前驅車和後驅車比在使用上有什麼區別，哪個更好？ ?

前驅車和後驅車比在使用上有什麼區別，哪個更好？

前驅車特點：發動機與變速箱連線，然後通過左右兩根傳動軸直接把動力輸出到前輪，可以減少不必要的動力損失，並有助降低油耗。發動機、傳動部分全部集中在車身前部，能節約維護成本。前驅車由於沒有連線到後輪的傳動軸和其他驅動部分，所以能騰出寶貴的車廂空間。缺點：由於全車主要重量集中在車身前面，所以高速轉向時容易出現轉向不足的情況，具體表現就是在高速過彎時車頭不能指向彎內，而是直指彎外前置後驅：FR能讓汽車在過彎、制動、加速時保持最平穩的車身動態，同時因為車尾也有重量，轉向動作不容易激化，駕駛起來比較容易掌握。前驅？還是後驅？近兩年來國內的車迷也開始面臨著這樣的選擇。尤其是國產寶馬與豐田銳志的投產，使得後驅車受到市場的關注。有人極力推崇後驅，認為它是“高檔轎車的DNA”，也有人指出前驅技術其實是在“上世紀70年代後才真正興起和在技術上得以完善的驅動形式”，如今大多數轎車都採用前驅便是明證。還有人則認為四驅或者是中置引擎後驅才是真正高效能的象徵。其實，從他們各自的角度上看，這些論點都有一定的道理，不同的人與不同的需求可能對不同的驅動形式的評價完全不同。

前驅車好還是後驅車好？倆個分別的優點和缺點？ 20分

前驅結構簡單，造價低，維修方便，上坡、溼滑路面抓地力好，操控容易，沒有後傳動軸使得車內空間較大。缺點是車頭重而車尾太輕，操控性比後驅差，驅動方式導致加速不如後驅，轉彎轉向不足導致過小彎往往需要倒一次車。

後驅分為三種，前置後驅FR、中置後驅MR和後置後驅RR，比較常見的是FR。後驅車型因為有後傳動軸、後輪限滑差速器甚至後置變速箱的關係，車身前後重量分佈容易達到50:50的黃金配比，操控性好，有更大的實際輸出扭矩，加速效能好。缺點是成本高，上坡和溼滑路面抓地差，高速過彎容易甩尾，車內有後傳動軸造成的地面凸起造型，空間縮水。

前驅車型多是2.5及以下排量的家用轎車和小排量運動車，比如卡羅拉、福克斯。後驅車型多是載貨車或3.0排量及以上的中大排量轎車及運動車，比如五菱之光、皇冠。

前驅車和後驅車的區別 10分

答：前驅車是前輪驅動

後驅車是後輪驅動的

前輪驅動的好處是：

1、結構緊湊，這是最大的好處。前輪驅動汽車可以減少傳動軸，可以將變速箱和離合器以及驅動橋的主減速器做在一起，減少了傳動系統的部件，節省了空間。前驅汽車還可以將發動機從縱置式改為橫置式，減少了動力方向的轉換環節。

2、前輪制動效能得到改善。由於發動機和傳動系都在車輛的前部，所以汽車的重心靠前，加上制動時汽車重心前移，導致前輪載荷增加，前輪的制動力也就增加，使得前輪在緊急制動時不易抱死（未裝ABS的情況下）。這也是前盤後鼓式制動系統在這部分汽車中的低價位車上用得較多的原因。

3、 汽車前座舒適性比後座好。由於汽車重心靠前，所以前輪懸掛系統的承載質量與非承載質量之比要大於後輪，承載質量與非承載質量之比越大，舒適性越好。

4、 轉向效能得到改善。前輪既是驅動輪，又是轉向輪，使得轉向時的行駛方向容易控制，不容易出現過度轉向的現象，轉向安全性也得到提高。

5、 成本降低。由於節省了傳動軸、獨立的變速箱、主減速器箱體（俗稱"牙包"）等部件，所以整車成本得以降低。

6、 車內空間較為寬敞。傳動軸的取消，使得車內地板較為平坦，但仍然不能做到完全平坦，因為除了傳動軸外，還有排氣管、燃油管、電氣線路等存在，仍然會使車內地板凸起一塊；原來在後軸上的"牙包"的取消，使得後座得以後移，而且行李箱容積得到增大。

