汽車為什麼會跑 ?

General 更新 2024-11-21

汽車為什麼會跑

汽車是由發動機、底盤、車身及電子系統4大部分構成的，車會跑是因為發動機和底盤這兩大系統；

汽油發動機是由，曲柄連桿機構、配氣機構、燃油供給系統、起動系統、點火系統、潤滑系統、冷卻系統構成；

汽車底盤是由，傳動系統、行駛系、制動系、轉向系構成。

首先起動系統工作帶動曲柄連桿機構工作，配氣機構和燃油供給系統配氣和噴油，點火系統點燃產生能量，由傳動系統（離合器、變速箱、差速器、傳動軸/半軸）將動力傳遞到行駛繫上（懸架和車輪）車就可以跑了，因為有變速箱的存在所以，車可以實現倒駛。

簡單說起來就這樣，純手打，望採納！

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汽車為什麼會跑,

有發動機動力，有車輪子，有方鄲盤，就可以地面和路上行走了。發動機動力的產生是汽油在汽缸燃燒爆炸，推動活塞運動，由曲軸傳動到齒輪，帶動車輪行駛。

汽車為什麼會跑

發動機是將燃料燃燒產生的熱能轉變成機械能的機器。在每次轉換過程中，必須經過進氣、壓縮、膨脹作功和排出廢氣四個行程，完成了它的一個工作迴圈.

發動機內部主要運動部件是活塞，它的運動方式有繞自身轉動的；也有往復運動的。凡活塞運動往復經過上述四個行程完成一個工作迴圈的，稱之為四行程發動機。經過兩個行程完成一個迴圈的稱之為二行程發動機。燃料為汽油的發動機，凡是先使汽油和空氣在化油器內混合成混合氣再送處氣缸，經過上述行程而產生動力的稱之為化油器式汽油機；凡將汽油直接噴入氣缸或進氣管內再與空氣混合成混合氣，經過上述各行程的，稱之為直接噴射汽油機。燃料為柴油的發動機，一般是利用噴油泵將柴油直接噴入氣缸，經過與壓縮空氣相混合後，在高溫高壓下自動燃燒而產生動力稱之為壓燃式柴油機。在當今全世界能源短缺和環保的要求下，還有用其他清潔燃料如天然氣、液化石油氣等的發動機。但其工作原理是相似的。

下面讓我們具體地談談每個行程。

混合氣如遇到火星就很容易爆炸。在汽車發動機中正是利用這種爆炸所產生的力，將氣缸內的活塞從最上的位置推到最下。活塞從最上到最下所走的距離稱之為行程。上述的第一個行程收進氣行程(見圖2a)，活塞被曲軸通過連桿向下拉，混合氣通過進氣門進入氣缸活塞的頂部。第二個行程叫壓縮行程(見圖2b)，此時進氣門和排氣門都關閉。活塞向上行，將吸入的混合氣再次被曲軸下拉時為止。第三個行程叫作功行程(見圖2c)。此時兩個氣門仍被關閉，由分電器供給的高壓電使燃燒室內的火花塞打出火花，點燃混合氣，產生爆炸力推動活塞下行，此時氣缸內充滿熾熱的濃煙。待到活塞再次上行時，排氣門開啟。這些濃煙被活塞擠出氣缸燃燒室，進入排氣管。這就是最後一個行程稱排氣地程(見圖2d)。之後，發動機又開始了下一個工作循環的第一個行程，如此迴圈不已地工作下去。

為了更進一步瞭解發動機的工作狀況，有必要將其各部件的功能介紹如下：

氣缸體和氣缸蓋

發動機部件中以氣缸體(見圖3)最重，體積最大。它是將發動機各機構、各系統組裝成一體的基本部件。氣缸體內有幾個圓柱形空筒，那是活塞運動的空間，稱之為氣缸。有幾個空筒就叫有幾缸。一般有四個的就叫4缸發動機。當然還有更多的，如6缸、 8缸甚至12缸的。缸數愈多，發動機的勁頭愈大。但是，讓活塞在氣缸內和缸筒全面接觸，它的運動阻力還是不小的。為了減少相互接觸的面積，於是在活塞上套上幾道活塞環。讓活塞環和缸筒壁接觸，這就大大地減少了活塞運動的阻力。一般的活塞上有不止一道的活塞環，其中有氣環和油環兩類。

由於缸筒表面經常和高溫高壓的燃燒氣相接觸，又有活塞在其上作高速往復運動，因此製造筒的材質必須耐高溫、耐磨損、耐腐蝕。為了滿足這些要求，一般採用加入少量鎳、鉬、鉻、磷等合金元素的優質合金鑄鐵，並經珩磨加工，獲得粗糙度、形狀和尺寸精度很高的工作表面。

然而，如果氣缸體全部都採用上述優質材料來製造，未免過於浪費了。因為除了這些工作表面外，氣缸體的其餘部分並沒有這樣高的要求。所以發動機上都廣泛採用活絡可拆裝的工作表面，即缸套。它本身可用優質材料製造，氣缸體則可用普通鑄鐵或輕合金鑄造。缸套以和冷卻水接觸與否而分幹套和溼套兩類。後者的優點是鑄造方便，拆裝容易，冷卻效果好。缺點是剛性差，易漏水。

在氣缸體上部有一個將缸筒蓋住的氣缸蓋(見圖3)。它的主要功用是封閉氣缸體上部，並和活塞頂部及缸筒一起構成燃燒室。一般用灰鑄鐵或合金鑄鐵以及鋁合金製成，內含水套。通過螺栓......

