變矩器和飛輪怎麼安裝?

General 更新 2024-11-24

液力變矩器怎麼從飛輪上拆下來！看不見螺絲

飛輪是一個質量較大的鑄鐵慣性圓盤，它貯蓄能量，供給非作功行程的需求，帶動整個曲連桿結構越過上、下止點，保證發動機曲軸旋轉的慣性旋轉的均勻性和輸出扭矩的均勻性，藉助於飛輪本身旋轉的慣性力，幫助克服起動時氣缸中的壓縮阻力和維持短期超載時發動機的繼續運轉。

1、作用:將在作功行程中輸入於曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩儘可能均勻，並使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。

2、飛輪常見損傷：飛輪齒磨損飛輪齒折斷飛輪表面凹槽、燒灼疤痕、裂紋。

3、飛輪齒圈的檢修

飛輪齒圈如有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊使用。若超過齒長的百分之三十或連續損壞四齒以上應更換。

4、飛輪齒圈的更換：換用的新齒圈與飛輪外圓的配合過盈量一般為0.3—0.6毫米，安裝時應將齒圈加熱到三百五十度，趁熱壓至止口。

液力變矩器與發動機如何連接

液力變矩器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的，連接的方式據功所知有兩種，一種是齧合齒連接，另一種方式是彈性板連接。

汽車中的變矩器是什麼東西作用是什麼裝在汽車的哪個部位

汽車變矩器是用來汽車發動機加速、變速實現動力傳動的，作用是在不同路況下保證汽車安全的行使，裝副在發動機後面利用發動機的輸出動力進行傳動。

現代ix35夜裡變矩器和發動機怎麼安裝的

在曲軸後面會裝有一個像飛輪一樣大小的連動板，然後彎矩器有螺紋的，二者靠螺栓連接

有了液力變矩器是不是不需要變速箱了

要回答樓主的問題，首先要分析變速系統的作用：

變速器的作用是 1）傳遞發動機的扭矩——作為驅動部件。 2）變換傳動速比以實現發動機在適當轉速區間內轉動——不能太慢，否則會憋死；不能太快，否則會飛車；而且中間轉速的效率最高。 2）必要的時候，斷開發動機和車輛的動力傳遞——否則你根本就沒法打火，因為發動機不是從0轉速就能輸出扭矩的。

液力變矩器的優點是，轉速差越大，傳遞的扭矩就被越高倍數的放大。但是它無法實現速比的變化，也就是說，不能“換擋”。由變矩器來實現低速行駛過程中的扭矩平穩輸出，而由後面的變速箱（一般為AT，行星輪系）來實現速比的變化。

有關減少衝擊的問題，變矩器可以在兩側轉速不同步的情況下，平穩傳遞扭矩，普通離合器很難達到這樣的傳動質量。LZ所說變速箱之間的衝擊，對AT變速箱來說並不是大問題。變矩器減少衝擊的原理，是因為其利用液體的粘滯力，在泵輪和渦輪之間傳遞扭矩，兩側並沒有直接機械連接。

MT或者AMT（假設配合傳統膜片彈簧離合器）的衝擊，究其原因，是由於離合器斷開並換擋之後，結合過快，導致掛上檔位開始傳遞動力的瞬間，主動齒輪和被動齒輪之間有轉速差，導致衝擊。正常來講，這個轉速差應該由同步器的錐環在同步過程中消除掉。但是由於磨損或換擋過快等等原因，還是會有一定的衝擊。

個人認為將衝擊分為離合器和變速箱兩部分是不妥當的。

最後來看耦合器的問題。耦合器跟變矩器的基本原理是一樣的，都是通過液體的粘滯力，在兩側葉輪存在轉速差的時候傳遞一定的扭矩。但變矩器較前者多一個固定的導輪，在液流衝擊導輪的時候，會對渦輪造成一個反作用力矩，從而增大力矩。簡單的說，耦合器沒有導輪機構，不能改變傳遞的轉矩！也就沒有增扭作用！也因此，現在耦合器基本已經淘汰。

另外，液力變矩器雖然有著平穩起步，減少衝擊的優點，但當兩側轉速一樣的時候，是無法傳遞扭矩的（也就是說，低速效果好，高速則效率梗速下降到0），因此仍然要加上一定的離合器動作（一般的變矩器都會加上鎖止機構），還有著質量大，縱向尺寸大，效率低等缺點。因此，現在對油耗，質量等提出高要求，AT配合變矩器的車輛很少在低端緊湊轎車上應用。

更換液力變矩器，怎麼確定與變速箱裝沒裝到位

發動機-變速器連接處螺絲全擰上無縫隙就行變矩器跟它們倆都是機械連接一定程度上可相對滑動的

穩釘裝全了一個都別丟不然炸飛輪

裝載機變速箱變矩器的工作原理

裝載機液力變矩器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，貌似國外叫charge pump，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

變矩器的工作原理是與發動機直接連接的變矩器泵輪旋轉丁攪動變矩器中的傳動油按照一定的規律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種複雜的變化，衝擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

對於變矩器來說，主要的參數是變速比和變矩比，對於變矩器的生產廠家，一般會提供千轉扭矩來做發動機與液力變矩器的匹配。

汽車變矩器的作用是什麼

樓主這問題問的好。說明樓主對變速器有很深的理解及思考。

1、首先樓主需要明白變矩器的作用：變矩器的增矩作用只在泵輪與渦輪有較大的轉速差時才有

轉速差越大、增矩越大。（記住是增矩）

2、樓主混淆的概念：變速器的變速與變矩的作用是通過改變傳動比實現的。小齒輪帶動大齒

供輪實習增矩。大齒輪帶動小齒輪實現變速。但是他們之間並沒有增加

總的能量、而且存在消耗能量。所以變速器只能實現變矩。而不能增矩。

3、如果沒有液力變矩器、發動機輸出的扭矩輸出多少就是多少、。有了液力變矩器、通過導論的助推作用、從而是扭矩得到倍增。。。所以需要液力變矩器。

裝載機變速箱裝配步驟

一、裝載機變速箱通過三個連桿連接著三個換檔，在換擋桿的中間有個旋轉點，當撥入1檔時，實際上是將連桿和換檔*往反方向推。左右移動換檔桿時，實際上是在選擇不同的換檔，不同的套筒，前後移動時則是選擇不同的齒輪。

二、裝載機液力變矩器的泵輪與發動機的飛輪是剛性連接的，也就是液力變矩器的輸入轉速與發動機的輸出轉速永遠是一致的。裝載機的液力變矩器中會帶有一個變速泵，這個泵的主要作用是從變速箱的油底殼中吸油，供給液力變矩器中的傳動油，以及潤滑和冷卻變速箱中的各個齒輪和離合片。

三、變矩器的工作原理是與發動機直接連接的變矩器泵輪旋轉，攪動變矩器中的傳動油按照一定的規律運動，在液力變矩器中間有個固定的導輪，當液體通過導輪時，經過各種複雜的變化，衝擊到輸出渦輪上，帶動渦輪旋轉，來達到提升扭矩的作用，當在扭矩提升的過程中，渦輪的輸出轉速會降低。

四、變速箱分行星式和定軸式，都是通過不同的齒數比改變輸出的轉速和扭矩，達到改變輸出速度和輸出扭矩的效果。