多連桿與四連桿?
四連桿獨立懸架與多連桿獨立懸架 區別
一般來說大部分多連桿就是四連桿的，都適合轎車，比較舒適。不訂買豐田的凱美瑞或者漢蘭達，他們用雙連桿冒充多連桿，其他的品牌你可以放心。減震效果關鍵看減震的調校，日本車偏重舒適減震比較軟，德系的注重操控減震偏硬但是過彎支撐好一些錢，看你的選擇了。另外，蒙迪歐和君威君越，前一者在德國福特出來的，後兩者開發於德國歐寶，減震也是比較硬的。而且現在美國車學乖了，減震都比較有韌性，原來就像開船一樣
四連桿獨立懸架跟多連桿獨立懸架哪個好
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。多連桿懸掛結構想對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能何操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。 其實只要調校技術到位，螺旋彈簧+穩定杆的懸架同樣有好的操控性，
汽車後懸掛，是多連桿懸掛好，還是四連桿懸掛好？
4連桿是多連桿的一種。多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿後懸掛系統。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；後懸掛則一般為4連桿或5連桿式後懸掛系統，其中5連桿式後懸掛應用較為廣泛。連桿多了多操控有好處，但是也會帶來佔空間多、結構複雜等弊病。
多連桿獨立懸架好還是四連桿獨立懸架好
多連桿獨立懸架好
獨立懸架特點和種類
每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於非懸掛質量較輕；緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜，而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
1.轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。
根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多杆式及滑柱（杆）連桿（擺臂）式等等。
目前採用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。
1）雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架
雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖5所示。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利於減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩定性。
2）麥弗遜式獨立懸架（滑柱擺臂式或叫支柱式等）
這種懸架目前在轎車中採用很多。如圖7所示。麥弗遜式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝於一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉並以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內側空間大，有利於發動機佈置，並降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調整杆系設計佈置合理得到解決。
3）斜置單臂式獨立懸架
這種懸架如圖8所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩定性要求。這種懸架適於做後懸架。
4）多杆式獨立懸架
獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對於側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即採用杆件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構採用多杆式懸架。如圖9所示。上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上杆9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉向節連接。下連桿5與普通的下襬臂相同，下連桿5的內端通過橡膠隔振套與前橫樑相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉向節相連。多杆紗前懸架系統的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關。多杆懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動。
優點：由於採用斷開式車軸，可以降低發動機及整車底板高度；允許車輪有較大的跳動空間，彈簧可以設計得比較軟，平順性好；能保證汽車行駛性能得多樣設計；簧載質量小，輪胎接地性好。
不過，獨立懸架存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。 現代轎車大都是採用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。
派力奧、西耶那轎車前懸採用的是MC pherson麥弗遜式（滑柱連桿式）獨立懸架。這種懸架採用的是通過減振......