前輪驅動的不利的地方是：

1、 起步效能不好。由於汽車起步時重心後移，前輪載荷減小，導致驅動力減小，所以汽車起步加速、坡起以及爬坡能力會降低。

2、 機械傳動效率降低。由於前輪汽車的變速箱中不可能有直接檔（就是不經過任何齒輪副傳動的檔位，1:1傳動的齒輪副都不能稱為直接檔，何況變速箱中不使用1:1的齒輪副），因此在高速檔中，其傳動效率會比後驅汽車要低，後果就是增加齒輪的磨損，增加燃油消耗。

3、 制動時容易出現後輪抱死甩尾現象（在未裝ABS，且未對制動系精心設計的情況下）

4、 汽車前後橋載荷不易匹配。由於發動機和傳動系都在車輛的前部，所以汽車重心靠前，導致汽車的大部分載荷都由前橋來承擔；加上這個級別的汽車在使用中前排坐人的情況遠遠大於前後都坐人並且行李箱放滿行李的情況。所以這樣的後果就是增加了前輪的磨損，增加前輪制動時的負擔，增加了制動時後輪抱死甩尾的可能性。

5、 轉向驅動萬向節的加工成本高，質量要求也高，出現問題的可能性也大。

後輪驅動的好處，基本上就是前輪驅動的不利因素：

1、 驅動力好，加速、爬坡能力強

2、 直接檔機械傳動效率高

3、 汽車前後橋載荷容易匹配成1:1，使得前後座舒適程度較一致，或者後座更舒適。這也是高階轎車多數是後輪驅動的原因，因為老闆、領導都有專人開車，不坐前座。

4、 沒有轉向驅動萬向節這一可靠性較低的環節

5、 此驅動形式非常成熟，技術也很高，比較可靠

後輪驅動的不利之處主要就是前輪驅動的好處：

1、 結構不緊湊，不過這一點對高檔車來說不成問題

2、 轉向時容易出現過度轉向的情況

3、 車內地板凸起較大

所有前輪驅動或者後輪驅動的缺點都可以通過設計和相應的技術處理得到解決或改善。

前驅車和後驅車的效能哪個好？

後驅車轉向比前驅車容易。由於是前輪驅動，兩前輪所受的力是一樣的，在變向時要用很大的力才能使它變向。後驅車的主動輪在後面不會影響前輪的變向，所以後驅車操控靈活不用裝配助力轉向輔助系統也能隨心所欲。現在的前驅車一般都裝配了助力轉向輔助系統來解決操控差的問題。

前驅車在同排量情況下它的優點是：

有效的輸出動能高、油耗低、動力強、體積小、車內空間大、整車重量輕、結構緊密、故障率低、行駛速度高等優點。

前驅車的缺點：

結構複雜、加工精度高、製造成本高、維修工藝要求高承載能力差、操控效能差等缺點。

前驅車這些優缺點決定了它用於價格高需要空間大的小轎車上。

後驅車的優點是：

承載能力好、結構簡單、維修方便、操控效能好等優點。

後驅車的缺點是：

體積大、質量高、行駛速度高慢、耗油量大、故障率高等缺點。

所以後驅車只用於體積大、載貨量大的大中型貨運和客運汽車 一般車都是前驅

在東北前驅車好還是後驅車好

前驅 能更好的應對複雜地形

前驅前好還是後驅車好

本人在車通薦中看到一種說法，不妨聽聽：後驅車好，不僅僅因為操縱性好，更主要的是：它是一種象徵，它是高效能轎車的代表。就比如說前驅車要是快餐的話，那麼後驅車起碼是頓烤鴨。 注：本文摘自車通薦。

前驅車好，還是後驅車好?

