福特用的什麼發動機?

長安福特福克斯採用什麼發動機

DURATEC系列1.8L和2.0L全鋁反置式發動機，具有VIS可變慣性進氣道，TSCV渦流控制閥等先進技術，採用正時鏈條傳動，技術成熟可靠，故障率低，油耗稍高！

新福克斯採用的什麼發動機

新款福克斯將取消目前的1.8L排量車型，取而代之的是一款全新的1.6L TiVCT(Twin independent Variable Camshaft Timing)發動機，具備雙可變汽門正時系統。動力參數大致在最大功率92kw，最大扭矩152Nm，已經非常接近目前1.8L排量的長安福特CAF483Q0發動機動力輸出。但油耗上卻要比1.8L車型低很多。

TiVCT這款發動機是基於福特i-VCT的升級！是目前福特最新設計的自然吸氣汽油發動機，這款發動機包含連續多點電子控制燃油噴射以及雙獨立可變式曲軸正時調整機制，我們通常叫做雙獨立式凸輪軸可變正時，可以連續改變氣門的開/關，減少的氣門重疊；簡單的說就是能有效的兼顧低、中、高轉速域的馬力、扭力以及油耗的表現，像您說的這款1.6L TiVCT可爆發出同級車最大的馬力120ps及扭力(15.5kg-m)。是一款非常不錯的發動機，

福特車是什麼發動機

自然吸氣的和渦輪增壓的

都是全鋁合金的 渦輪增壓是ECOboost 全球十佳排名第一的技術

福特福克斯發動機技術是什麼

與歐洲版本的1.6L和2.0L發動機不同，長安福特福克斯採用的是一臺1.8L的Duretac HE發動機，該發動機的最大功率為91kw，最大扭矩為161牛&226;米，在同排量的發動機中屬佼佼者.

Duratec HE發動機在缸體、缸蓋和活塞上都大量採用了鋁合金材料，減輕發動機本身的重量達18%之多（與同排量的其他發動機相比），並提高了發動機主體的冷卻效率和進氣效率。在鑄造鋁合金發動機時，採用了以開發賽車動力系統聞名的Cosworth公司的技術，利用“Cosworth重力製造法”來製作缸體和缸蓋。這種製造方法可以使液態鋁合金原料分佈均勻，從而極大的減少鑄造時“厚脣”的產生，使發動機重量得到有效降低。

Duratec HE發動機採用了獨特的反置式發動機設計（前進氣後排氣），加大了進氣門和排氣門的角度，強化進氣歧管的冷卻效果，使進入氣缸的空氣的含氧量增加，使發動機的效率得到極大提升。排氣口在後的設計，可以將觸媒轉換器安裝在靠近排氣頭段的位置，達到大幅提高淨化廢氣的目的。

Duratec HE發動機與一般發動機最大的不同點在於，它並沒有採用傳統的皮帶，而是用鏈條來帶動凸輪軸，延長了發動機的使用壽命，使發動機可靠性更高傳動更精確。

發動機通過了福特在歐洲和美洲驗證中心嚴密的實驗室及長達四年的寒熱帶氣候實地耐力測試以及24萬公里或10年免調校的考驗。

Duratec-HE引擎有以下的幾個特點:

1.鋁合金材料，和同排量發動機相比重量減輕18%

2.反置式設計(前進後排)，並加大進氣門與排氣門角度，大大提高發動機效率。

3.捨棄一般車種使用的皮帶傳動，採用精鋼鏈條，傳動更準確、可靠性更高，同時終身免 更換。

4.將火花塞位置向中心調整，讓進出氣閥門座更快冷卻，燃燒效率更高。

5.獨特的廢氣循環系統將燃燒不完全的氣體導入進氣歧管再度利用，減少廢氣同時節能。

6.蝴蝶閥由發動機電腦控制模塊控制，能更有效地調節燃油汽缸的速率和旋轉角度。

7.32位電腦精確控制直接點火，讓點火時間更精確，動力更強勁。

8.SEFI程序式多點燃油噴射系統，依照點火順序，精確控制噴油，動力強勁、精準省油。去了發動機貴，就是變速器，汽車電腦，安全氣囊貴些

福特FOCUS轎車採用什麼發動機系統？

1.8/2.0的發動機只是缸徑不同導致排量不同，其它的結構都是一致的。排量不一樣性能參數當然也有區別。這些廢話按下不表。

發動機材質

氣門室蓋和進氣歧管是塑鋼的，看起來和塑料差不多，但是這個東東的材料不會比鐵的便宜。另外，缸體等都是鋁合金的（除了不能用鋁合金的部位外），包括油底殼都是鋁合金的，這可比鑄鐵的貴得多。這麼做的目的就是減輕車重和平衡前後負載分佈。車不是越重越好，在一定範圍內，車越輕越利於操控和驅動。有的高檔車採用合金車身也是出於這個目的。另外就是對於操控性好的車，前輪驅動一個很大的問題就是前後軸的負載分佈問題。如果車頭太重（發動機變速箱全在前面），就相當於昂著個大腦袋上路，什麼叫頭大的感覺估計各位能想象得到。而且頭重腳輕的車橫向穩定性非常差，別說操控了。福克斯採用了鋁合金發動機和變速箱（變速箱只是殼體），這樣有效的減輕了整車重量，更重要的是平衡了車的前後負載，使其前後負載比率接近了近乎完美的50%對50%，這對提升車輛的穩定性和操控性是非常重要的。