多連桿與雙連桿獨立懸掛的區別
所謂的多連桿懸架系統由兩個或更多個杆，連桿當前主流5的數目的控制，它主要是通過車輪與車體的連接裝置連接到一起，並因此在結構上並安排比麥弗遜和雙叉臂式獨立懸掛更為複雜。多連桿獨立懸架是雙叉臂的基礎上發展使我們能夠實現所有的功能，雙叉臂式獨立懸掛，它的輪子5的連接點上方兩杆構成的連接面，有兩個下面杆構成一個連接平面，和一個縱向杆組件。從上下的兩個連接件和一個垂直杆部件這五個鏈接。是連接上下兩個有點類似於兩個A形拖曳臂的雙橫臂獨立懸架，它是向上和向下的四連桿都承受側向力產生的，由於車輪的轉動慣量，當車輛大約是在高速過彎時，還要承擔在前輪和後輪的車輛加速或制動時力。承受轉彎時的橫向力，這些鏈接是沒有問題的，因為該力的方向大致平行於所述杆，所述杆可以支持牢固。但急加速時不同的制動力之前，它的強度的方向和連桿是垂直的。如果這個時候是一個雙叉臂，它的上下A臂是一個字體盒，本機的三角結構本身就可以進行這樣的縱向力，而多連桿金屬棒組成的短短四年，反對鬥爭縱向力的能力沒有強大的雙橫臂式。因此，在輪盤賭和車體上增加了一個縱向杆，以克服在前輪和後輪的輪轂上產生突然的加速或緊急制動，而在時產生車輪的縱向力的力僅僅通過上下移動春天的支柱來承擔。在收縮的多連桿懸架能自動調整外傾角，前束角和後輪得到一些轉向角。通過對運動約束角度設計的連接點使得懸掛在壓縮四輪定位可以主動調整（設計自由度非常大），能完全匹配和調整為車輛做最大限度的輪胎抓地力，提高了車輛的控制極限。多連桿懸架結構要複雜的材料成本，研究和開發實驗室和製造成本比其它類型的懸浮液的成本要高得多，並且它的大尺寸，小的汽車，因為成本和空間考慮很少使用這種懸浮液中。然而，多連桿懸掛舒適性能是最好的所有的懸掛，操控性能和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕，並注重操控穩定性多麼舒服的表現，所以大多數採用多連桿式懸架，多連桿懸掛，可以說是一個完美的合作伙伴高檔轎車。
國內的前後懸掛是多連桿車型有：北奔 - 戴克梅賽德斯 - 奔馳E級，寶馬3系和5系轎車，一汽大眾奧迪A4和A6L;多連桿前懸掛車型採用多連桿懸掛有長安福特福克斯，一汽大眾速騰，廣州本田雅閣，上海通用君越，豐田皇冠和一汽銳志，一汽馬自達6，東南汽車三菱戈藍等;上海大眾帕薩特領域。
請問 多連桿獨立懸架和四連桿獨立懸架區別？
其實明銳和速騰是一摸一樣的，畢竟是一個平臺出來的。區別就在於，上海大眾數了數一共4根，一汽大眾的工作人員不太識數，只能數到2，再多的就數不過來了，所以就統稱多連桿。哈哈~~~~
怎麼去理解四連桿獨立懸架、多連桿獨立懸架？
多連桿獨立懸架好
獨立懸架特點和種類
每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響，而且由於非懸掛質量較輕；緩衝與減震能力很強，乘坐舒適。各項指標都優於非獨立式懸掛，但該懸掛結構複雜，而且還會使驅動橋、轉向系變得複雜起來。採用此種懸掛的有下面兩大類車輛。
1.轎車、客車及載人車輛。可明顯提高乘坐舒適性，並且在高速行駛時提高汽車的行駛穩定性。
2.越野車輛、軍用車輛和礦山車輛。在壞路和無路的情說下，可保證全部車輪與地面的接觸，提高汽車的行駛穩定性和附著性，發揮汽車的行駛速度。
根據導向機構不同的結構特點，獨立懸架可分為：雙橫臂，單橫臂，縱臂式，單斜臂，多杆式及滑柱（杆）連桿（擺臂）式等等。
目前採用較多的有以下三種形式：(1) 雙橫臂式，(2) 麥弗遜式，(3)斜置單臂式。
1）雙橫臂式（雙叉式）獨立懸架
雙橫臂式獨立懸架。上下兩擺臂不等長，選擇長度比例合適，可使車輪和主銷的角度及輪距變化不大。這種獨立懸架被廣泛應用在轎車前輪上。雙橫臂的臂有做成A字形或V字形，如圖5所示。V形臂的上下2個V形擺臂以一定的距離，分別安裝在車輪上，另一端安裝在車架上。
不等臂雙橫臂上臂比下臂短。當汽車車輪上下運動時，上臂比下臂運動弧度小。這將使輪胎上部輕微地內外移動，而底部影響很小。這種結構有利於減少輪胎磨損，提高汽車行駛平順性和方向穩定性。
