中國為什麼要實行一帶一路 ?

General 更新 2024-11-24

中國為什麼要實行一帶一路

國內市場飽和，產能過剩，需要為過剩產能找到市場；而一帶一路國家和地區證急需發展的資金和技術，是一個巨大的未開發的市場，一帶一路政策既能為我們的產能找到新的市場和出路，為國家經濟找到新的增長點，同時也為一帶一路國家提供了急需的資金和技術，是一個雙贏的政策。

為什麼提出“一帶一路”

為什麼提出一帶一路

區域合作秉持開放的區域合作精神，致力於維護全球自由貿易體系和開放型世界經濟，符合國際社會的根本利益，彰顯人類社會共同理想和美好追求，是國際合作以及全球治理新模式的積極探索，將為世界和平發展增添新的正能量。

發展戰略對接互聯互通專案將推動沿線各國發展戰略的對接與耦合，發掘區域內市場的潛力，促進投資和消費，創造需求和就業，增進沿線各國人民的人文交流與文明互鑑。

中國深度融入世界當前，中國經濟和世界經濟高度關聯。中國將一以貫之地堅持對外開放的基本國策，構建全方位開放新格局，深度融入世界經濟體系。

拓展閱讀：一帶一路”為何受人矚目

全國兩會召開期間，“一帶一路”成為高頻詞彙。從李克強總理的政府工作報告，到各地區、各界別代表委員的審議、討論，都對“一帶一路”高度重視、滿懷期待。其實，這種重視和期待並非始於今年兩會。自2013年9月和10月習近平總書記分別提出構建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”以來，從中央到地方、從國內到國際，“一帶一路”一直備受矚目。

從中央層面來看，2013年底，“一帶一路”被寫入黨的十八屆三中全會通過的《中共中央關於全面深化改革若干重大問題的決定》，成為黨和國家的重大戰略。2014年11月4日，習近平主持召開中央財經領導小組第八次會議，專門研究“一帶一路”規劃、發起建立亞洲基礎設施投資銀行和設立絲路基金;11月8日，習近平宣佈，中國將出資400億美元成立絲路基金;12月的中央經濟工作會議將“一帶一路”列為2015年重點推進的區域經濟發展戰略。李克強總理也連續兩年在政府工作報告裡提到“一帶一路”。習近平、李克強等領導人還多次利用出國訪問的機會，向世界宣傳、介紹“一帶一路”。從地方層面來看，全國各省區市對“一帶一路”都給予了足夠的重視。據統計，“一帶一路”已被寫入近30個省區市的政府工作報告，許多省區市都明確了本地在“一帶一路”戰略中的角色定位。比如，北京提出要立足國際交往中心定位，主動融入“一帶一路”，廣東提出“爭當21世紀海上絲綢之路建設排頭兵”，海南提出“打造成21世紀海上絲綢之路的重要戰略支點”;新疆提出建設“絲綢之路經濟帶核心區”，等等。

為什麼“一帶一路”如此受人矚目?主要原因有兩個。

首先，從國際政治角度看，“一帶一路”是以習近平同志為總書記的黨中央統籌國內國際兩個大局，著眼於實現“兩個一百年”奮鬥目標和中華民族偉大復興中國夢而提出的重大外交構想;是中國作為具有世界影響的大國提出的世界大戰略，其意義是非凡的。20世紀80年代末以來的一段時期內，我國面臨十分嚴峻的國際環境。由於東歐劇變、蘇聯解體，西方國家把“和平演變”的目標對準中國，企圖通過制裁、壓制等手段搞垮中國;同時，一些發展中國家對中國寄予厚望，希望中國出來當頭。在這一關鍵時刻，鄧小平同志提出，要冷靜觀察、穩住陣腳、沉著應付、韜光養晦、有所作為，要“埋頭實幹，做好一件事，我們自己的事”。鄧小平所說的“一件事”，就是堅持發展經濟、堅持改革開放。按照鄧小平提出的這一戰略思想，中國在國際政治舞臺上的表現總體來講比較低調、務實，這是由當時中國的綜合實力和內外環境決定的。經過20多年的迅猛發展，中國經濟總量躍居世界第二位，綜合國力和國際影響力顯著提升。在這一時代背景下，黨的十八大勝利召開，形成了以習近平同志為總書記的黨中央。時代的召喚和發展的需要，都要求中國對世界局勢、國際格局提出主張、貢獻智慧、發揮影響。“一帶一路”就是在這樣的大背景下應運而生的。如果將“一帶一路”看作一幕即將開拍的大戲，中國......

