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城市道路的型別有哪些？

主要分為四類：快速路、主幹路、次幹路、支路。

一、快速路

快速路應為城市中大量、長距離、快速交通服務。快速路對向車行道之間應設中間分車帶，其進出口應採用全控制或部分控制。

快速路兩飢不應設定吸引大量車流、人流的公共建築物的進出口。兩側一般建築物的進出口應加以控制。

二、主幹路

主幹路應為連線城市各主要分割槽的幹路，以交通功能為主。自行車交通量大時，宜採用機動車與非機動車分隔形式，如三幅路或四幅路。

主幹路兩側不應設定吸引大量車流、人流的公共建築物的進出口。

三、次幹路

次幹路應與主幹路結合組成道路網，起集散交通的作用，兼有服務功能。

四、支路

支路應為次幹路與街坊路的連線線，解決區域性地區交通，以服務功能為主。

城市道路除快速路外又均根據城市規模等因素分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。

城市道路交通的型別有哪些？

重慶齊生設計學校為你解答：

1、 高速幹道

高速交通幹道在特大城市、大城市設定。為城市各大區塊之間提供遠距離高速交通服務，聯絡距離20-60km,其行車速度在80-120km/h.t行車全程均為主體交叉，其他車輛與行人不準使用，最小有四車道(雙向)，中間有2-6m分車帶，外側有停車道。

2、 快速幹道

城市快速幹道是城市的主要交通幹道，它聯結城市的各個子區，承擔著大量的客運和貨運交通，它的典型特徵是橫斷面較寬，形式較為複雜，中央分隔，主輔路分隔，機動車、非機動車行車道分隔設施完備，有些將主通道設計成高架形式，距離大約10-40km，其行車速度在70 km/h 以上。交通干擾小，一般採用全封閉的形式，禁止非機支車和行人進入。城市快速路在我人主要存在於大城市中，如北京的二環，三環，四環，上海的延安高架路等。

3、 主幹道

主幹道是大中型城市道路系統的骨架。城市各地分割槽之間的常規中速交通道路，並與城市的快速幹道相交或相接。路寬在30-60m,設計行車速度為30-60 km/h。

4、 次幹道

次幹道是城市中輔助型的幹道。路幅寬度一般20-30m，設計行車速度為30-40 km/h。次幹貫穿於主幹道之間，共同形成城市的主要道路網。

5、 支路

居住小區和工業小區外圍，是居民日常活動出入交通的通道，路寬12-16m。混行車道寬度為6-6.5m。

園林道路有哪些型別

在園林綠地規劃中按性質、功能將園路分為主幹道、次幹道、遊散步道及汀步。

道路交通標誌有哪些分類

道路交通標誌分為主標誌和輔助標誌。

主標誌可細分為如下幾類：

1、 警告標誌：警告車輛、行人注意危險地點的標誌。

2 、禁令標誌：禁止或限制車輛、行人交通行為的標誌。

3、 指示標誌：指示車輛、行人行進的標誌。

4 、指路標誌：傳遞道路方向、地點、距離資訊的標誌。

5、 旅遊區標誌：提供旅遊景點方向、距離的標誌。

6、 道路施工安全標誌：通告道路施工區通行的標誌。

輔助標誌：附設在主標誌下，起輔助說明作用的標誌。

道路交通標誌的邊框外緣有襯底色。底色的規定是：警告標誌黃色，禁令標誌白色，指示標誌藍色，

高速公路、城市快速公路的指路標誌綠色，其他道路的指路標誌蘭色。

普通公路：

①在沒有限速標誌、標線的道路情況下的最高時速:沒有道路中心線的城市道路為30公里，公路為40公里;同方向只有一條機動車道的城市道路為50公里，公路為70公里。

②遇霧、雨、雪、沙塵、冰雹，能見度在50米以內時，最高時速30公里。

③掉頭、轉彎、下陡坡時，最高時速30公里。

④在冰雪、泥濘的道路上行使時，最高時速30公里。

⑤牽引發生故障的機動車時，最高時速30公里。

⑥進出非機動車道，通過鐵路道口、急轉彎、窄路、窄橋時，最高時速30公里。

高速公路：

①正常行駛，最低時速60公里，最高時速120公里。

②當同前車保持100米安全距離時，最高時速100公里。

③同向2車道的最低時速為：左側車道100公里。

④同向3車道的最低時速為：左側車道110公里;中間車道90公里;右側車道60公里。

⑤能見度小於50米，在開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、危險報警閃光燈時，最高車速20公里，並從最近的出口儘快駛離高速公路。