汽車為什麼會跑

通過汽油燃燒，推動活塞，活塞推動齒輪，經變速箱傳遞給輪子，車子就跑起來了

汽車為什麼會跑

有發動機動力，有車輪子，有方向盤，就可以地面和路上行走了。發動機動力的產生是汽油在汽缸燃燒爆炸，推動活塞運動，由曲軸傳動到齒輪，帶動車輪行駛。

汽車為什麼會跑

不知您問的是一本書還是汽車工作原理，如果是原理的話，汽車的開動源於它的心臟——發動機。

氣缸則是發動機的心臟，汽車的動力就起源於氣缸內部。

活塞沿氣缸做上下移動，移動到最低點的位置稱為下止點，移動到最高點的位置稱為上止點。從上止點到下止點所移動的距離稱為行程。當活塞在上止點時，活塞頂上面的空間稱為燃燒室。活塞在氣缸中移動四個行程，兩上兩下，也就是曲軸轉720度（兩週）時才完成一次動力的發動機，稱為四行程發動機。 A、進氣行程

活塞在氣缸內自上止點向下行移動至下止點時，此時進氣門開啟，排氣門關閉，氣缸內可以產生部分的真空，將新鮮的空氣和汽油的混合氣吸進氣缸內。 B、壓縮行程

進氣門和排氣門都關閉，活塞由下止點上行移動至上止點，將氣缸中的混合氣壓縮，進入氣缸中的混合氣量越多及活塞越接近上止點位置，壓縮壓力越大。將混合氣壓縮主要是為了提高混合氣溫度（氣體壓縮後有溫度上升的特性），從而利於混合氣燃燒；混合氣壓縮也可使它混合得更均勻，燃燒更完全。 C、做功行程

此時進氣門和排氣門都關閉，火花塞適時發出高電火花，將溫度很高的混合氣點燃，將活塞從上止點推至下止點，從而推動曲軸做功產生動力。 D、排氣行程

活塞自下止點上行移動至上止點，此時進氣門關閉，排氣門開放，氣缸中已經燃燒過的廢氣由活塞向上移動時經排氣門排至大氣之中。因為燃燒過的廢氣通過消聲器的消聲作用，才不致於產生太大的響聲和噪聲。

這四個行程連續不斷，重複不停，周而復始，一直迴圈下去，發動機產生的動力便源源不絕，最終傳遞到車輪上。

如果您問的一本同名的書，那麼它有以下資訊：

車為什麼會跑

兩側的輪胎花紋不一樣或花紋一深一淺不一樣高。最好是全車都使用同一種型號的輪胎，最起碼前軸及後軸的兩個輪胎必須是一樣的，而且花紋深度必須一樣，超過磨損極限必須更換。

兩側輪胎氣壓不等。輪胎氣壓不等會使輪胎變得大小不一樣，滾動起來必然會跑偏。

前減振器彈簧變形兩側緩衝不一致。可通過按壓或拆卸後比較來判斷減振器彈簧的好壞。

前減振器失效。前減振器失效後在車輛行駛中兩懸掛一高一低，受力不均勻，導致跑偏。可以通過專用減振測試儀來檢測減振器的吸收度，判斷減振器的好壞，及時修理。車輛底盤部件磨損過大存在不正常間隙。轉向拉桿球頭、支撐臂膠套、穩定杆膠套等是常見的間隙易過大的部位，應舉升車輛仔細檢查。

某個輪胎的制動器回位不良分離也會導致方向跑偏。這相當於一側車輪始終施加部分制動，行駛起來車輛必然會跑偏。

車架總體變形。兩側軸距相差過大，超出最大允許範圍，可以通過捲尺來測量，如超出範圍必須用校正臺進行校正。

還有一種導致方向跑偏的原因，就是在安裝輪胎（單邊胎）時，沒有注意花紋方向（不能同向），看看你的車胎是不是在安裝時沒有注意到花紋方向，如果是，只需改過來就沒事了。

汽車為什麼會跑？

當年我在解放軍某部汽車團當兵。三個月的初級駕駛訓練完成後，就能當助手了。一天晚上，一個老兵班長問我們新兵：你們學開車時間不短了，我問你們一個問題：汽車為什麼能跑？

這個似乎再簡單不過的問題，一時間讓我們不知如何回答。在座的新兵，我文化水平最高（高中生），別人不張嘴，只好我回答。我想了想，回答道：“汽車發動機產生動力，通過傳動裝置推動輪子旋轉，所以汽車就能跑。”

老兵班長又問：就這些，再想想，還有嗎？

我實在想不出其他答案，就回答道：就這些，還能有什麼？

老兵班長說：出了你說的以外，還有一個重要條件，就是汽車輪子和地面的磨擦力。如果沒有摩擦力，汽車是跑不起來的。

我突然想到汽車在冰雪路、泥濘路上經常輪子空轉而車子不能前進的情況。覺得班長補充的很對。後來，上了大學，學了哲學，才真正懂得了運動和矛盾的關係。事物的運動，必須是在矛盾中進行的。比如汽車，必須有發動機的推動力和地面的磨擦力（阻力）組成矛盾，汽車才能前進。沒有矛盾，就沒有運動。按照這個道理，我們在人生前進的道路上沒有困難，沒有阻力，沒有失敗和挫折，就沒有進步。我們的進步都是在不斷克服困難的同時完成的。困難、阻力，是我們進步的必不可少的條件。