前驅車造價便宜，省油，經濟實用；但容易產生轉向不足，使駕駛員總要彎內推頭，說白了，前驅車重量分配基本上都在前面．過彎時候明顯頭重腳輕，不適合做激烈的操控動作，但日常行駛是沒問題的． 　　後驅車的造價稍貴一點，但操控靈活，扭力大，但有著轉向過度的特性．嚴重的時候甚至要反輪修正整車姿態，否則就會失控．後驅車由於驅動方式和造價綜合考慮，一般只用在SUV，跑車，中高階轎車上．其前後重量分配較前驅車要合理的多． 前驅是拽著整車走，後驅是推著整車走。 從汽車行駛穩定性來講，前驅好一些。但是，前驅使汽車傳動系統集中在駕駛室附近，其動力傳遞所產生的噪聲，加上懸架系統運動頻率綜合的作用，對駕駛員造成工作環境汙染和身體傷害，因此駕駛室的內飾成本較高。由於前驅使汽車傳動系統集中，省去了傳動軸、後驅動裝置從而使整車成本下降。 從動力效能講，的確可以獲得較大的驅動力。因為，主減速器的作用主要是降速增扭，後動驅的汽車一般可以將主減速器佈置得與變速箱、發動機較遠些，因此主減速器中的從動齒輪分佈圓可以設計得大一些，獲得較大的傳動比。但是增加了傳動軸和驅動橋，使整車重量增大，成本增高。 一般來講，快速、輕便、使乘客舒適的轎車採用前驅。客車及貨車為了多拉乘客和貨物需要大的驅動力，犧牲車速而採用後驅。 " 還有 德古拉伯爵[聖人]的回答 曾有一位汽車公司的老總認為：“前驅後驅各有優勢，也各有弱點，把前驅後驅作為判斷一種車型是否先進的標準是不科學、不嚴謹的。”這句話客觀地來說沒什麼錯，但如果把前驅和後驅作為區分豪華車和平民車的一個參考標準可能不科學、不嚴謹，但還是比其他標準來得合理。 　　輝騰的失意 　　2002年春天，輝騰借日內瓦車展吹響了進軍世界汽車市場的號角，德國大眾實現了大眾車型的兩級跳，從B級越過C級直接升到D級，輝騰汽車是在最具創新性、擁有最尖端的生產裝置的工廠之一，獨特的德累斯頓透明工廠進行最後的組裝並走向市場的。大眾汽車為這座透明工廠投資了1.8億歐元。顧客有機會在透明工廠中親眼見證他們的豪華轎車被賦予生命，獨特的顧客服務程式讓顧客可以親身參與從車輛訂購、觀看車輛組裝到交付使用的全過程。 　　但到現在為止輝騰始終離大眾為其設定的目標還有很大的距離，無論大眾承認與否，輝騰失敗的命運大概已經無法挽回。輝騰有著頂級豪華車應有的一切氣勢，只是欠缺了後驅生理構造。事實就是如此殘酷，豪華車市場就是不認有著前驅基因的生物，而不管這是否科學和嚴謹。 　　後驅舒適 　　後輪驅動是以後輪來進行車輛的前進，後驅車中還分成FR(前置後驅)、MR(中置後驅)和RR(後置後驅)，MR和RR由於在佈置上損失太多的乘坐空間，是隻有超級跑車才會採用的結構，比如F1賽車。 　　前置後驅也就是發動機前置後輪驅動，其中前排車輪負責轉向，由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中，發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上，驅動後輪使汽車前進。也就是說實際的行進中是後輪“推動”前輪，帶動車輛前進。和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外，前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。正因為有如此之多的優點，國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車，賓利、賓士等很多豪華轎車才多採用前置後驅這種形式。 　　由於在生產時的工序比前置前驅車複雜很多，生產成本......

