高架造價多少錢一公里?

General 更新 2024-12-22

高速公路高架橋每公里造價多少

高速公路網的總體投入

高速公路是使用週期長、技術標準高和投資巨大的基礎性設施，為保證行車速度和行車安全，高速公路的路線線形和建築材料都有嚴格的標準和要求，在高速公路的造價中，僅材料費用就佔到40~50%，高速公路徵地拆遷費用、通訊監控等交通設施費用在造價中也佔有很大比重。在我國一般平原微丘區，高速公路平均每公里造價為3000萬元左右，在山區，高速公路平均每公里造價接近4000萬元。

高速公路高架橋每公里造價多少

普通高速不要架橋雙向六車道不算路肩的話,約一公里一億!若高架橋就約最少2-3億每公里

地鐵每公里造價是多少？還有繞城高架每公里造價又是多少？

現在已經便宜了，90年代每公里8億以上（再參考一下當時物價）。現在一般城市地鐵造價每公里5到6億，比高架貴一倍。但是有些地方貴一點，比如深圳達到了9億多，上海的市中心也很貴，拆遷成本很大，北京因為路寬而且地鐵沿著路走所以拆遷成本很低。南京地鐵的成本控制最好，每公里4.5億還受到了國家表揚。另外，盾構機5000萬一臺。

高架橋每公里需要多少錢~~~大概就行

5座的每公里0.45元，大車就高了

高鐵路基一公里造價多少錢

1.3億

高速公路造價多少錢1米?

普通高速不要架橋雙向六車道不算路肩的話，約一公里一億！若高架橋就高了約2-3億每公里

據說高速公路一公里造價要一億元，有業內人士分析下成本嗎？ 5分

這種的話應該只是在西部山區出現，地勢險峻複雜，全段線基本全是涵洞、隧道、山區高架橋什麼的，運輸、施工措施、防護等等費用都特別高，造價上億很正常

修高速路一公里的成本大約是多少？

平均下來估計在2000萬1公里的樣子。樁基50米上部20就70米。平均1.8米直徑柱打樁50*700一米（現在最高價）=3.5萬 70米鋼筋籠約8頓左右*2800一頓=2.5萬混泥土0.9*0.9*3.14=2.5434 2.5434*70米=178方混泥土加括孔係數約185方 185*混泥土標號c25 單價大概300一方=55500混泥土+3.5打樁+3萬鋼筋（加了做工費400一頓）+橫樑拋毛算的約=15萬一柱 4柱一臺 1公里22個臺88個柱 88*15=1320萬跨樑不是很清楚簡單算1500方混泥土20頓鋼筋混泥土45萬加5.6萬鋼筋錢做工一起毛算8萬橫樑53萬一個 20個橫樑=1060萬 1320萬+1060萬=2380萬 20萬模板 2400萬兩年吊車挖機租金 120萬所有機械耗油100萬 2400+120+100=2620萬加上綠化。高速公路上的牌子設備什麼的頂天3000萬（不包含）。這是高架橋4車道一公里的大概造價不是沒一段路都修橋有些軟基礎處理可以省修橋樑。硬基礎就不用說了造價很低廉。（拆遷佔地沒算在裡面）

地鐵的每公里造價是多少

地鐵每公里造價動輒數億本報訊有關部門最近披露，目前全國有十餘個城市獲准啟動城市軌道交通建設規劃，規劃新建總里程近2500公里，總投資達上萬億元。鑑於軌道交通大容量、高效率、低汙染、集約化的特點，以及我國緩解交通矛盾的巨大需求，軌道交通的廣闊前景毋庸置疑。但多位專家和業內人士指出，居高不下的建造和運營成本、核心技術受制於人的尷尬、國產技術創新動力不足，使我國軌道交通建設路障重重。

怪圈之一：建造成本競相攀高

地鐵等軌道交通項目成本包括建設成本和運營成本。建設成本又包括土建、車站建設、動拆遷、車輛和機電設備等成本，其中車輛等設備系統的成本約佔50%。

南京地鐵公司原總工程師方熾華說，較早建設的上海1號線地鐵每公里造價8億元。目前，上海、廣州地鐵每公里投資逾5億元，國產化程度高而受到國家有關部門表揚的南京地鐵，每公里造價也要4.5億元。在購置地鐵列車方面，上海一號線每輛要136萬美元，廣州更高，而成本控制最好的南京地鐵每輛列車為116萬美元。

受訪專家指出，造成我國軌道交通項目造價高昂的原因，主要緣於多年來的“思維定勢”：偏好進口設備而拒用國產設備。同濟大學博士生導師孫章教授說，另一個重要原因是建設的技術制式偏重於地下而缺乏綜合規劃。專家說，高架軌道和地面軌道線路的建設成本，一般只佔地下鐵道的1/2到1/3，佔地也不大。理想又經濟的做法是，市區採用地下軌道，到郊縣穿鑽出地面鋪設地面線或高架道，但目前各大城市都一窩蜂往地下鑽。

怪圈之二：核心技術受制於人

業內專家透露，由於地鐵列車的設計權不為我方掌握，國內企業和市場遭“卡脖子”的事屢屢發生。上海、廣州等城市地鐵運營的A型列車，幾乎全部系進口或國內引進組裝的產品，不僅價格昂貴，每節車輛迄今仍為800萬元以上（最初時高達1200萬元），而且設計、採購和質量均由技術供應商控制，在運營使用和維護保養中也沒有自主權。

怪圈之三：自主研發動力不足

據瞭解，我國在鼓勵軌道交通設備國產化等方面近年相繼出臺了一系列政策。但專家們普遍認為，這些政策和導向雖然不乏亮點和具體措施，但在實施過程中要麼被理解偏差走了樣，要麼還流於口號、概念，而缺乏實質性的配套政策。