鐵路旅客運輸 ?

General 更新 2024-11-25

鐵路旅客運輸

1.鐵路旅客運輸的特點

(l)鐵路旅客運輸的主要服務物件是旅客，其次是行李、包裹和郵件。

(2)鐵路旅客運輸生產向社會提供的是無形產品，其核心產品是旅客的空間位移。它被旅客本身所消耗，其使用價值具有不確定性，其創造的社會經濟效益遠大於自身的經濟效益。

(3)鐵路客運產品具有易逝性。旅客位移的生產和消費過程同時進行，產品不能儲存，不能調撥。

(4)鐵路旅客運輸在時間上具有較大的波動性。

(5)鐵路客運車輛實行配屬制(固定配屬於各局客運車輛段)，便於運用管理和維修，以確保車輛質量。

(6)鐵路客運站的位置宜設在客流易於集散處，使旅客便於換乘不同的交通方式。一般應靠近城鎮，並與市內交通及其他各種交通工具有良好的配合。旅客列車到發線及站臺一般應按方向和車次予以固定，不宜隨便變更。

(7)旅客在旅行中有不同的物質文化生活需求，如飲食、蠱洗、休息、適宜的通風、照明、溫度等，旅客運輸企業不僅應滿足這些需求，而且還應積極創造、改善良好的旅行環境並提供優質的服務，使旅客心情愉悅。

(8)鐵路旅客列車都是根據需要事先編組好並按固定時刻表執行的，旅客根據自己旅行的需要選擇乘車日期、車次、到站、座別。

(9)鐵路運輸企業應向旅客提供不同服務等級、旅行速度的運輸產品，供不同需要、不同消費水平的旅客選擇消費。

(10)客運服務質量的控制主要在於過程控制。它不同於工業產品質量(最終產品或生產過程)，客運服務必須對售票、候車、乘降工作、列車服務等的全過程進行控制。

2.鐵路旅客運輸的基本要求：

1.適應客運量的需要，努力提高客運工作水平，保證完成國家旅客運輸計劃；

2.在確保行車安全、正點的條件下，不斷提高旅客列車的平均直通速度，改善旅客列車執行圖各項指標；

3.方便旅客；

4.挖掘各種裝置潛力，經濟合理地使用機車、車輛和乘務人員；

5.客貨兼顧，組織均衡運輸，充分利用和提高線路通過能力；

6.積極考慮採用新技術和先進工作方法。

中國鐵路客運列車的車廂型號有哪些？

YZ21型客車

YZ21 型硬座客車是我國建國後的第一款自制客車，1953年成型。其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經深深地紮根在國人的心中，並持續到現在，在其後研發的好幾款客車（如22、23、24、25、30、31型客車）中也大量地重複地使用了該款塗裝。無形地成為了中國鐵路客車運輸的形象代表，更是成為了中國鐵路客運的象徵。所以 YZ21 型客車是中國鐵路客車裡的經典和元老及車型。但其只有的幾年的生產歷程，生產本身就不多，現在其已經近臨絕跡。

YZ22型客車

1956年到1994年，在這38年的時間裡YZ22型硬座客車就一直沒有停過生產的步伐，其數量達到6000多輛。曾一度成為我國客車的主力軍。與21型客車一樣其墨綠色底色和黃色色帶的形象已經深深地紮根在國人的心中，並持續到現在，在其後研發的好幾款客車（如23、24、25、30、31型客車）中也大量地重複地使用了該款塗裝。22型是21型的接班車型，其也無形地成為了中國鐵路客車運輸的形象代表，更是成為了中國鐵路客運的象

YZ25G型客車

25型客車早在1965就開始研製了。現在，25型的客車已經成為中國鐵路客運的主力車型，在其基礎上派生出來的車型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多種型號的客車。其數量和地位早已超越之前的22型客車。YZ25G型客車是YZ25型客車的派生車型。

