漂移有什麼好處？ ?
漂移有什麼好處？
斷位漂移可以讓車瞬速的結束漂移過程，也是連漂和雙噴的基礎之一，其實只要會斷位漂移，就可以克服很多的圖了 1.連噴： 簡介：很多剛玩跑跑卡丁車（以下寫作POPKART）的朋友不懂得什麼是連噴！更沒聽說過什麼叫連噴。在這裡我給大家說一下連噴。 簡單的說，連噴就是“飄一下，噴一下”這並不是玩家在使用外掛，也不是遊戲的BUG（漏洞）。這只是遊戲為了增加遊戲的可玩性而設定的一個小小的技巧！而且在遊戲中還是經常用到的！ 我剛開始玩的時候認為別人在連噴是用了外掛！～但是我錯了，在一次遊戲中。我飄移結束的時候不小心放開了油門，又慌忙按下油門。沒想到，就在這一次無意間的小小失誤，讓我和連噴結下了不解之緣！ 連噴方法： 1.首先是按下↑＋→＋Shift進入普通飄移狀態（最少0.95秒！一下相同！） 2.其次是放開→和Shift建。按下←，擺正車頭（注：第1.2.部不能放開油門↑建） 3.在飄移結束時（也就是飄移軌跡斷開，輪臺下的白光消失時），馬上放開油門↑，再馬上按下去即可完成一次連噴！ 2.雙噴： 簡介：在連噴練的很COOL的情況下，就可以考慮學習雙噴了！雙噴顧名思義就是“飄兩下，噴兩下”（注：看韓服高手飄移視訊的時候，可能有人看到那些高手飄一下就可以噴兩下！注意，那是不可能的！那只是看上去是飄一下，實際上他們已經N熟練了，兩次飄移可以間隔很短，幾乎是看不出來是兩次飄移！但是隻要注意觀察，就可以看出來是兩次飄移！）質量好的雙噴可以做到雙噴一次就能儲滿一個N2o（噴火的儲蓄槽）！還有，大家要注意！一定要在連噴已經玩的很COOL了的時候（至少是比較熟練的時候）再練習雙噴！神也不可能練成雙噴的！！因為神好像不玩卡丁車哦^_^～～（開個玩笑^O^） 雙噴方法： 1.按下↑＋→＋Shift進入普通飄移狀態 2.↑＋←，擺正車頭（第1.2.部不能放開油門↑建） 3.放開油門↑，只按下→＋Shift兩個鍵，進行第二次飄移（注：這步比較關鍵！如果按下油門↑的話就會導致過早的進行噴火！） 4.↑＋←，擺正車頭，並且噴火！ 5.放開↑，再快速按下↑進行第二次噴火！（這一步和連噴時候的噴火那步比較類似！）——雙噴完成 3.連飄： 簡介：連飄就是把飄移技巧發揮到極限。利用連飄可以通過幾次小幅度的飄移來通過森林髮夾中的大幅度彎道，並且可以快速積累N2o，讓你真正體驗到飄移的快樂！～～！但是需要注意的是！ 方法：1.還是老樣子，先按下↑＋→＋Shift進入普通第一次飄移狀態。 2.↑＋←，掌握好方向！（1.2.中↑不要放開！） 3.按下↑＋→＋Shift進行第一次噴火，並且開始第二次飄移！ 4.↑＋←，掌握好方向！（3.4.中↑也不要放開！） 5.↑＋→＋Shift進行第二次噴火、第三次飄移！ 這樣也就形成第一個連飄了！需要注意的是：步驟3與5↑和→＋Shift間隔約0.05秒。和一起按下沒啥區別！第一次連飄完成後重複4和5…反覆下去！即可做到連飄！ 很多朋友反映連飄的時候不能像高手一樣短程飄一下就噴一下～其實很簡單，不過是先來個連噴，再接著短程飄移加噴火！～～ —— 4.Cutting Drift（也叫Cutting飄移、切斷飄移） 簡介：Cutting Drift顧名思義也就是通過在飄移過程中使用Shift按鍵控制車頭的角度來達到在飄移中高速擺回車頭，使飄移儘快結束，達到更好的儲蓄N2o的效果～ 方法：其實很簡單，就是在飄移快結束的時候按下短短的往回飄移一次，結束時再作連噴的最後一步就行了！不過需要注意按下Shift（即往回飄移）的時......
