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飛機為什麼能飛上天，原理是什麼？

飛機的機翼的上下兩側的形狀是不一樣的，上側的要凸些，而下側的則要平些。當供機滑行時，機翼在空氣中移動，從相對運動來看，等於是空氣沿機翼流動。由於機翼上下側的形狀是不一樣，在同樣的時間內，機翼上側的空氣比下側的空氣流過了較多的路程（曲線長於直線），也即機翼上側的空氣流動得比下側的空氣快。根據流動力學的原理，當飛機滑動時，機翼上側的空氣壓力要小於下側，這就使飛機產生了一個向上的升力。當飛機滑行到一定速度時，這個升力就達到了足以使飛機飛起來的力量。於是，飛機就上了天。 說的再直觀點：上表面數據一律假設為1，下表面一律假設為2。 則：機翼上表面長度為S1，下表面為S2，上表面和下表面在空氣中移動的時間一定，設為T，T1=T2，由此可以得出：V1=S1/T1 V2=S2/T2 S1＞S2 T1=T2，所以：V1＞V2，根據帕努利定理——“流體對周圍的物質產生的壓力與流體的相對速度成反比。”，因此上表面的空氣施加給機翼的壓力F1小於下表面的F2。F1、F2的合力必然向上，這就產生了升力。

飛機為什麼能飛是什麼原理?

飛機是重於空氣的飛行器，當飛機飛行在空中，就會產生作用於飛機的空氣動力，飛機就是靠空氣動力升空飛行的。在瞭解飛機升力和阻力的產生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這裡我們要引用兩個流體定理：連續性定理和伯努利定理 流體的連續性定理：當流體連續不斷而穩定地流過一個粗細不等的管道時，由於管道中任何一部分的流體都不能中斷或擠壓起來，因此在同一時間內，流進任一切面的流體的質量和從另一切面流出的流體質量是相等的。 連續性定理闡述了流體在流動中流速和管道切面之間的關係。流體在流動中，不僅流速和管道切面相互聯絡，而且流速和壓力之間也相互聯絡。伯努利定理就是要闡述流體流動在流動中流速和壓力之間的關係。 伯努利定理基本內容：流體在一個管道中流動時，流速大的地方壓力小，流速小的地方壓力大。 飛機的升力絕大部分是由機翼產生，尾翼通常產生負升力，飛機其他部分產生的升力很小，一般不考慮。從上圖我們可以看到：空氣流到機翼前緣，分成上、下兩股氣流，分別沿機翼上、下表面流過，在機翼後緣重新匯合向後流去。機翼上表面比較凸出，流管較細，說明流速加快，壓力降低。而機翼下表面，氣流受阻擋作用，流管變粗，流速減慢，壓力增大。這裡我們就引用到了上述兩個定理。於是機翼上、下表面出現了壓力差，垂直於相對氣流方向的壓力差的總和就是機翼的升力。這樣重於空氣的飛機藉助機翼上獲得的升力克服自身因地球引力形成的重力，從而翱翔在藍天上了。 機翼升力的產生主要靠上表面吸力的作用，而不是靠下表面正壓力的作用，一般機翼上表面形成的吸力佔總升力的60-80%左右，下表面的正壓形成的升力只佔總升力的20-40%左右。

飛機為什麼會飛啊？

其實這個問題中學物理科本就有，其答案是“機翼上面凸，下面平，上方氣體的路程長流速快，壓強小；下方流速小，壓強大，這個壓強差產生升力，當升力大於等於重力時，它就飛起來了”，這就是所謂“伯努利定理”。其實這個理論是完全錯誤的。飛機能飛的原理是機翼仰角使迎面空氣撞擊機翼下面產生反作用力，而機翼上面凸的目的是在保證強度的同時儘量保持流線型，減少空氣阻力。 我回答這個問題後有很多網友對我的回答感興趣，不管是肯定還是否定我都說聲謝謝！我要說明的是唬我不是看到問題來回答的，而是通過實驗發現中學課本關於這個問題的觀點是錯誤的時特意來這裡故意設計問題回答的。每個人都可以冷靜想一下，那些用伯努利定理解釋飛機能飛的人忽略了N個重要事實：一、飛機的機倉和機翼都是中空的，裡面的空氣基本與飛機同速，也就是說，飛機在高速飛行時，外面的氣流和裡面的氣流速度差是機翼上面和下面氣流速度差的上千倍甚至上萬倍，飛機外殼是很薄的鋁板用鉚釘固定在骨架上的，如果伯努利定理成立的話，那麼飛機不是飛起來了，而是爆炸了。二、如果有哪位強辭奪理說飛機不會爆炸，堅持說我不懂“流體速度快壓強小，速度小壓強大”的道理，請你再仔細看一下，飛機機翼是在保證強度的前提下儘可能的扁（薄），也就是說上面也儘可能的直而不是凸，事實上越凸就越沒升力，飛機就越飛不起來。等等，等等。

