怎麼做賽車手?
怎樣才能成為一名賽車手？
要想成為賽車手 請往下看！
進行一次培訓
只要你有兩年以上的駕齡，就可以參加賽車培訓。筆者瞭解到，中汽聯對賽車駕照培訓進行了改革，指定了全國三個定點培訓基地，分別是上海大眾333車隊、北京汽聯基地和昆明紅河車隊。培訓時間為3天，培訓完了通過考核發給臨時C照。據瞭解，上海大眾333車隊今年賽程安排較滿，初步安排6期左右。最近的一期將在5月21日－23 日舉行，培訓人數的最低名額要求是15人。整個培訓費用為6000 元，包括執照費、訓練費以及一套連體賽車服和一雙賽車鞋。此外，車隊還會安排專車接送學員往返於市區和訓練場。
考一本賽車照
經過培訓，並且考核合格就可以擁有一張賽車駕照。賽車駕照共分六個等級分別為E級、D級、C級、B級、A級和super 級（F1車手專用）。只有C級（含C級）以上的才可以參加國際比賽，D級參加國內賽事，E級只能參加各省市比賽或者在全國拉力賽中做領航員，不能參加全國性質的比賽，至於培訓合格發給的臨時C級在兩年內至少參加兩次全國性質的比賽才能轉為正式C級。目前國內賽車手的駕照是由國際汽聯授權中國汽聯頒發的，正面為中文，背面是英文。據介紹，國內有20多名優秀賽車手拿到了C級照。
改裝一輛賽車
這個環節需要大量資金的投入，這也就是為什麼賽車運動離一般人很遙遠的重要原因。雖然改裝的費用昂貴，但對於外界關於賽車運動就是燒錢的說法，筆者並不表示認同。如果一般的車迷只想過過癮，俱樂部還有一系列各種檔次的配置，可以根據車手以及車隊的經濟實力來決定。能上拉力賽道的最低配置，即是對一些小部件進行改動，增加一定的安全性，保留髮動機等核心部件，價錢為2萬至3萬元，包括必要的方向盤、座椅、四點或六點式安全帶、入門級避震器等簡易配置。如果成為俱樂部成員還會贈送比賽訓練用服裝等等配置，會員費是一年100元。而一般的車手和車手改裝的費用都要達到至少20萬元左右。
參加一次比賽
參加比賽環節的花費也比較大，這些錢主要是用在比賽過程中對賽車的維護。一般參加一次全國性的比賽，從報名到保險整個程序不會超過2000 元。不過，這個數字僅僅是比賽維護費用的一個零頭。大車隊的運營費用一般都比較高，有數量賽車的大車隊參加比賽的費用在100萬元左右。一般小車隊和個人每臺車則在6左右 有兩個方法成為車手的途徑，
一種就是屬於花大量錢的途徑和花少量錢的途徑，不花錢的途徑就麻煩你幫忙洗賽車了。那我就先說說花大量錢的途徑，首先還是要按照中國汽車聯合會的要求去參加賽車培訓，考取一張D級臨時拉力賽照。一般初級培訓全國均價是6000左右，培訓三天，培訓內容也就是一般駕駛賽車的技術和一些安全措施等等，不會教給你們太高深的駕駛技術，因為你那時候還處在初級階段。OK，拿到了D級臨時的拉力賽車執照後你就很開心的成為了一名賽車手了，不過是初級的車手，接著往下看看就知道你還早了。根據汽聯規定，你拿著D臨拉力賽照必須參加兩站全國汽車短道拉力賽，那這樣你第二年就可以換成D正式賽照了。說到全國汽車短道拉力錦標賽和全國汽車拉力錦標賽我就需要解說一下，因為很多朋友對這兩個名稱很難理解。首先你拿到D臨時賽照後你可以報名參加的是全國汽車短道拉力賽當中的B組比賽（業餘組別），那等你有機會能在B組拿過任何一個分站前三名後，下一年你就可以參加A組比賽（專業組別）。你能在A組當中跑出很好成績甚至是奪得多個分站冠軍或者年度總冠軍後你再去參加全國拉力錦標賽，你就會感覺到裡面的高手太多了，你拿不到冠軍的，甚至都是被刷到收尾這樣的成績。好了說回正題，如果你有經濟實力，那麼當......