車子漂移有什麼好處？ 20分
過比較大的U形彎，如果正常開的勢必要減速過去，但是漂移可以不用減速，直接過工，漂移的最佳效果就是車貼著內彎滑行過去，以最短的時間通過彎道
漂移對賽車過彎有什麼好處，真實的
不減速，更快
漂移的最高境界是什麼？
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統的不均勻傳遞來使後輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然後再迅速的擡起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在後驅車。 手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住後輪的同時，導致了整個後車身的側滑開始。因為需要使車尾發生側滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要鬆開手剎扣，因為拉手剎的過程並不長，要保證在適當的時候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業的漂移車手也經常會運用手剎在側滑的過程中來糾正車身側滑的角度。 鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當的引擎轉速接近彎道，迅速的踩擊離合器，並且降檔，利用引擎的出力來使後輪急劇的減速以致發生側滑。當然，這對你車子的傳動系統來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決於車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對於手剎來說更難於使用。同彈離合一樣，只能運用在後驅車！重剎車（中級）：一般運用於較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下衝入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使後輪不受重力而失去抓地力。這項技術經常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發現你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現轉向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。 Lift off 轉向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉移使車子從擁有抓地裡的狀態轉變到漂移狀態。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉向過度來削減動力輸出。 鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所瞭解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側擺動，然後再大幅度轉向內側，在重力轉移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發生側拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上儘可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發生側拋。鐘擺的價值和實用性在於既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態！ 擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態。速度並不快，在道路的兩邊進行來回的側擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處於正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標誌著車手技術的全面以及高水準。 打滑（專業）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的後輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有......
漂移最佳化有什麼作用?
雙噴：
利用噴火規則，選擇了漂移後第二個噴火點（見篇頭普通漂移介紹），比起連噴來，更提高了噴火效率，由於此噴火方式是在兩次漂移後再進行噴火的（兩次噴火也在一起），所以取名叫雙噴。具體的指法如下：
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. →shift 二次漂移（瞬間的感覺是先按→後按shift）
4. ↑← 拉回車頭並形成噴射（瞬間的感覺是先按↑後按←）
……
重複3，4步驟則形成連漂，不進行第三次漂移直接按↑噴火則形成雙漂。
Link：
同樣利用了噴火規則，每兩次漂移形成一個組，連線的兩次漂移分別採用第二，第一時間噴火點，實現兩次噴頂時間的零間隔，也正是如此，此種漂移取名為Link。Link比起雙噴來，更具有噴火效率。
1. ↑→shift 往右漂
2. ↑← 拉回車頭
3. → shift
4. ←
5. ↑ 此處噴火是步驟3和4的第一噴火點
6. ↑ 此處噴火是步驟1和2的第二噴火點
C式連噴(橫衝式連噴):此連噴是最容易練習的連噴 C式連噴指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 )