一帶一路到底是什麼為什麼會出現

“一帶一路”是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，一帶一路旨在借用古代絲綢之路的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，積極發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

"一帶一路"出現的原因：

“一帶一路”戰略目標是要建立一個政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體，是包括歐亞大陸在內的世界各國，構建一個互惠互利的利益、命運和責任共同體。

“一帶一路”是中國與絲路沿途國家分享優質產能，共商專案投資、共建基礎設施、共享合作成果，內容包括道路聯通、貿易暢通、貨幣流通、政策溝通、人心相通等“五通”，肩負著三大使命：

探尋經濟增長之道：“一帶一路”是在後金融危機時代，作為世界經濟增長火車頭的中國，將自身的產能優勢、技術與資金優勢、經驗與模式優勢轉化為市場與合作優勢，實行全方位開放的一大創新。通過“一帶一路”建設共同分享中國改革發展紅利、中國發展的經驗和教訓。中國將著力推動沿線國家間實現合作與對話，建立更加平等均衡的新型全球發展夥伴關係，夯實世界經濟長期穩定發展的基礎。

實現全球化再平衡：“一帶一路”鼓勵向西開放，帶動西部開發以及中亞、蒙古等內陸國家和地區的開發，在國際社會推行全球化的包容性發展理念；同時，“一帶一路”是中國主動向西推廣中國優質產能和比較優勢產業，將使沿途、沿岸國家首先獲益，也改變了歷史上中亞等絲綢之路沿途地帶只是作為東西方貿易、文化交流的過道而成為發展“窪地”的面貌。這就超越了歐洲人所開創的全球化造成的貧富差距、地區發展不平衡，推動建立持久和平、普遍安全、共同繁榮的和諧世界。

開創地區新型合作：中國改革開放是當今世界最大的創新，“一帶一路”作為全方位對外開放戰略，正在以經濟走廊理論、經濟帶理論、21世紀的國際合作理論等創新經濟發展理論、區域合作理論、全球化理論。“一帶一路”強調共商、共建、共享原則，超越了馬歇爾計劃、對外援助以及走出去戰略，給21世紀的國際合作帶來新的理念。

中國為什麼要推出"一帶一路"戰略？可能的影響是什麼

“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺。

“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共同體。

“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

“一帶一路”為什麼“能”

因為“一帶一路”建設具有非常重要的意義：

一帶一路為什麼會稱為中國馬歇爾計劃

“中國版馬歇爾計劃”其實是基於“一帶一路"基礎國家戰略海外投資的一種坊間說法，官方並無此名目計劃，“馬歇爾計劃”無論是計劃本身還是詞語都有一種霸權思維隱匿，會讓外界誤認中國別有用心。

馬歇爾計劃是指二戰後，美國對被戰爭破壞的西歐國家給予經濟援助和參與重建的計劃。美國再動用各種力量，確保這些借錢的國家不敢賴賬。此計劃使歐洲美國得到雙贏。此後在美國主導下又確立了佈雷頓森林體系，美國成為“馬歇爾計劃”的最大受益方。

所謂的中國版馬歇爾計劃因與美國60多年前的“馬歇爾計劃”有異曲同工之妙而被民間和市場視為“中國版的馬歇爾計劃”。

該計劃的核心內容是：國家承擔貸款風險，企業輸出過剩產能，人民幣國際化，三位一體。

中國版馬歇爾計劃是中國資本和產能輸出計劃的戰略載體。“一方面是中國有過剩產能和過剩外匯資產；另一方面是新興市場國家和欠發達國家的基礎設施建設仍然欠缺，中國利用積累的外匯儲備作為拉動全球增長的資本金，同時通過資本輸出帶動消化過剩產能，成為了一個一石二鳥的戰略。”