怎樣才能成為一名賽車手（詳細點）
F1是賽車的最高級別 你要開F1要從小培養 卡丁車是入門 現在有的外國人讓3歲的小孩就開始開卡丁車了。從從卡丁車 慢慢向F1靠近。 每個人進入F1的道路都不是完全相同的，現在全球的中低級別方程式賽事非常多。你可以在全球任何一個國家參加卡丁車，幾乎經濟比較發達的國家，在全國性質的卡丁車賽得到好成績畢業之後，都會有例如亞洲V6，中國雷諾，亞洲方程式，威速，康巴斯方程式，豐田方程式，國家區域性的寶馬方程式等等。在之後，就會進入像各國F3，或歐洲寶馬方程式，世界雷諾系列賽的2.0等等這樣級別的賽事，F3的車手直接晉級F1，其實是非常少的，或者說，優秀的F3車手，最大的可能僅僅是作為F1的試車手而已的。在過了這一些級別的賽事以後，日本方程式，GP2系列賽，雷諾世界系列賽的3.5，還有現在的IFM，國際方程式大師賽，也就是將來要改制成為的F2，會是各個車手進入F1的最後一站。F3000在GP2出現以後，已經從全球性質的比賽轉變為各國自己主辦的區域性3000賽事，水平已經下降了很多。 總之要花很多的錢，或者是你能拉到贊助商支持你參賽 。也許你在低級別賽事裡面有了成績人家贊助商看你是個培養人才也會要你。現在的F1車隊象法家和紅牛等都有培養年輕賽手計劃。漢密爾頓就是一個例子。從卡丁車起，其他任何一項邁向F1的進階都需要用到金錢。 卡丁車階段，基本上3萬-5萬美元能讓你在一個好學校接受較好的賽車基礎培訓。接著，你懷揣著起碼15萬美元，到F2000系列賽中試試運氣，此外寶馬方程式、或是雷諾方程式都可以成為提升技能的選擇，但相應的“敲門費”也需要提高到幾十萬美元。到了歐洲3000系列賽，贊助費在百萬美元左右，接下來F3 和GP2都是必不可少的歷練場，贊助費少則200萬美元。每個級別比賽不僅是通過水平篩選車手，也是通過金錢篩選車手。在這一路上免不了“夭折”不少年輕人。而如今，國際汽聯還在醞釀要推出GP3系列賽，為F1前的最後一個階段。其實也有不少老人因此倒在F1的路上，這裡面不得不提安東尼·戴維森的名字，他從8歲開始和簡森·巴頓一起成長，巴頓去年在F1終於拿到了年終冠軍，但戴維森徹底和F1告別。“不少車隊答覆我，只要我拿得出 500萬美元，車位就是我的了，但我實在是湊不出這些錢。”戴維森顯得無可奈何。F1的話不得不說就是個燒錢的運動，選車手的話一是有能力，有一定的比賽經驗。二是要有贊助，這就要看個人的能力了，象佩特羅夫的話為雷諾創造1500萬歐元的收入。第一筆750萬歐元已經劃到了車隊的賬目上，這筆款項大多是他父親自己掏腰包支持兒子的賽車事業，剩下的750萬歐元在2010年6月份之前交清，這部分的資金主要來自俄羅斯本國銀行和俄羅斯天然氣工業公司。好像和普京的介紹有關。第三車手背後要有一個市場，當初雷諾簽約董荷斌也是看中中國是一個具有巨大發展潛力的重要市場，車隊非常看重我們在未來中國的推廣機會。不過董荷斌也是一位偉大的車手，這是車隊在任命他為我們第三車手時首要考慮的因素。《F1預算》網站上，名為阿歷克斯·瓊斯的圈內人說，為什麼F1沒有威爾士車手，因為威爾士沒有大企業能夠成為車手背後強有力的支柱。在F1圈，我們最多談論的就是金錢，而不是車手的天賦。年齡的話現在的車手越來越年輕化了，我看到個新聞說3歲的孩子就開始被父母培養開卡丁車，不過培養一個小孩1年也要十幾萬美元。今年F1賽車手裡面出現的新面孔都是年輕人。象佩雷茲,布埃米都是90後。雖然年齡上沒有限制。但是賽車對車手的身體有很高的要求，在賽車中車手要受到幾個G的壓力（F1車手在比賽中需要承受自己身體5倍G......