YZ25K型客車

25型客車早在1965就開始研製了。現在，25型的客車已經成為中國鐵路客運的主力車型，在其基礎上派生出來的車型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多種型號的客車。其數量和地位早已超越之前的22型客車。YZ25K型客車是YZ25型客車的派生車型。是首款達到準高速的客車車型。25K型客車曾是我國較高等級客車運輸的主力車型。但隨著25T型客車的誕生和逐漸的廣泛應用，25K型客車的地位正在發生變

YZ30型客車

有關30型客車的資料和資訊還不太清楚。其數量很少，也很罕

YZ31型客車

YZ31型客車是從日本進口一款車型，數量不多，現存數量更是寥寥無

SYZ25B型客車

SYZ25B型客車是我國自行研製的雙層坐車。SYZ25B型客車在我國幾款雙層客車中產量較多的一款。目前還在大量地使用

SYZ25K型客車是我國自行研製的雙層坐車。SYZ25K型客車已經達到了準高速的執行要

RZ25型客車是上世紀80年代從日本進口的客車。之前是廣州-深圳線（廣深線）上營運的主力車型。現在大多數都已經報

RW19K型客車

19型系列客車是我國目前一般客運客運車型中等級最高，最豪華的臥鋪客車。而RW19A就是其中伐一種。有的則用來做特種客運。由於其高等級的級別和豪華的內飾，使其票價昂貴，所以其產量很少。19型系列的客車基本都是以雙人為一包間的形式設計，有沙發和桌子，獨立的衛生間以及獨立的衣櫃等設施。所以其又叫“高階包廂臥車”，簡稱“高包”。RW19K型客車是較新式的高包臥車，但現在還有更新式的19T型高包

誰能列舉一些關於鐵路企業精神的口號，越多越好。

哎,我學問有限,不打多了,打多了你看了也煩.

（1）“誠信到崗位,滿意在鐵路”

（2）當時有一句響亮的口號：“解放軍打到哪裡，鐵路修到哪裡……

（3）先生存,再生產——青藏鐵路

（4）一個勁地高呼口號： “勞工萬歲！”“打倒軍閥！”“京漢鐵路總工會萬歲！”“工人大團結萬歲！”

（5）要致富，偷鐵路

最富哲理的企業口號

(2005年11月版《智慧文摘》白雲)