即使在發動機上作出瞭如此減重的努力，但是福克斯的整車重還是達到近1.4T，這在同級車中是最重的了。除了發動機和變速箱的重量，大部分重量來自車身。為保證車身的安全，福克斯車身機構（例如加強橫樑一類的結構）和材料方面確實是花費了不少精力和成本。這點從福克斯厚厚的車門也可見一斑

發動機特點、

DOHC—前幾年還是賣點，現在各個廠家都差不多了，雙頂置凸輪軸，進排氣門分別由不同的凸輪軸驅動，控制更加精準。

VTCS—渦流翼板控制技術，在引擎轉速達到2750轉時起作用。在低速狀態下，這個機構可以有效的控制進氣渦流，對低轉速狀態時的燃油經濟性非常有幫助。

IMRC—可變氣道控制技術，在引擎轉速達到4700轉時起作用。可以改變進氣通道，由中低速的長進氣道變為高速時的短進氣道，可以有效保證高轉速時的扭矩輸出的穩定性。這個機構結合了歐美髮動機動力強勁和日系發動機省油的雙重優點。有些資料上把這個東西稱作"可變慣性進氣系統（VICS）"是不準確的，IMRC的作用效果遠大於可變慣性進氣系統。

COP—頂置式單缸獨立點火，大部分車發動機附近都會裝個點火線圈，然後分出幾根點火線分別到每個缸。很多車是兩個缸共用一根線圈的。可是掀開福克斯的發動機蓋板，發現點火線直接由電線接上去的。那麼點火線圈哪裡去了？其時點火線圈就在火花塞上面的那個蓋子上，也就是每個缸有單獨的控制線圈，獨立點火。要改裝福克斯的缸線就沒那麼簡單了。

燃油噴射控制—電子節氣門和順序式閉環噴射控制。電子節氣門，配合電子油門踏板，使控制更加的準確。有的人問：電子油門要是壞了（就象拉線式油門的拉線斷了），是不是車就走不了？車照樣會走，會按照程序設定的故障模式工作。當旅程電腦顯示"ACCELERATION REDUCED"或者"SPEED LIMITED MODE"都表示電子油門出了問題，需要去修。

發動機性能

CAF出的福克斯的發動機在硬件上和臺灣/歐版是一樣的，但就是功率和扭矩不同。臺灣版的要求用95號油，峰值功率和扭矩都略大。因此我推測CAF對發動機作了軟件調校，使其可以適應93號油，並且經濟性更好，因此動力峰值有所下降。

福克斯Duratec-HE全鋁合金反置式發動機，配有塑鋼等長進氣歧管及可變慣性進氣系統(VIS)，能保證在各種情況下為發動機持續提供平穩的動力。兩廂福克斯獨有的F1賽車Co......

福特用的是什麼型號的發動機呢？謝謝啦

型號不太明白。

一般有自然吸氣的4缸直列引擎 1.8L 2.0L 2.3L

渦輪增壓直列四缸的 1.5T 2.0T

好像有個新的發動機渦輪增壓 3缸發動機 1.0T

新款蒙迪歐採用的什麼發動機

國產S-MAX和蒙迪歐配置表中出現技術參數幾乎與馬自達6 MZR發動機一樣時，不禁讓人聯想到合資車國產時慣用的換“芯”把戲。不過相對大眾速騰將北美配置中的2.0L TFSI發動機換成大眾8氣門2.0L古董發動機的降級換“芯”來說，長安福特S-MAX這次的換“芯”有點冤。當我們將其相關聯的各款Duratec發動機一一列出，逐一分析對比之後，國產2.3發動機是縮水了，還是升級了，相信每個人都會得出一致的結論。

與S-MAX和蒙迪歐相關聯的Duratec發動機

眾所周知，歐版S-MAX和蒙迪歐在動力匹配上，共有2.5T、2.0L汽油機和2.0L、1.8L柴油機四款發動機，並且除了2.0L汽油版和1.8L柴油版採用5速手動變速箱之外，其他車型都採用的是6速手動變速箱。不過由於國內柴油品質問題，汽車公司對在歐洲市場上熱銷的柴油版車型在國內投放的態度都很謹慎，而國內消費者也會為金貴的柴油發動機和質量參差不齊的柴油品質而打消購買的念頭。很自然，長安福特此次也未將兩款柴油機考慮在內。

那麼我們說的與S-MAX相關聯的發動機有哪些呢？歐版的兩款Duratec汽油機理所當然的將成為此次對比的參考對象。而飽受“換芯”之爭的馬自達2.3L發動機更是大家所關注的焦點。除此之外，長安福特在國內生產的蒙迪歐所配備的Duroatec 25 2.5L V6發動機也意外的成為議論的熱點。緣由竟是有媒體分析認為S-MAX不匹配這款V6發動機是出於降低成本的考慮，原因真的只有這樣簡單嗎？

福特福睿斯是什麼發動機

汽油發動機

福特蒙迪歐是什麼發動機

新蒙迪歐取消了致勝的2.3L和2.0L自然吸氣發動機，而是匹配了兩款1.5GTDI和2.0GTDI兩款渦輪增壓直 噴發動機。1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發動機是福特的新成員，這是此款發動機在福特車型上首次投入使用，新蒙迪歐也成為中高級車市場中首款搭載1.5L動力傳動系統的車 型。1.5L EcoBoost GTDi四缸直噴渦輪增壓發動機最大輸出功率為180PS(133kW)，最大扭矩為240N·m，幾乎和翼虎的1.6L GTDI相同。另一款是在致勝上就已經使用的2.0L GTDI渦輪增壓發動機，輸出功率高達240PS(178kW)，最大扭矩350N·m。