為什麼飛機能飛到空中呢？

1，地球有濃密的大氣層； 2，飛機機翼結構特殊，能產生升力； 3，飛機有動力，能讓空氣流過翼表面，滑跑到一定速度後，飛機升力大於重力它就飛起來了。

飛機為什麼能飛？

因為飛機機翼特殊的形狀在前進時會產生升力，將飛機托起來。

為什麼飛機這麼重能飛的起來

首先來說是發動機，發動機的原理是由進氣道的風扇吸進空氣，然後由壓氣機一級一級的壓縮到高壓，供給燃燒室，和油箱過來的然後混合後燃燒，產生高溫高壓的燃氣，經燃燒室後面的渦輪再進行多級增壓，最後以很高的速度從尾噴口噴出，產生很大的反推力，這就是飛機前進的動力。

飛機的速度由發動機提供，推力產生速度嘛。然後看升力，升力是由大翼提供的。機翼並不是一個簡單的片片，它的形狀是上表面是凸的而下表面是平的，根據流體連續性定理，如果一根管子分成一個Y形的分叉，假設上面兩個叉一邊粗一邊細，那麼從下面流過來的液體，單位時間內流過粗細不同的兩個分叉的流體質量是相同的，那麼很明顯，細的一邊液體的流速就會快些，這就是流體連續性定理。同理既然機翼的上表面是凸的，那麼空氣流過上表面經過的路程就比下表面要長，根據流體連續性定理，上表面的空氣流速就會快些。再根據流體力學中的伯努利定理，上表面的空氣對機翼產生的壓強就會小些，而且這個壓強的方向是向下的，但是下表面，空氣對機翼的壓強是向上的，而且這個壓強比上面那個大，所以兩個壓強的合壓強就是向上的，這就是飛機的升力來源。這個升力和空氣相對於機翼的流速是成正比的，也就是和飛機的速度是成正比的。

有了這些就可以解釋了，飛機起飛的時候，在跑道的一頭開始推油門加速，速度越大，升力就越大，當達到起飛速度的時候就是升力足夠讓飛機飛起來了，飛機就可以擡頭起飛。而在空中的時候，當然是由發動機噴氣提供推力維持速度，進而維持升力，保證飛機不會掉下來。

當然飛機的飛行原理不止這麼簡單，機翼也不是一個簡單的上凸下平的形狀，它上面還有前緣縫翼，後面的襟翼，用來在起飛和降落時的低速度條件下增加升力，還有擾流板，用來增大阻力。不過在飛機進入航線飛行之後，這些都是要收起來的，保證飛機光滑的氣動外形

為什麼只有黑鷹直升機能飛上青藏高原

因為黑鷹直升機的效能優越，遠遠超過其他型號的直升機。現在中國研製成功的直8高原型直升機也可以上青藏高原，但是效能上還是比不上黑鷹直升機！

飛機為什麼倒過來也能飛

大部分體形較大的飛機（大中型飛機）都不能倒飛，它們的設計強度有限，會在從正飛轉向倒飛的過程中就解體，自然不能完成倒飛的動作。

支援倒飛首先要求飛機有足夠的強度和機動性，普通飛機倒飛時升力會與正飛時相反，這是需要平尾和副翼改變角度以維持高度。至於超音速飛機，它機翼設計的即是上下相同的菱形機翼，正飛與倒飛的效果是相同的，而且可以支援高速倒飛。

直升機能飛多高

目前，世界上升限最高的直升機是法國的SA315B，綽號“美洲駝”。1972年6月21日，飛行員吉恩.鮑萊特駕駛這種直升機在起飛25分鐘後，創造了12422米的直升機飛行高度世界記錄。這個紀錄一直保持到今天。此外，1969年，SA315B在喜馬拉雅山作飛行表演中，曾載乘兩名乘員在7500米高山上實現了起降，這也創造了直升機起降地點的最高紀錄。

一般的直升機升限就在8000米左右，高空空氣稀薄，發動機和旋翼的效率都會降低，想要再高一方面需要增壓裝置，一方面還需要更大功率的發動機。