如何才能做一個合格的賽車手？
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，F1就別想了，而且要玩F1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察F1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽過程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，F1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若
如何成為一名汽車賽車手
1.幾歲就開始玩卡丁車，培養速度感、反應力以及良好的職業習慣等，你現在才想起，晚了，最多玩個幾年，跑跑國內場地賽還可以，F1就別想了，而且要玩F1，國內環境沒太可能的，要到歐洲去，那裡的賽車環境好
2.F1車手是體魄最強健的運動員，因為F1賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜分析的頭腦。
觀察F1車手，你可以發現，他們都有看起來幾乎與頭部同樣寬的精壯頸部。這是因為在駕駛F1賽車時，戴著安全帽的頭部是外露於駕駛艙之外的部分，除了在過彎時必須承受5個G的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個G。在如此高的離心力狀態之下，頭部加上安全帽的重量會變成原來的5倍，約25公斤，因此需要有特別強壯的頸部來抵抗離心力，保持頭部的位置。
其次，他們的手臂及手腕肌肉是極度發達的。一般的情況下，操作F1的方向盤需要約30公斤的力量，而在高速行駛中轉動方向盤需要更大的力量，過彎時更需要強壯的手臂來把賽車維持在車手想要的行進路線上。在300公里的比賽亥程中，強壯的手臂與手腕是必須的。
賽車是屬於坐姿的上半身運動，F1車手在比賽時大都是上半身在消耗氧氣，因此有人開玩笑地比喻F1車手是坐著輪椅的馬拉松選手，因為F1賽車手比賽時的耗氧量與馬拉松選手相當。
此外，在過彎時強大的橫向離心力，會讓體內血液流向單邊，但此時車手仍需保有冷靜的思考和判斷能力。賽車起跑時車手心跳會高達每分鐘190次，比賽過程中的心跳也都在160次左右，因此賽車手的心肺功能必須極其強壯。
而身體的耐熱性對F1車手也是很重要的。在涼爽的歐洲地區賽站比賽時，駕駛艙內的溫度就可以高達攝氏50－60度。在高溫的馬來西亞雪邦賽道，艙內溫度甚至會超過攝氏80度。雖然車手能不斷補充水分，但將近2個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤。若是一般人，在那樣大量脫水的情況下會造成休克，而F1車手在下車後卻還能談笑自若
怎樣才能成為賽車手
首先，你得有愛好和熱情。其次，你需要一個正規的培訓。然後，你還需要有經濟的支撐。
那麼，現在第2點你滿足了，如果需要培訓的話，可以聯繫我。哈哈哈。
如何成為一個賽車手
成為一名一級方程式賽車手，站在世界摩托體育的最高峰，這一夢想是每一位車手所共有的。但是，要獲得該項比賽的參賽席位是很不容易的。以前，進入一級方程式一般都是經過了F3、F3000的比賽考驗後獲得一級方程式的參賽席位。 能進入一級方程式大賽的都是在F1之前的幾個階段的冠軍或者是擁有驕人戰績的車手。其中，也有從F3比賽直接進入一級方程式賽車的車手，如1998年的冠軍哈基寧、過去的愛爾頓塞納和普羅斯特都是這些“跳龍門”的車手中的優等生。
但是，最近幾年來，這種傳統的晉級方式開始有了改變，主要原因在於一級方程式賽車的參賽車隊的減少使得一級方程式賽車的席位減少。另外一個原因就是各家車隊的開發經費越來越大。所以，即使在F3、F3000比賽中獲得了好成績也不一定能等到空缺的一級方程式賽車的席位。即使有了參賽的席位，車隊也往往把優先權給與那些能帶來高額贊助費的車手。所以，近年來晉級加入一級方程式賽車界的車手中，以車隊測試車手、FIAGT、ITC等轉業車手居多。 把今天的一級方程式賽車的車手按其經歷進行分類的話，可以分成以下幾類。
1.測試車手類
在傳統的F3、F3000比賽畢業後加入一級方程式車隊經過在車隊做測試車手的階段後正式加入一級方程式大賽的。以1996年冠軍戴蒙希爾為代表人物。
2.新測試車手類
被大公司或大車隊發現其才能後簽下合約，在GT、C組、ITC等級別的比賽或在一級方程式車隊擔任測試車手後進入一級方程式大賽的。其中，以1994、1995年的冠軍舒馬赫為代表人物。
維倫紐夫從美國的CART大賽來到了一級方程式大賽，駕駛威廉姆斯車隊並一舉奪得1997年的冠軍。所以我也不要多解釋了。總之，威廉姆斯好像嚐到了甜頭，今年又從CART招來了扎納爾蒂。但是扎納爾蒂的表現卻不敢恭維。
3.金錢支持類
用錢買來的席位，好像這麼說別人不太光彩，被說的也不光彩。如果沒有才能，再多的錢也買不來一級方程式賽車的席位。但是在差距不大的情況下，錢往往是決定因素。代表人物：西班牙車手基耐。多少錢不知道但肯定是天價。
4.F3000類
目前有很多車手都在澳門的F3、日本的F3000中出場比賽過。羅薩就是日本F3000比賽後進入一級方程式賽車的。以後的收益要看你在比賽的成績就拿舒馬赫來說一年掙個1億是沒問題的。 要成為世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，......