雖然“中國版馬歇爾計劃”的概念只是坊間的提法，但在國家層面，上海自貿區試驗、“一帶一路”、亞洲基礎設施投資銀行等策略均已經實質性啟動，有智庫認為，福塔萊薩金磚貨幣體系和金磚開發銀行標誌著“中國版馬歇爾計劃”啟動。

一帶一路為什麼能在國際上得到認同

⒈歷史選擇的迴歸：兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從張騫出使西域到鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路帶去了文明和友好，贏得了各國人民的讚譽和喜愛。如今，隨著中國經濟的崛起和騰飛，中國在更多方面有能力幫助別國，特別是作為製造業大國，中國不僅可以輸出豐富多彩、價廉物美的日常用品，而且能夠向世界提供更多的技術和裝置。作為全球主要外匯儲備國，中國能夠攜手各國共同應對金融風險，中國有實力投資海外，與急需資金的國家共同把握髮展機遇。千百年來，不同的文化在古絲綢之路上交相輝映、相互激盪，積澱形成了世人共知和推崇的和平、開放、包容、互信、互利的絲綢之路精神，而且不斷注入時代內涵。作為多元文明碰撞與交流的遺產，絲路精神並非中國獨享，它一直是全人類的共同財富。

⒉多邊合作的契機：一帶一路戰略將是上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟（10+1）、中日韓自貿區等國際合作的整合升級，也是我國發揮地緣政治優勢，推進多邊跨境貿易、交流合作的重要平臺。構想提出絲綢之路沿線國家合力打造平等互利、合作共贏的“利益共同體”和“命運共同體”的新理念；描繪出一幅從波羅的海到太平洋、從中亞到印度洋和波斯灣的交通運輸經濟大走廊，其東西貫穿歐亞大陸，南北與中巴經濟走廊、中印孟緬經濟走廊相連線的新藍圖。

⒊我國對外開放戰略2.0版本：改革開放30多年來，我國對外開放取得了舉世矚目的偉大成就，但受地理區位、資源稟賦、發展基礎等因素影響，對外開放總體呈現東快西慢、海強陸弱格局。“一帶一路”將構築新一輪對外開放的“一體兩翼”，在提升向東開放水平的同時加快向西開放步伐，助推內陸沿邊地區由對外開放的邊緣邁向前沿。在遵循和平合作、開放包容、互學互鑑、互利共贏的絲路精神，中國與沿線各國在交通基礎設施、貿易與投資、能源合作、區域一體化、人民幣國際化等領域。

⒋我國成為世界強國的重要路徑：一帶一路戰略是我國構築國土安全發展屏障，擺脫以美國為首國家的不平等國際貿易談判，尋求更大範圍資源和市場合作的重大戰略，被稱作世紀大戰略。這是中國在近200年來首次提出以中國為主導的洲際開發合作框架，將徹底擺脫原來依附大國，被動挨打的地緣政治局面。

說明中國的一帶一路倡議為什麼能獲得廣泛

因為“一帶一路”倡議是在世界經濟與國際局勢發生深刻變革的背景下提出的。因此，國際社會對“一帶一路”倡議廣泛給予正面評價。

第一、“一帶一路”倡議內涵豐富深刻，體現中國的全球戰略創新。

第二、“一帶一路”倡議有利於促進本國經濟發展，推動區域經濟合作。

第三、“一帶一路”倡議有利於促進人文交流，增進相互信任。

第四、“一帶一路”倡議有利於深化合作關係，實現區域共同發展。

第五、“一帶一路”倡議有利於促進地區和平與穩定，打擊“三股勢力”。

為什麼說實施"一帶一路"會經濟發展良好

一路一帶”是中國資本輸出計劃的戰略載體。在經濟層面上，“一帶一路”的戰略目的有兩大層次：近期著眼於“基建產能輸出+資源輸入”，遠期著眼於“商貿文化互通，區域共同繁榮”。基於以上分析框架，我們可以梳理出國內產業發展的五大主題機遇：