⑥能見度小於100米，在開啟霧燈、近光燈、示廓燈、前後位燈、危險報警閃光燈時，最高車速40公里，與同車道前車保持50米以上的距離。

城市道路路網結構有哪些型別？

我國城市道路網布局型別

我國城市根據當地自然條件、城市運輸需要以及城市總體佈局的要求，經過改建和建設形成多種不同的道路網結構形式，主要有7種。

1.方格式

這是我國城市道路網最普遍的一種佈局形式。我國許多老城市採用的棋盤式道路網就屬於方格式。其優點是道路系統比較簡單，便於組織交通，且有機動性，不會形成複雜的交叉道口。同時，也有利於道路兩側建築物的佈置。缺點是對角線間的交通繞行距離遠，交叉道口多，行駛速度受影響。方格式路網多在地形平坦的中小城市和大城市的中心區採用。目前我國大多數城市採用了方格式道路網。如50年代新興工業城市洛陽，新市區在老城西側佈置，澗西區和洛北區道路網均為方格式。西安市以老城棋盤式路網為核心，分別向東、南、西三個方向延伸，仍基本保持了方格式道路網的特徵。

2.方格-環形-放射式

實為內方格外放射，並以環線相聯的佈局形式。是我國眾多棋盤式道路網向現代城市交通體系發展的主要途徑之一。它與歐洲城市的環形-放射式道路網的區別在於：前者的放射干道起自環形幹道(多在老市區外)，而後者是起自市中心廣場。前者道路多是垂直相交，後者道路卻多以銳角和鈍角相交。如北京以老城區棋盤式路網為核心先建設了四條環狀幹道。一環在市中心區內，二環環繞市中心區，三環沿著城市建成區。以二環路為起點，已形成9條主幹放射路，14條次要放射路，並逐步以立交取代平交路口。首都現代化道路系統已初步形成。成都市的道路網也屬此型別，幹道網由8條放射干道和2條環路組成。

3.扇形

城市幹道以對外交通車站或港口前的中心廣場為軸向外佈置成扇形。這種道路結構對客貨集散十分有利，尤其對於有大量職工利用鐵路或水運通勤的城市最為有利。其缺點是隨交通量的增加，主要交通流都經過中心廣場，易造成交通阻塞，須另建幹道予以分流。本溪市道路網就是以本溪站為中心呈扇形佈置。

4.星形組合式

即一個城市的道路網由數個星形道路系統組合而成。環形中心廣場多聯接4條以上主幹道路，在交通量不很大時，可以不設紅綠燈訊號，車輛適當減速均可通達任一方向。長春市的幹道網就是由8個星形廣場和多條放射干道組合而成。

5.方格與扇形或星形組合式

在規模較大的城市由兩種以上道路結構組合而成。如瀋陽道路網由方格式的老城區、鐵西區道路網與瀋陽站前東側的扇形道路網組合而成。大連市道路網由東部放射狀路網(10條放射型幹道交匯於中山廣場)和西部方格式路網組合而成。這種組合較好地適合了自然條件和城市功能區分佈，也同對外交通的車站和港口有機結合。

6.環形放射式

城市主幹道路由多條放射干線和環狀幹線有機結合。天津市道路系統通過建設內環、中環和外環(三環)及14條放射干道構成了環形放射式道路網路，徹底改變了原有道路的混亂狀況.

7.自由式

城市道路根據地形特點，或依地勢高低展築而成，道路網無一定的幾何形狀。主要形成在山丘地帶或沿海沿河的城市。如山城重慶位於嘉陵江與長江匯合處。道路主要沿等高線開闢，形成了不同高程的道路網，並以幾條幹道(包括隧道)將其相連。又如青島市地形起伏，三面環繞岸線曲折的大海，道路依山傍海呈不規則的自由式網路。另如地處平原的蕪湖市道路，依湖泊和殘丘也呈自由式佈置圖形。

(陳航,張文嘗,金鳳君《中國交通運輸地理》)

道路交通標誌有哪些分類

1）交通標誌按其作用分為主標誌和輔助標誌兩類，其中主標誌包括警告標誌、禁令標誌、指示標誌、指路標誌、旅遊區標誌、作業區標誌、告示標誌；輔助標誌是附設在主標誌下，對其進行輔助說明的標誌，輔助標誌不能單獨使用。2）交通標誌按顯示位置分類，分為路側和車行道上方兩種，支撐形式有單柱式、雙柱式、單懸臂式、雙懸臂式、門架式、附著式。3）交通標誌按光學特性分類，分為逆反射式、照明式和發光式三種，其中照明式又分為內部照明式和外部照明式。4）交通標誌按版面內容顯示方式分為靜態標誌和可變資訊標誌。可變資訊標誌是一種根據交通、道路、氣候等狀況的變化而改變顯示內容的標誌。一般可用作速度控制、車道控制、道路狀況、氣象狀況及其他內容的顯示，可變資訊標誌不得顯示和交通無關的資訊。

