哈佛和吉利哪個品牌好?

General 更新 2024-11-21

吉利和哈佛哪個口碑好

吉利在國內還算不錯的，質量和性價比都比較高，國人還是比較認可的，起步非常早，，還是那句話任何事物的好與壞都要看面對的對手是誰，

今天我就從世界範圍好好聊聊汽車，

本人開的是法拉利跑跑，開了17年的汽車，應該說開過的汽車也算無數，今天好好聊聊，

可能有一些長，請耐心看完，

先說說德系車，

德系比較全面，操控舒適安全可靠，比較多，

底盤技術很牛，非常紮實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛當然是首選，無論加速感推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，樂趣特別足，銷量也是世界最多，品牌有，奔馳寶馬奧迪大眾保時捷蘭博基尼勞斯萊斯，

大眾公司現在也是全球銷量冠軍，

日系重經濟省油使用成本比較低，越野車越野好的比較多。

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車都是空氣懸掛，

英國，捷豹路虎也不錯，和德國造車理念是一個意思。只是不走低端，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，

瑞典車主打是安全，品牌有沃爾沃，，曾經創造了，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑藉著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高，主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這麼多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，還主打便宜，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國日本車的，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有垃圾，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，

日本也自稱有神車，比如小豪華三劍客。也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，

本田豐田這幾年故障也越來越多還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家職業鍵盤車脫多，造成了很多謊言，誰去修車還會找你一起去嗎？

吉利和哈弗哪個好

兩家企業的發展方向不同，長城產品主攻suv 車系，而吉利一直生產轎車起家，前期一直靠價格優勢佔據市場。但是我不得不說下國產車長安汽車，不管是SUV還是轎車都是國產汽車的佼佼者，望採納謝謝

吉利和哈佛哪個好

其實呢還要考慮你開車開什麼路況的，你開的路是城市公路的不是那惡略的大灰塵的我覺得你還是考慮哈弗1.5T吧家用的話1.5T夠用了哈弗做的SUV是全國銷量的冠軍，而且品牌也不錯

有沒有人知道哈佛車好還是吉利好？

轎車吉利，SUV哈佛

哈弗，比亞迪，吉利三大國產品牌，哪個實力更強

奇瑞》吉利》比亞迪》長城

奇瑞是國企，俗話說再大的大款也大不過公款，再加上上汽的培養和市場的發展，毫無疑問奇瑞是老大。

吉利是與奇瑞同步崛起的，只不過是民企，但自從李書福收購了沃爾沃之後，吉利的實力也不可小覷了。

比亞迪本是個電池企業，現在利用電池的優勢發展電動汽車，又獲得巴菲特注資身價倍增啊，未來是電動汽車的天下，很看好比亞迪的未來。

長城汽車也是國企，但國企和國企也不一樣，長城是做皮卡出身的，但一直單打獨鬥，設計基本上靠模仿，基本上沒大有自己的特點，靠外觀模仿做SUV撐到現在不容易。

以上純屬個人見解，僅供參考。

【補充】華晨與長城沒有可比性，華晨定位較高，擁有自主知識產權的渦輪增壓發動機研發技術，且與寶馬等國際領先的汽車生產商建立戰略聯盟，舉個不恰當的例子，華晨是大酒店，長城是大排檔，定位不同但是都挺賺錢，只是經營各有其道。

哈佛好還是吉利好

您好哈佛是長城的SUV品牌，在SUV領域和吉利相比肯定還是哈佛好了，不過吉利和長城相比優勢在轎車方面，轎車領馭吉利要比長城好很多。

江淮的車質量跟哈佛的哪個好

哈佛的好，哈佛是長城的高端品牌。

在國內，沒有有技術有實力的企業。老牌子一汽和東風都倒下做合資大本營了。盈利不是實力的象徵，影響力才是。或許奇瑞吉利比亞迪等在國人心目中是個好的品牌，可是走不出國門，不是外國人不喜歡便宜貨，是質量還遠不能達標。去看看二手市場的車子，跑了20萬公里還能賣的車比百歲老人還罕見。幾十萬公里的合資或進口車型卻一大把。這就是差距。