4.↑+← ( 第一次噴火,必須是先按↑再按←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑+← ( 第二次噴火，必須是先按↑再按←)
7.↑ ( 第三次噴火 )
D式連噴(斜衝式連噴): D式連噴的指法:1.↑→shift ( 第一次漂移 )
2.←↑ ( 拉回車頭 ) 3.4步一定要銜接快！
3.→shift ( 第二次漂移 注意！這裡是不按↑的 )
4.↑← ( 第一次噴火,必須同時按↑←)
5.→shift ( 第三次漂移 )
6.↑← ( 第二次噴火，必須同時按↑←)
7.↑ ( 第三次噴火)%
漂移實際中有什麼用
論速度，在普通路面上，漂移過彎要比普通過彎慢！在抓地力較小的路面（如雪地），漂移過彎會比普通過彎快（WRC賽車用的較多），彎道角度越大越明顯。還有一個最重要的作用是禒賞性很強（WDS漂移大賽）！如果你在高速公路上漂移，更能體現出你的駕駛技術！
lsd裝在車上對漂移有什麼好處
什麼是漂移？如果你喜歡《頭文字D》，你一定知道漂移。那麼，漂移到底是什麼？漂移是怎樣產生的呢？
漂移是一種最快速通過彎道的手段，是一條正確的過彎側滑線路。它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用於很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎於地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。
在比賽中，賽手經常考慮使用漂移技巧當賽車的四個輪子可能全部打滑時，此時控制前輪，多多少少要在過彎中偏向預定前進的方向， 最少也要做到打正方向盤。使用不當時，整個車體車體會滑出去，而且會嚴重影響車速。漂移是一種最快速通過彎道的手段，它對駕手的輪胎控制能力要求十分嚴格。但是漂移技巧不適用於很多的比賽，因為滑行的時候，輪胎於地面會產生過多摩擦，雖然產生好看的效果，但實際上會給輪胎帶來以外沉重的負擔。
漂移的步驟從剎車起始，改變前後輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速，減速，剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速，轉向和加速三個步驟。
漂移的車輛選擇也需要考量。理想選擇是一部後輪驅動的汽車，在入彎過程中幾乎失去了正常情況下的轉向能力時，*點選剎車獲得重量轉移的力量轉向，漂移。一部獲得足夠能量的四輪驅動的車也可以使用這種方法，甚至一部前輪驅動的汽車也可以做漂移，但需要一些特殊技巧。當然也不是所有的車都可以做漂移。首先淘汰的是底盤太高的吉普車，麵包車，卡車等等。這些車底盤太高，路面不好的情況非常容易翻車。其次是沒有LSD(limited slip diff=差速器)的車，這類車沒有足夠的裝置，要想練習漂移就先裝上LSD吧。
想練習漂移，首先需要的是一部易於練習的車子。你完全沒必要在初學階段使用一部很難掌握的車子。究竟什麼才是適合練習漂移的車輛，我在這裡規劃個大概範圍給大家。（這裡所指的漂移僅限柏油路漂移）
後驅：並不是說前驅或者4wd不可以漂移，而是作為初學者我們沒必要花比別人多幾倍的時間以及精力去收穫同樣的果實。4wd大部分價格昂貴，或者馬力太小。前驅則對漂移速度要求甚高，都不應是初學者的選擇。
底盤底：車子的高度是一個問題，之所以，麵包車，卡車等等都需要被列為考慮範圍外。玩漂移時橫向G力很大，車子會傾斜的很厲害，這是為安全因素的考慮。
手排檔：練習漂移，彈離合器是一個不可缺少的動作，令車子在啟動狀態就可以發揮大扭力。
LSD：LSD=Limited Slip Diff，其最基本的作用就是在某些特殊行進情況下，保證驅動軸2側的輪子都轉動並輸出扭力。幾乎可以說，沒有LSD就不會有漂移的產生，這樣講你大概就知道LSD的重要性了吧。
車身形式：初學時，儘管不要求很好的鋼性，很大的馬力，但最好不要使用敞篷車，這只是個建議。相對面包卡車類，大部分敞篷車底盤都很底，而且有一定馬力。但沒有換過賽用避震的車通常傾斜角度都比較大，萬一翻車，其安全係數還是不可*的。
價格：這條完全是按照個人因素決定。如果你準備投入1萬塊練習，建議買低於5000的車。練習漂移的過程是不可能不發生碰撞的，所以如果你用全部的錢投入買車，最後只得落下沒錢修車而放棄漂移的結果。
建議：練習時車上儘量不要放置多餘物品，不要有遮擋視線的物品，會輕易滾落的物品例如香水，手機架最好都先拆下來。練習前目測自己在場地的位置，保證安全第一。
警告：練習漂移的過程具有高危險性，請尋找適合的場地練習，並且在練習過程中遠離其他車輛。最後一條，練習過程中最好不要在車上帶人，......
經常用汽車漂移會損傷汽車嗎？會損傷那些部位，有什麼嚴重後果？不可修復的後果
有以下危害：
1、 對車子的制動系統/動力系統以及發動機的損傷!相對來說，漂移對制動系統的損傷是最大的，它會直接的損傷到車子的使用壽命!但偶爾漂個一兩次對車子來說，還是沒有問題的。
2、 致命傷是懸掛系統,賽道上馳騁的車都是進行過底盤強化的,但是即便強化也是不能保住底盤的壽命,只是增加了在賽道上的安全係數。
3、承載臂和上橫臂是在懸掛系統中很脆弱的,當進行漂移時,車的中心會集中轉移到相對應行駛方向的前輪,時間久了會造成承載臂或者上橫臂的球頭破裂甚至脫落。
4、剎車系統.由於漂移要採用後輪制動才可以完成動作,而在漂移過程中不均勻的車身重心分佈,會造成摩擦片的磨損不均勻,卡鉗力度不均勻而造成剎車系統的損壞。
四驅車在漂移的時候有什麼優點？
你說的雙驅分為前驅和後驅！後驅適合漂移，前置後驅更適合漂移（FR） 而前驅車不能做真正的漂移，再說四驅車！四驅車之所以是四驅就是要體現抓地力！而漂移是要是去抓地力，現在你應該明白了吧？四驅車沒法漂移！ 給你一段視訊 v.youku.com/v_show/id_XNjI4MDk2NjA=.html 日本甩尾王土屋圭市講解6種漂移方法