汽車前驅和後驅有什麼區別

後驅車的優點：

1、操控性好：後輪負責驅動，令前輪可專注於轉向工作，因此轉向時的車輛反應更加敏捷；同時，因為一些元件從車輛前部移至後部，使整車的前後配重比可以接近或達到50：50的完美比例，大大提升了車輛行駛的平衡性和穩定性，所以操控性更加優異，這就是為什麼大多數跑車採用後輪驅動的原因；

2、起步加速表現好，舒適度高：車輛汽車起步、加速或爬坡時重心後移，後輪作為驅動輪抓地力增強，有利於車輛起步、加速或爬坡，提供更好的行駛穩定性和舒適度；

3、維修容易，前置後驅的安排使發動機、離合器和變速器等部件更接近駕駛室，簡化了操縱機構的佈局和轉向機構的結構，便於車輛的保養和維修。

後驅車的缺點：

1、成本較高，空間利用不便：後驅車部件多、組裝複雜，生產成本相對較高。

由於增加了傳動軸，因此需要佔去一定的車身空間，影響車內空間的佈置分配，但是隨著後輪獨立懸掛系統的改進，後驅車的空間可能有很大的提高餘地；

2、牽引力不足、轉向過度：儘管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪與地面接觸點）的作用力越大，牽引力作用越穩定，因此牽引力不足一直是後驅車存在的問題。後驅車在過彎時，由於減速重心前移，後輪抓地力減小，很容易導致轉向過度，即一般所說的“甩尾”

3、動力損耗較大：由於發動機產生的動力需要多經過傳動軸這一步才能傳遞到驅動輪，因此對於動力的損耗必然較前驅車大，一般的使用表現是後驅車較前驅車更廢油一些。

前輪驅動的優點

1、造價低、效率高：廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價，前驅相對後驅來說，不論設計和生產都比後驅費用低。前驅車不需要傳動軸、後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統和後驅有所不同，變速器和差速器被裝配在一個殼體中，元件少而且集中，並且由於動力傳遞直接，減少了損耗，運轉效率更高。

2、減輕重量：同樣排量和功率，汽車的自重越輕，加速越容易，剎車距離越短，也越省油。

前驅車的機械元件相對於後驅車少而且簡單，所以能減輕不少重量，而且因為發動機和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪上，有助於增加車輛的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3、增加內部空間：這可以說是前驅車對後驅車最大的優勢之一了，前驅車沒有傳動軸所以不需要像後驅車那樣在地板上給後驅裝置留出空間，所以在空間的利用上有更多的餘地，同時前驅車沒有後差速器，行李箱的空間也增大不少。

前輪驅動的缺點

1、操控性差：這是前驅車最大的缺點之一，由於發動機和驅動系統等主要部件都集中在車輛前部，因此前驅車前後配重比多大於50：50，並且因為車輛後部配重較輕，後輪很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。

2、轉向不足：由於前輪同時承擔了轉向和驅動的功能，因此先天具有轉向不足的問題，高速過彎轉向不足尤為明顯。

3、前橋負荷過大，影響舒適性：前驅車前輪既要負責驅動又要負責轉向，並且由於車輛前部配重較大，前輪的磨損更嚴重，加速或制動時對前橋的負擔過重，擡頭和點頭現象更明顯，影響乘坐的舒適性。

總之，後驅車一般都相較於前驅車肯定是貴的，代表車型就是寶馬，寶馬一向以操控聞名，所以它採用後驅車就在情理之中，所以寶馬至今還沒有一款前驅車（不過快有了），但LZ如果只是向用於代步什麼的，這個大可不必糾結，如果LZ需要飄逸了，那沒辦法了，只能選後驅車，目前市場上最便宜的後驅轎車就是豐田銳志了...