(1)日事日畢，日清日高。

(2)要讓時針走得準，必須控制好秒針的執行。

——海漁產智慧

得客戶者得天下。

——IBM公司

(1)讓每一張桌子上、每一個家庭中都有一臺計算機，都使用微軟的軟體。

(2)革命就在這裡爆發，而且是微小的軟體革命。

——微軟公司

(1)我們相信上帝、家庭和麥當勞，但在辦公室時三者順序則相反。哪怕是一片醃黃瓜的寬度，我們都有一定的標準。

(2)質量上乘、服務周到、地方清潔、物有所值。

——麥當勞金科玉律

我們的血管裡流的不是血，而是可口可樂。

——可口可樂的理念

我們想要一個有意義的公園，一個使家庭團聚的地方。

——沃特·迪斯尼公司

任何時候，當務之急就是顧客服務更上一層樓。

——摩托羅拉公司

危機之中自有良機。

——摩根公司

我要為大眾生產汽車。它大得足夠一家人乘坐，但也可以小得只要一個人開動和維護就夠。

——福特公司

產品與產品的差異，在於細節。

——SONY公司

每一個微小的細節都值得企業密切關注，每一個細小的行動都是企業管理工作中的有機組成部分。只有對它給予足夠的關注，修正細小的偏差，企業才能成就巨集圖偉業。

——沃爾瑪公司

創新不是浮誇的東西，它要作的是具體的事，只有關注企業活動中的每一個細節，企業才能把創新工作做好。

——美國國際農機公司

(1)莫道“山窮水盡疑無路”，留心細節，必將使得企業“柳暗花明又一村”。

(2)在平等競爭的條件下，從一個小小細節引發出的與眾不同的點子，常會讓企業有與眾不同的收穫。它不僅能讓企業反敗為勝，還能找到開啟市場大門的“金鑰匙”。

——美國57罐頭公司

要想在這個微利時代站穩腳跟，並獲得長足的發展，對每一個細節加以完美，是唯一的一條可行之路。

——蘋果公司

管理是樹，品牌是掛在樹上的果子，細節是大樹的枝葉，放棄細節就等於打完大樹的樹葉，大樹再也結不出美麗的果實——品牌。

——JVC公司

作為產品，必須一開始就表現出它的與眾不同。這種與眾不同不是僅僅通過誇大的不屬實的廣告宣傳就能實現的，真正有效的方法是在細節上加以處理。

——星巴克公司

21世紀的競爭是細節的競爭。只有把每一個細節做好，做得與眾不同，企業才能在激烈的市場競爭中擁有競爭力，才能生存和發展。

——日本東京貿易公司

實現高質量就要對產品的所有零件的細節進行檢驗，保證企業基業長青。

——賓士汽車

實際上，企業能吸引人們“眼球”、集中消費者“注意力”的，往往就是與其眾不同的細節，而不是其“通用部分”。

——豐田公司

下面是中國電信的口號：

1、“三新二點”：新機遇、新挑戰、新市場；服務只有起點，滿意沒有終點

2、放我的真心在您的手心

3、自信、誠信；用心、創新

4、網記憶體知己，天涯若比鄰

5、“艱苦堅實、誠信承諾、實幹實效”：以艱苦的作風打拼堅實的企業基礎；以誠實的信念承諾一流的企業服務；實幹的精神創造高效的企業業績

6、“三學二創一開拓”：學政治、學文化、學技術；創企業經濟效益、創電信一流服務；靈活經營，開拓點心發展新思路

7、開拓、創新，立足市場求發展；優質......

鐵路運輸論文（有合適的加分100） 30分

應用品牌理論並結合鐵路運輸業的特徵，探討包含設計、創立、成長、延伸和維護全過程的品牌戰略，提出品牌將不僅僅是鐵路運輸企業集團之間、更是鐵路運輸與其他運輸方式競爭的核心內容。

關鍵詞：品牌；戰略；鐵路運輸；服務

隨著國民經濟的持續穩定梗展，公路、航空、水運、管道等各種運輸方式發展迅猛，各運輸方式間的競爭日趨激烈。鐵路運輸在其他各種運輸方式的夾擊下，市場佔有率呈現下降趨勢。國內不少鐵路專家、學者對鐵路運輸產品的概念、特徵、產品生命週期、服務營銷、競爭戰略等方面作了較為深入的研究，探尋提高鐵路市場佔有率的措施。下面根據品牌理論，結合鐵路運輸特徵，就鐵路運輸如何有效實施品牌戰略進行探討。

1 品牌的本質、特點、作用及鐵路運輸實施品牌戰略的必要性

品牌在本質上代表著賣者對交付給買者的產品特徵、利益和服務的一貫性的承諾，最佳品牌就是質量的保證。品牌的含義分為6個層次：屬性、利益、價值、文化、個性、使用者。營銷人員必須決策品牌特性的深度層次，使競爭者不容易模仿。但買者更重視品牌利益而不是屬性，因此品牌最持久的含義是其價值、文化和個性，包含視覺、情感、理念，它們構成品牌的實質。

品牌具有下面特點和作用：一是品牌只和特定的產品或企業相聯絡，對品牌理念和價值取向有認同的消費者具有“鎖定忠誠”和“營銷擴散”效應；二是品牌具有價值；三是品牌具有豐富內涵或附加價值；四是品牌是個創造和累積過程，據統計，新品牌的成功率約5％，而且需要龐大的營銷費用做支援；五是品牌可以使銷售者比較容易訂購併發現一些問題，也可以對產品獨有的特點提供法律保護，從而提供了吸引顧客提高忠誠度機會，還有助於細分市場，有助於推廣公司良好形象。

