真正越野車有哪些?
真正的越野車具備哪些條件
1，非承載式車身
2，前硬軸非獨立懸掛
3償後硬軸非獨立懸掛
4，分時四驅（或全時四驅帶嵌入式機械中央差速鎖）
5，前橋嵌入式機械差速鎖
6，後橋嵌入式機械差速鎖
7，越野加力檔（低速四驅檔）
不懂車，真正的越野車應該是什麼配置
越野車，必備的是四輪驅動，沒有這個就談不上越野。
實際上，越野車，就是四輪驅動車，或者叫全驅動。因為有的大卡車是六輪或者更多，不一定是四驅，可能六驅。從前美國的道奇，在解放戰爭中和朝鮮戰場上繳獲很多，全國很普遍，一直用到70年代才報廢，這種車就叫“十輪卡”。它是三橋，後面八個輪胎，一共十個輪胎。解放牌也有CA30，也是三橋十輪。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點菸器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的佈置設計不結果一樣。
首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。
從理論上講，佈置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。
接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險槓就接觸路面了。
以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險槓就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。
離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。
什麼才是真正的越野車？？？？
越野車國際上簡稱G型車，是指適合能夠適應惡劣道路環境及野外行駛的車輛。適合爬坡、涉水等惡劣環境。越野車通常採用四輪驅動，底盤和懸掛的設計與普通轎車有明顯區別。如北京吉普、切諾基等。
越野車是軍用汽車大家族中的成員，大都具有一定的越野行駛能力。也就是說，這些汽車能在質量很差的路面或者根本沒有路的地區和戰場上行駛，因而有著能“吃苦耐勞”的本領。後來，為了滿足作戰的需要，又出現了一種越野能力更強的軍用汽車，它就是通常所說的軍用越野汽車。
越野汽車有三位弟兄，綜載重能力各不相同。載重能力大的，叫做重型越野汽車；載重能力小的，叫做輕型越野汽車；而居於輕、重之間的，叫做中型越野汽車。
越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。
全驅動，為的是一個輪子陷入泥中打滑以後，其它的輪子還能驅動汽車離開困境，否則就要等人家來拖了。
編輯本段性能
越野，不僅是軍用，還有礦用，礦用車不少是全驅的，三橋無前驅的更多，負重也是一個問題，拉幾十噸上百噸的礦石，兩橋設計上有困難。
差速器的原理，一個輪子要是失去足夠的摩擦，會以兩倍速空轉。通常全驅就能解決問題，要再提高性能，就要有一個差速鎖，鎖住差速作用。這個用處不大，而且也不復雜，為南方水田設計的拖拉機上全有這個裝置。汽車有這個，基本上是一種無意義的“全配置”，就如點菸器一樣，用得著的情況很少。
有了全驅，就可以離開公路越野了，但是通過能力，不同的佈置設計不結果一樣。首先，基本知識就是底盤要高，這個決定於輪胎直徑。從理論上講，佈置就是要得到三個指標：接近角，離去角、通過半徑。接近角，就是汽車能上到（這個上到不是爬到頂，僅僅是接近成功）多大角度的坡，它由前輪和保險槓形成的角度組成。如果接近角小，實際坡大，那麼輪子還沒有上坡，保險槓就接觸路面了。 以牆作例子吧，任何汽車不可能有90度的接近角，輪子根本接觸不到牆，保險槓就頂住了，因此上不了牆。一定是車碰牆了事。
而如果前輪切邊在車身外，能先觸到牆，那麼就有了90％的接近角了，理論上就可以爬牆了。離去角相反，以後輪與車後沿構成，決定汽車能離開多大角。如果這個角度不足，那麼汽車下坡後轉平路時，後輪還沒有到平路，車身就刮到路面，後輪就成“懸空寺”了。這輛車就如被使了定身法，動彈不得。 同理，如果後輪切邊在車身外，理論上也有了90％的離去角，可能離開牆。
兩輪，與車底部最底點（通常是傳動軸），三點劃一個圓弧，就是通過半徑。這個決定能過多大的堤型障礙。如果車的通過半徑太大，那麼通過一道半徑小的障礙時，前輪落地前，汽車車身或者傳動軸會觸到障礙，嚴重的會被架起來，變成“翹翹板”，也動不得了。後驅的傳動軸當然會損壞。
還有一個基本常識，就是舒適性，這與輪距有直接關係，幾何原理很容易明白，輪子越遠，前後輪依次通過障礙時車身擺動角度越小，如果兩輪相距一百米，軋過一塊磚的時候，那麼坐車的人位置只有上下變化，這可能通過彈簧來消除，而角度幾乎不會有坐搖椅一樣的“前仰後合”的變化。這就是為什麼總統級的車三門，為的是加長輪距，提高舒適性。輪距直接影響到通過半徑，要有滿意的通過半徑，就不可能長輪距，因此真正的212這樣的越野車不可能舒適，二者是水火不相容的，有你就沒有我，不共戴天。
第四個指標，是爬坡能力，公路設計以百分比，鐵路設計以千分比，汽車設計以角度表示，這是個不合理的矛盾，需要換算......