在國外，只有懂車的人才開車企，他們對質量的把關要遠遠高出自主車企，所以才會有合資車毛病少的說法，所以只開3年就換車的建議自主，便宜大氣。打算開3年以上還是合資吧。

力帆老總給他兒子買的是3000萬的布加迪威龍，而力帆汽車是國產裡公認質量最差的品牌之一，它的摩托車也是收購本田發動機便宜賣出的。發展？發展他們私人的豪車豪宅吧。

中國人喜歡買美國車，也要參考一下美國人喜歡買什麼車。百度美國2015汽車銷量排行。

性價比要從質量，安全，舒適，保養費用，故障率以及日後保值等方面考慮的。

質量問題百度國內車企質量排行。汽車之家，該車系或同價位車型首頁，論壇裡的質量反饋區。

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。最近的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~~不服氣的話可以給我要事故圖片，留下郵箱，這裡發圖容易掛

習和部隊的座駕幾乎都是日系車，只有外事活動才用皇冠平臺打造的大紅旗。。

皇冠還是周在1973年跟日本談判引進的官車。

南京的出租車滿大街的豐田凱美瑞和日產天籟。南京軍區已經是尼桑的天下了。。。

其實抗日思潮已成為有意識的轉移國內官民矛盾的工具。

經歷了國人鬼子般的砸燒鬧劇，國家以後不會再輕易批准放開you行了，砸車將成為過去時。

幾乎所有車都流著日本“血液”。不管你是奔馳、寶馬、奧迪還是保時捷，尤其是電子控制元件、電子控制模塊以及自動變速器三大關鍵零部件，全球幾乎都被日本壟斷。

中國汽車尤其依賴日本零配件，三菱發動機更是或多或少應用在了中華、紅旗、奇瑞、吉利、比亞迪等等上。

蘋果手機有三分之一的日貨零件。

沒有日本零部件的電腦、手機，地球還不存在。

身份證也是日貨，日本富士施樂公司造的。

這意味著只要是買車，不管啥車，都是在給日本捐子彈。在經濟全球化面前，抵制日貨就是個笑話，是個悖論。抵制日貨，要從燒身份證、砸電腦、摔手機做起！否則就是瞎起鬨！

本田一直都走自然吸氣路線，不過從發動機總體的技術上說本田肯定是完勝大眾的，本田不搞渦輪的時候，大眾還是化油器的桑塔納時代。。。

本田的發動機是世界出名的，而且有很輝煌的一段歷史。本田原先是做摩托車起家的，摩托車最關鍵就是發動機，所以本田可以說是專注發動機幾十年了。而且還是日系五大廠家裡唯一參加過F1大賽的車廠，1983年的時候本田回到F1賽場上用1.5L的V6發動機創造了600馬力的神話，一舉打敗法拉利、福特和保時捷這些老牌大廠，87年的時候又創造了1050馬力的新神話，到現在都沒有哪個廠家能在小排量平臺上創造過這麼大的馬力。

在思域上曾經還有一個神話也是本田創造的，就是B16B紅頭髮動機，1.6L自然吸氣發動機達到190馬力，這個數據簡直就是恐怖，現在就算是大眾的渦輪增壓發動機也沒辦法達到幾十年前的本田紅頭髮動機的水平。

而且本田也是世界上第一個突破美國最嚴厲的排放標準的品牌，由此可見本田在發動機技術上的優勢不是一點半點的。現在之所以民眾車型中沒有弄那麼高主要是為了保護使用壽命。高功率工作的機器壽命都不長，這個道理大家都懂的。

變速箱來說，奔......

suv車裡面哈佛和吉利那個車好！

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