鐵路運輸不像工農業生產那樣改變勞動物件的性質和形態，而只是改變運輸物件一一被運輸的貨物和顧客在空間和時間上的存在狀態，即空間位置的移動，稱“位移”或“運輸”，也是物質的表現形式，雖不創造新的有形產品也不改變運輸物件的形態，但可以增加被送貨物的使用價值或滿足被送旅客的服務需要，可稱為“勞務”或“服務”，是無形產品。這既受到具體條件和規格的要求和約束，也可以用人公里或噸公里進行計量，在生產的同時就被銷售和消費。

由於長期壟斷和全國“一盤棋”的影響，鐵路運輸品牌的重要性並不突出，“鐵老大”一詞可以說是顧客統稱鐵路的“品牌”，褒貶兼有、以貶為主，而真正的鐵路優點和特徵卻未能完全為消費者所熟知。目前三大壟斷行業一一民航、電力、通訊已打破完全壟斷，正逐漸形成寡頭壟斷態勢，打破鐵路壟斷的呼聲越來越高。在此情況下，對從事客貨運輸服務業務的鐵路企業來說，品牌戰略就將成為企業戰略的主要組成部分，不但對於鐵路企業之間的競爭有重要作用，而且對與其他運輸方式的競爭也具有積極意義。因此對於鐵路系統成立的客(貨)運公司，如何乘機塑造和培育品牌，借“先導優勢”有效地培育核心競爭優勢，應該列入優先考慮的課題。 2 鐵路運輸品牌的設計

品牌設計首先要確定品牌戰略，品牌戰略一般分為：個別品牌、統一品牌、分類品牌、公司名稱加個別品牌戰略。各種戰略有各自的優點，關鍵要針對企業宗旨、戰略、產品特色等進行綜合考慮。其次要確定品牌具體策略，可供選擇的品牌策略也有4種，一是品牌線擴充套件，即以現在品牌加上新產品型號、式樣等；二是品牌擴充套件，即將現在品牌名稱擴充套件至新產品中；三是多品牌，即同一種產品採用多個品牌名稱；四是新品牌，即為某一新增產品類別設立一個新的品牌名稱。

鐵路運輸，無論是客運還是貨運，由於其品牌概念外延非常廣泛，大至集團整體品牌、小至每趟客貨......

鐵路客運服務的服務內涵是什麼？

什麼叫服務?從廣義來講，服務就是為丫國家，為了集體，為了企業，為了某種事業和他人的利益而工作。鐵路客運部門的服務，就是通過客運人員向旅客提供一定的勞務活動，即提供安全、迅速、舒適的服務，滿足其在旅行中的願望和旅行生活方面的需要，這就要為他們實實在在地工作，為他們送方便、送溫暖，為他們排憂解難，使他們滿意。

鐵路旅客運輸的“產品”，就是旅客的“位移”。旅客從甲地到乙地的旅行過程中．鐵路及職工提供的運輸和服務與旅客對旅行和服務的消費是同時進行的。可見．鐵路旅客運輸及服務正是這種能夠創造特殊使用價值的勞動，使其成為滿足人們生活需要的一種社會服務。

旅客列車服務又分為有形服務和無形服務兩大類。有形服務，如：列車上的車門驗票、維持秩序、扶老攜幼、車上送水、衛生清掃、廣播宣傳、餐車加工飯菜、餐車服務等等。無形服務主要指乘務人員的思想品德、職業道德、社會公德、禮貌修養、言談舉止、服務精神、工作態度等。