那些SUV具有真正的越野性能
很多，百萬基本除了X5這樣突出公路行駛的車輛外其他基本都具有不錯的越野能力，但是前提是偶爾越野一下，並不能應對惡劣的環境，因為他們都燒97# 甚至是98#的油，加上保養太矯情，所以長時間的惡劣環境下受不了。
真正具有越野能力的車首先要有非承載式，或者半承載式車身，這樣的車抗造。Q7、途銳這樣的車雖然越野能力不錯但是讓他們去泡一趟達喀爾根本就完不成。車身的結構不行。再一個就是差速器鎖的數量。數量越多應對惡劣環境的時候可選擇通過方式越多。再一個最重要是保養簡易，真正越野車不講究內飾多豪華，多為粗獷保養方便，容易。
30萬以下最具代表性的越野車最有名就是超級維特拉，鈴木旗下的一款車，這車是全球唯一一款能無改裝跑完達喀爾的車，很多推薦越野的帖子首先提這個，很多人都煩了，但是這車就是牛，再一個就是獵豹、哈弗H5和吉姆尼，因為價格因素30萬以下車輛越野能力除了，吉姆尼和維特拉能拿出手的也就H5和獵豹兩款，但是確實不錯。獵豹邊陲部隊最多的車。
30到70萬里面，好手就很多，首先是大名鼎鼎的帕傑羅，達喀爾的霸主，能完成這樣偉業的車型別的不用說了。帕傑羅雖然不是非承載式，但是車身結構很好，具體自己去查，還有同級別的普拉多，也是很暴力。
最牛逼的當然是牧馬人了。全球所有車越野能力前三沒問題。
此外還有豐田FJ酷路澤
70萬以上的就太多了。說不過來最代表性的奔馳G 、豐田蘭德酷路澤、Jeep大切諾基、路虎發現、日產途樂、悍馬H2等等。
真正的越野車有哪些主要特點 5分
越野車，四輪驅動，底盤較高、輪胎的抓地性較好、排氣管位置高、馬力大、保險槓粗大結實。越野車適應各種路面狀況，更適合在野地行駛，給人一種粗狂豪邁的感覺。
什麼車叫真正的越野車
真正的越野車應該是在坡度較緩的山地、草地、河邊甚至戈壁灘等地方也能行駛自如的。要實現這個目標，底盤當然得比普通公路上行駛的轎車要高得多，動力自然也要大得多，所以綜合起來說有三個指標：1.底盤高，2.四輪驅動柴油發動機，3.皮糙肉厚經得起簸箕。
越野車重要的性能有哪些
你好朋友，漸進、離去角、高底盤、優越的左前右後分動能力、
轎車，SUV，純正越野車各有什麼優點
轎搐底盤低，通過性差，適合城市鋪裝道理，一般採用四輪獨立懸掛，強調舒適性
SUV就是城市越野車，一般和轎車同平臺生產，一般採用獨立懸掛承載式車身，舒適性好，又有一定的越野性能
純正越野車一般採用非承載式車身，非獨立懸掛，結構簡單，易於維護，強度高
請推薦些真正的越野車
吉普的牧馬人、鈴木的JIMNY、路虎的攬勝