2）麥弗遜式獨立懸架（滑柱擺臂式或叫支柱式等）
這種懸架目前在轎車中採用很多。如圖7所示。麥弗遜式懸架將減振器作為引導車輪跳動的滑柱，螺旋彈簧與其裝於一體。這種懸架將雙橫臂上臂去掉並以橡膠做支承，允許滑柱上端作少許角位移。內側空間大，有利於發動機佈置，並降低車子的重心。車輪上下運動時，主銷軸線的角度會有變化，這是因為減振器下端支點隨橫擺臂擺動。以上問題可通過調整杆系設計佈置合理得到解決。
3）斜置單臂式獨立懸架
這種懸架如圖8所示。這種懸架是單橫臂和單縱臂獨立懸架的折衷方案。其擺臂繞與汽車縱軸線具有一定交角的軸線擺動，選擇合適的交角可以滿足汽車操縱穩定性要求。這種懸架適於做後懸架。
4）多杆式獨立懸架
獨立懸架中多采用螺旋彈簧，因而對於側向力，垂直力以及縱向力需加設導向裝置即採用杆件來承受和傳遞這些力。因而一些轎車上為減輕車重和簡化結構採用多杆式懸架。如圖9所示。上連桿9用支架11與車身(或車架)相連，上連桿9外端與第三連桿7相連。上杆9的兩端都裝有橡膠隔振套。第三連桿7的下端通過重型止推軸承與轉向節連接。下連桿5與普通的下襬臂相同，下連桿5的內端通過橡膠隔振套與前橫樑相連接。球鉸將下連桿5的外端與轉向節相連。多杆紗前懸架系統的主銷軸線從下球鉸延伸到上面的軸承，它與上連桿和第三連桿無關。多杆懸架系統具有良好操縱穩定性，可減小輪胎摩損。這種懸架減振器和螺旋彈簧不象麥弗遜懸架那樣沿轉向節轉動。
優點：由於採用斷開式車軸，可以降低發動機及整車底板高度；允許車輪有較大的跳動空間，彈簧可以設計得比較軟，平順性好；能保證汽車行駛性能得多樣設計；簧載質量小，輪胎接地性好。
不過，獨立懸架存在著結構複雜、成本高、維修不便的缺點。
現代轎車大都是採用獨立式懸架，按其結構形式的不同，獨立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸架等。
派力奧、西耶那轎車前懸採用的是MC pherson麥弗遜式（滑柱連桿式）獨立懸架。這種懸架採用的是通過減振器上固 定點和橫樑叉形臂的下固定點與車身相連組成的懸架形式。它的優點是具有良好的操縱穩定性，車輛側傾幅度較......
四連桿式獨立懸架和雙叉臂式獨立懸架哪個好,為什麼?
雙叉臂式堅固。四連桿式穩定舒適
後四連桿式獨立懸架 與 後多連桿式獨立懸架 有什麼不同
四連桿式獨立懸架 與 後多連桿式獨立懸架其實就是一樣的系統,只是叫法不同:多連桿懸掛能實現主銷後傾角的最佳位置，大幅度減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制動時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由螺旋彈簧拉伸或壓縮導致的車輪橫向偏移量很小，不易造成非直線行駛。在車輛轉彎或制動時，多連桿懸掛結構可使後輪形成正前束，提高了車輛的控制性能，減少轉向不足的情況。 多連桿懸掛在收縮時能自動調整外傾角，前束角以及使後輪獲得一定的轉向角度。通過對連接運動點的約束角度設計使得懸掛在壓縮時能主動調整車輪定位（這個設計自由度非常大），能完全針對車型做匹配和調校以最大限度的發揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。 多連桿懸掛結構相對複雜，材料成本、研發實驗成本以及製造成本遠高於其它類型的的懸掛、而且其佔用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。 但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由於空間充裕、且注重舒適性能和操控穩定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
四連桿獨立懸架和多連桿獨立懸架哪個好
四連桿是多連桿的一種，多連桿指兩連桿以上的懸架類型，雙叉臂/雙橫臂也是多連桿的一種變體