一、“通路通航”主題：包括交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)，鐵路建設與相關裝置，航空服務、裝置、整機生產等。在“一帶一路”建設中,交通運輸是優先發展領域，以加快提升我國與周邊國家交通基礎設施的互聯互通水平,並形成區域交通運輸一體化。

交通運輸業(港口、公路、鐵路、物流)將率先直接受益於亞歐交通運輸大通道的建成，為帶動區域經濟發展創造條件,將加快推進公路、鐵路、民航、海運等多種運輸方式的互聯互通,吞吐量將明顯提升。連雲港至鹿特丹港聯通的新歐亞大陸橋，將強化其在國際陸路運輸中的骨幹作用。中國也將全力打造與我國第三大貿易合作伙伴——東盟地區的海陸空綜合交通方式：海上——將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來；內河——中國出資瀾滄江-湄公河河道建設,打造黃金水道；公路——南(寧)曼(谷)、昆(明)曼(谷)公路已經開通，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道；鐵路——中國計劃以昆明和南寧為起點,建設泛東南亞鐵路聯絡東南亞陸路國家。

交通基礎設施建設和運營“走出去”，也將帶動鐵路建設與相關裝置，航空服務、裝置及整機生產等產業增長。我國在基礎設施建設、港口運營、裝置製造等領域的管理與技術優勢,推動中國標準、技術、裝備、服務和交通運輸企業在更大範圍和更高層次上“走出去”。中國的港口有用豐富的基礎設施建設和運營經驗，鐵路建設“走出去”給其他基礎設施類公司走出去提供了良好的樣板。同時，“21世紀海上絲綢之路”東南亞及南亞國家存在強烈的建設大港口的需求，我們認為這些領域的優質企業存在建設和運營“走出去”的良好前景。尤其是在鐵路建設方面，突破國家界限的“歐亞鐵路網計劃”，也會刺激鐵路建設的發展，據不完全統計顯示，目前有意向的鐵路工程已達到0.5萬公里，和歐亞鐵路網的8.1萬公里規劃目標相比還有巨大的空間。而且中國依靠壓倒性技術和成本優勢，將成為鐵路建設的最大受益方。

二、 “基建產業鏈”主題：包含建築業（建築及基礎設施工程），裝備製造業（裝置及配套類裝備製造），基建材料（鋼鐵、建材、有色等）。

從需求端來看，“一帶一路”的沿線國家,無論是從國內需求或是未來區域經濟合作的角度分析,這些國家對於基礎設施建設的需求均極其旺盛。一帶一路沿線國家由於財政緊張的原因,基建投資支出不足,普遍呈現基礎設施落後的現狀——人均GDP、人均公路里程、人均鐵路里程等指標均遠低於我國，亞洲和非洲的沿線國家較中國分別有10%和20%的城鎮化提升空間,而中國在自身城鎮化過程中累積的大量經驗和產能可以對外輸出。從國內來看，西北部區域各省區鐵路、公路及高速公路密度在全國均屬後列,新疆、青海、甘肅躋身倒數5位,寧夏、陝西居於中後段水平，為實現“一帶一路”各國間的基建對接，中國西北部的城市建設、交通運輸網路等基建領域投資需求很有空間。

從供給端來看，伴隨著固定資產投資增速下臺階,我國建築業及製造業產能過剩的問題日趨嚴重,“基建輸出”能夠大幅緩解我國建築業、製造業的產能過剩問題。在“一帶一路”的戰略大背景下,我國參與設立“金磚國家開發銀行”與“亞洲基礎設施投資銀行”很大程度上表明瞭我國加大對外開展基建投資業務的戰略構想。根據總體基建投入約佔GDP的5%估算,“一帶一路”沿線對基建的需求或達到每年1.05萬億美元,而中國對外承包完成額2013年僅為0.14萬億美元,僅......

一帶一路戰略為什麼能夠得到國際社會的廣泛響應

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