轎車前驅還是後驅好？

前驅的特點：

1、優點：

1）造價低 廠家設計和生產汽車的時候首先考慮的是造價。前驅設計相對後驅來說，不管設計和組裝都比後驅費用低。前驅車不需要後驅動軸和後齒輪箱，傳動系統也和後驅有所不同，元件少而且集中。這使得汽車的其他部分，比如制動系統、油路，排氣系統容易佈置在汽車的下部。

2）減輕重量 同樣排量和馬力，汽車自身重量越輕，加速越容易，剎車距離越短，而且越省油。前驅的機械元件相對於後驅少而且簡單，所以能減輕不少重量。而且因為引擎和驅動橋的重量都載入在作為驅動輪的前輪，有助於提高車的牽引力，這在光滑的路面上非常有利。

3)增加內部空間 前驅不需要像後驅那樣在地板上給後驅裝置留出空間，所以空間的利用上有更多的餘地。

缺點：

1、操控性 前驅最大的缺點就是操控性。前後最理想的重量分佈是50：50，但是前驅車很少也很難做到這一點。因為相對部件集中的前部來說，後部重量變得很輕。後輪很容易失去抓地力，尤其是在溼滑的路面上。

2、前輪負載過大 前輪既要負責牽引又要負責轉向，任務太多自然無法盡善盡美，轉向不夠精確，加速和剎車時前橋的負擔過重，擡頭和點頭更明顯，影響舒適性。

後輪驅動：汽車最早就是後驅的，現在貨車仍然是後驅。

優點：

1、操控性好 因為一些元件從前部移到後部，前後的重量分佈也容易接近50：50，大大的改善了汽車的平衡性和操控性。這就是為什麼大多數跑車都採用後驅的原因。

2、維修容易 前置後驅的安排也使發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室，簡化了操縱機構的佈置和轉向機構的結構，更加便於車輛的保養和維修。

3、和其他兩輪驅動的行駛相比，前置後驅在良好的路面上啟動、加速或爬坡時，驅動輪的附著壓力大，牽引性明顯優於前驅形式。同時採用前置後驅的車型還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性，耽利於延長輪胎的使用壽命。

缺點：

1、成本高 後驅部件多，組裝複雜，同時造成車內空間減小。但隨著後輪獨立懸掛系統的採用，使得後驅車的空間有大的提高餘地。

2、牽引力不足 儘管一些部件被移到的後部，但是相對於前驅來說，作用於驅動輪（後輪）的重量還是相對較輕，而牽引力的特點是作用於發力點（驅動輪）的重量越大，牽引力作用起來越穩定，所以牽引力不足一直是後驅車存在的問題。

3、動力損失 發動機產生的動力經過傳動軸傳遞到後橋，輸出功率會有損耗。

這些都是在普通駕駛條件下靜態的去分析前驅和後驅的區別，而至於我們平常談到的關於前驅轉向不足、後驅轉向過度的差異性，那在比較極端的駕駛情況下才會出現，作為普通消費者在日常的使用過程很難說能有明顯的區別。

實際上，早期的汽車都是後驅設計。大約在70年代後期，前驅汽車開始出現，然後大部分轎車開始採用前驅設計。隨著汽車業的發展，很多車又返回到後驅。從前的轎車為什麼不用前驅呢？主要是設計和製造兩方面的原因。

前驅車必須橫置發動機，發動機要豎著放，動力再繞到前面，象吉普車的分動器一樣，有許多困難，而且費材料，成本必然上升。要橫置發動機，發動機就要設計得緊湊，這種緊湊型的發動機，在沒有計算機輔助設計的時候，是很難設計和佈置的。

即使設計出來，也沒有什麼意義。因為從前的製造水平低，故障率高，一輛車要不停地修理，就如今天的貨車一樣。緊湊型的發動機，修理起來非常困難，要拆光很多東西甚至所有東西才能摸到所要修理的部位，這是不可想象的，因此在製造水平提高以前，發動機艙需要空間以供修理，不可能搞得那麼緊湊，塞得滿滿的。

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