用來控制加油杆的位置。受油機靠加油杆的伸縮和舵面的偏轉來調整加油杆位置，使杆末端與受油機座艙後的受油口相接，自動鎖定後即開始加油。
空中加油過程一般分四步。一是集合。加、受油機按照雙方約定方式會合，受油機進入受油位置，雙機高度差保持在60米左右；二是對接。這需要勇氣和高超的駕駛技術，稍有不慎，如擡高或降下機頭，其後果都可能是毀滅性的；三是加油。將加油箱內的油經輸油管輸往受油機油箱。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油。四是解散。受油完畢後，各加油開關自動關閉，對接機構在拉力的作用下脫落。
空中加油有人形象地稱之為空中“哺乳”。據統計，經過一次空中加油，轟炸機的作戰半徑可以增加30％，戰鬥機的作戰半徑可增加40％。如果實施多次空中加油，有受油能力的作戰飛機完全可以“全球到達，全球作戰”。目前，能生產加油機的國家為美、英、俄、法、中五國，世界上擁有空中加油機的國家和地區有20餘個，共裝備10餘種型號的加油機1000餘架。
未來空中加油技術的發展方向是完善計算機控制技術和攝像監控顯示技術，提高加油機的自動化程度和生存能力。
飛機空中加油存在什麼困難？
一是集合。加、受油機按照雙方約定方式會合，受油機進入受油位置，雙機高度差保持在60米左右；二是對接。這需要勇氣和高超的駕駛技術，稍有不慎，如擡高或降下機頭，其後果都可能是毀滅性的；三是加油。將加油箱內的油經輸油管輸往受油機油箱。當受油機加進一部分燃油後，飛機重量就會增加，而加油機重量又會減輕，兩機必須隨時調整飛機的速度和姿態，以保證順利實施加油，同時還要防止靜電的產生，如果產生了靜電，機毀人亡後果不堪設想。四是解散。受油完畢後，各加油開關自動關閉，對接機構在拉力的作用下脫落。
誰知道飛機空中加油原理是什麼
空中加油機是空軍後勤兵種中極其重要的角色。它可以大大延長戰鬥機、攻擊機等武裝機種的留空、續航能力，使它們可以加強制空權，加大縱深打擊力度。由於不用再降落來加油，飛機對機場的依賴極大減小，可增加一倍甚至更多的航程。同時增加了機場的調度空間。空中加油機一般由性能良好的客機改裝而成，內部有容量極大的油箱，通過管道把燃油輸送給受油機。一般分軟管加油和硬管加油。軟管加油相對安全，不會因為受油機的速度差而影響加油機。要求是受油機有突出的受油嘴，套住軟管口。缺點是軟管易受氣流影響，對接需要耐心，且輸油速度低。硬管加油的輸油速度快，受氣流影響小，但相對危險。由於是硬管，受油機的速度差會對加油機產生干擾推力，可能造成事故。受油機的受油口一般在機背或機頸。空中加油需要相當的技術，危險係數較高。