城鎮道路路面分類有哪些

根據不同標準分類。

1、質材：水泥路、瀝青路、石子路、

2、等級：一級到五級

3、管轄：國道、省道、縣道、鄉道

園林道路有哪些型別

園路聯絡著不同的分割槽、建築活動設施、景點，組織交通，引導遊覽，便於識別方向。同時也是公園景觀、骨架、脈絡、景點紐帶、構景的要素。園路的型別在居住區綠地分為

主幹道通往主要活動建築設施、景點，方便遊人集散。

次幹道是公園各區內的主道，引導遊人到各景點，組織景觀。

散步道為遊人散步使用，寬1.2-2m

健康步道是近年來最為流行的足底按摩健身方式。通過行走卵石路上按摩足底穴位達到健身目的(如圖1)。

圖1

3．園路的線形設計和佈局

3.1園路的線形設計

園路的線形設計應與地形、水體、植物、建築物、鋪裝場地及其他設施結合，形成完整的風景構圖，創造連續展示園林景觀的空間或欣賞前方景物的透視線。園路的線形設計應主次分明、組織交通和遊覽、疏密有致、曲折有序。為了組織風景,延長旅遊路線,擴大空間,使園路在空間上有適當的曲折。較好的設計是根據地形的起伏，周圍功能的要求，使主路與水面若即若離。他交叉於各景區之間沿主路能使遊人欣賞到主要的景。把路作為景的一部分來創造。園路的佈置應根據需要有疏有密並切忌互相平等,但曲線不能象直線那樣易於運用,適當的曲線能使人們從緊張的氣氛中解放出來,而獲得安適的美感。

3.2園路佈局

公園道路的佈局要根據公園綠地內容和遊人的容量大小來決定。要主次分明，因地制宜，和密切配合。如山水公園的園路要環繞山水，但不應與水平行。因為依山面水，活動人次多，設施內容多;平地公園的園路要彎曲柔和，密度可大，但不要形成方格網狀。

4．園路設計中的幾個要點

4.1彎道的處理

路的轉折應銜接通順，符合遊人的行為規律。園路遇到建築、山、水、樹、陡坡等障礙，必然會產生彎道。彎道有組織景觀的作用，彎曲弧度要大，外側高，內側低，外側應設欄杆，以防發生事故。

4.2園路交叉口處理

兩條主幹道相交時交叉口應做擴大處理，做正交方式，形成小廣場，以方便行車、行人。小路應斜交，但不應交叉太多。兩個交叉口不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太近，要主次分明，相交角度不宜太小兩條道路交叉可以成十字形，也可以斜交但使道路的中心線交叉於一點，斜角的道路的對頂角最好相等，以求美觀。”丁”字交叉口時視線的交點，可點綴風景。應避免多條道路交於一點，因為這樣易使遊人迷失方向，應在交叉口設指示牌。多條道路相交時，應在埠處適當地擴大做成小廣場，這樣有利於交通，可以減少遊人過於擁擠。

4.3園路與建築關係

園路通往大建築時，為了避免路上游人干擾建築內部活動，可在建築面前設集散廣場，使園路由廣場渡過再和建築物聯絡;園路通往一般建築時，可在建築面前適當加寬路面，或形成分支，以利遊人分流。園路一般不穿建築物，而從四周繞過。

4.4園路臺階的設定和防滑處理

主路縱坡宜小於8%，橫坡宜小於3%，顆料路面橫坡宜小於4%，縱、橫坡不得同時無坡度。山地公園的園路縱坡應小於12%，超過12%應做防滑處理．主園路不宜設梯道，必須設梯道時，縱坡宜小於36%。支路和小路，縱坡宜小於18%。縱坡超15%，路斷，路面應做防滑處理；超過18%，宜按臺階、梯道設計，臺階踏步不得少於兩級，坡度大於58%的梯道應做防滑處，宜設定護欄設施。臺階寬為30-38cm，高為10-15cm。

5.園路的鋪裝設計

5.1園路鋪裝設計的基本方法

圖3

圖三

園路可根據景觀要求選擇提高路面的藝術效果。將路作為景的一部分來創作，在園林中用紋樣來襯托，美化環境增加園林特色。在園林中，鋪地的紋樣常因場所的不同而各有變化。鋪地紋樣具有空間的指引性，在長方形的空間中裝飾重點在道路的兩側或對整條......

路有哪些種類

有新的路，和舊路

路面分為哪幾種形式

三種形式：柔性路面，剛性路面，半柔性路面