旅客列車的成務工作關鍵在於怎樣更好的為旅客服務，這是服務的真正含義所在。

在資產裡面有型資產和無形資產是指的什麼

有形資產：

定義這種資產很容易，顧名思義，就是具有一定外形的資產。比如貨幣、

債卷、股票等，就是具有紙張或金屬外形的有形資產，這類有形資產，按

會計學規屬於現金資產；比如所有的物資包括民用、軍用航天、航海、通

信、交通、教育、醫療、體育、文化等設施、裝置、武器裝備、樓房、飛

機、機場、火車、鐵路、汽車、公路、輪船、碼頭、電器、日用品、食品

、工廠、農場、土地、河流、山川等等都也是有形資產，這類資產即固定

資產，凡看得見、模得著的資產，不論現金資產還是固定資產統稱有形資

產。

無形資產：

定義這種資產就不太容易了，因為，顧名思義，就是不具有任何外形的資

產。雖然這種資產沒有任何外形，也就是這種資產並不是以物資的形式存

在的，因此，人們平常是對這種資產看不見，摸不著的，所以對這種無形

的資產認識有困難，實際上多數人對無形資產是根本沒有任何主動意識的

反應的。但是，從經濟學的角度，或從社會學的角度，都是可以確定無形

資產的存在及其內容與實際價值的。

基礎設施類有哪些股票？

基礎設施主要包括交通運輸，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設施和提供無形產品或服務於科教文衛等部門所需的固定資產。也就是說，受益於一帶一路基礎設施建設的投放的相關股票主要為交通運輸、水電、通訊等行業。

基礎設施是指為直接生產部門和人民生活提供共同條件和公共服務的設施。基礎設施主要包括交通運輸，機場，港口，橋樑，通訊，水利及城市供排水供氣，供電設施和提供無形產品或服務於科教文衛等部門所需的固定資產，它是一切企業，單位和居民生產經營工作和生活的共同的物質基礎，是城市主體設施正常執行的保證，既是物質生產的重要條件也是勞動力再生產的重要條件。

據發改委此前釋出的資訊，我國科技基礎設施建設內容包括支撐裝置和設施，建設過程中將催生出一批高新技術，提高相關產業技術水平，這將直接帶動相關企業的技術進步和新產品開發以及開拓國際市場的能力。

基礎設施建設概念股：

中國中鐵601390

中國鐵建601186

中國交建601800

中國建築601668

中國南車601766

中國北車601299

中鐵二局600528

中國電建601669

中工國際002051

申萬巨集源000166

北新路橋002307

鐵路專用線能否作為無形資產評估？

我們做了很多神華的鐵路線的評估，通過很多政府備案！

應進行資產評估經濟行為的界定

應進行資產評估的經濟行為，係指根據國家國有資產評估管理辦法規定，在國有資產產權發生變動時，必須進行評估的行為。鐵路國有資產佔有單位在發生下列經濟行為時必須進行評估：

1．鐵路企業改製為股份制企業，向社會公開發行股票和股票上市交易，包括以實物資產與其他企業進行股權置換或資產置換。

2．鐵路企業改製為多元投資主體的有限責任公司，包括法人持股和內部職工持股。

3．鐵路小企業改製為股份合作制企業，或將小企業出售、租賃給其他單位或個人。

4．鐵路企業以實物資產、無形資產、土地使用權作為出資，與路內其他企業或路外其他法人單位進行聯合經營註冊新的企業法人。

5．鐵路企業以實物資產、無形資產、土地使用權作為出資，與外國公司、企業和其他經濟組織或者外國投資者個人開辦中外合資企業或者中外合作企業，包括向外商出售國有資產產權；已開辦的中外合資、合作企業投資各方，在經營中單方以現金增資時，仍屬產權變動的經濟行為，也應對該合資企業原實物資產進行評估，並以評估後的價值及增資的數額重新確定合資各方股權比例。

6．鐵路企業因經營不善資不抵債，被人民法院宣告破海，或企業因結構調整進行改組合並而撤銷企業法人資格；鐵路企業控股的有限責任公司、其他企業發生上述事項，也屬應評估經濟行為。

7．鐵路企業有償轉讓單項價值百萬元以上資產，或出售佔全部固定資產原值百分之二十以上的非整體性資產。

8．鐵路行政事業單位將非經營性資產轉為經營性資產，用於興辦經濟實體、入股、合資、聯營以及對外出租、出借等從事生產經營活動的經濟行為。