怎樣才能成為職業賽車手？
世界一級方程式錦標賽與奧運會、世界盃足球賽並稱為世界三大體育盛事。
1.身體素質：F1車手是體魄最強健的運動員，因為Fl賽車的駕駛方式和車手所必須經受的強大離心力，和駕駛一般車輛有天壤之別。賽車手不僅體能狀態要優於常人，更要有沉著、冷靜、分析的頭腦。飆車要經常保持精力集中還要不暈車，萬一眼近視了怎麼辦？平時還不能酗酒嗎？離心力太大會身體超重、血壓升高、大腦局部缺氧，所以靈敏性及反應能力一定要很強！突破人體運動極限的生命安全：f1車手都是頂級車手，要經過無數次換檔和急轉彎，對於賽車的控制都是精到毫釐，只要不是出於混亂的狀態基本不會出現什麼危險。
在跑耐力賽中，體力會極度透支容易形成疲勞駕駛。1)脫水問題：艙內溫度甚至會超過80攝氏度，雖然車手能不斷補充水分，但將近兩個小時的比賽下來，身體脂肪的消耗及脫水總和將超過4公斤，若是一般人在那樣大量脫水的情況下會造成休克。2)具有頭部同樣寬的精壯頸部：戴著安全帽的頭部在轉彎時必須承受5個g的橫向離心力之外，在剎車時往前的減速力道也同樣超過5個g，此時頭部變為25公斤；手臂及手腕肌肉是極度發達：操作Fl的方向盤需要約三十公斤的力量。3)克服噪音。一臺F1賽車引擎的噪音可以達到160分貝，接近噴氣機的噪音！
2.技術要求：超級駕照(FIA Super Licence)只發給在F3000,F3或CART系列賽事表現傑出的車手。通常一位車手要花8年的時間從小型卡丁車(karting)逐步晉級到F1，但事實上僅有極少數人能夠有能力與機會登上賽車金字塔的頂端。晉升等級分幾等啊？
車速最高可達406公里/小時(理論極限),370公里/小時（2004年）以上，平均速度是200—250公里/小時。F1正常的極速（尾速）是在300公里左右，歷史上也曾有人制造出時速在500—1000公里之間的賽車，看賽道情況會有不同的調校！500—1000公里的賽車比磁懸浮列車飆得還快，形成十級強烈颶風,風速成流線型對車形成推力！F1車手要對車子的綜合性能熟悉才會開得順手，還有F1的發動機在高速之後突然長期低速運行就燒掉了。
3.身價及財產：玩得起賽車一定要是有錢人？小型卡丁車逐步晉級到F1的費用是多少？F1賽車維護及損耗費用是多少？2009年的超級駕照的起徵點是10400歐元，另外獲得積分起徵點為2100歐元/分，還要另外附加2720歐元的保險費。而前年這一數字分別是1725歐元和456歐元。而柯尼塞克CCXR超級跑車=V8雙機械層壓發動機，最大馬力1018！09年福布斯公佈的世界最昂貴車輛！5000W RMB！車毀了豈不是傾家蕩產了？成本也是很高!
賽車手是怎樣完成漂移的？
漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，但在標準的柏油路面並沒有抓地力，一般只是用在拉力賽中，增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件
漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。
令後輪失去抓地力的方法
1.行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）
2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）
3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有
1.直路行駛中拉起手剎之後打方向
2. 轉彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車後打方向
4. 轉彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。
甩尾中的控制
如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。因為無論腳剎......
要當一名賽車手要具備什麼條件？
首先你要有錢，f1應該是世界上最燒錢的運動，如果你沒有錢，說再多都是白搭！然後你的非常年輕，如果你今年已經20有餘，那就不用在做夢了！還有你的有超級駕照，一般來說這個也是不可能完成的任務，所以你真的已經可以回家睡覺去了。
不過如果你有兒子，而且你兒子歲數還很小，那麼你確實可以好好的培養培養，難保不會像劉易斯·漢密爾頓一樣！
世界頂級賽車的駕駛員或正式車手，必須從兒童時代開始，而且培養這樣一位車手，必須靠三代人的共同努力，甚至是一個國家的支持。要成為F1車手，必須經歷幾個階段。
第一個階段，是在8-12歲期間。這名車手一定要在各級卡丁車比賽中勝出，包括國內各種賽事，以及一些國際比賽，都必須有獲勝的把握。在這個階段，車手在卡丁車比賽中培養各種賽車的基本知識，包括最佳線路等等，同時也感受賽車氣氛。
第二階段，在12-16歲期間。這一階段，車手開始進入初期方程式階段，參加比如Campus之類的方程式比賽。這些未來的F1車手在這個階段所參加的初級方程式比賽中，必須在競爭對手中鶴立雞群，成為最出色的車手。此時進入初級方程式階段是為了讓車手儘早學習和熟悉方程式賽車。
第三階段，在16-22歲期間。車手在Campus已經取得很大的成功，這時已經具備進入高級方程式階段的條件了。所謂的高級方程式，主要指F3、雷諾方程式和F2000之類的方程式。要進軍F1的車手更加需要在該級別的比賽中取得好成績，甚至是獲得世界範圍內的冠軍。特別是F3比賽，因為目前F1車手大部分都是從F3直接晉身F1的。當然除了F3以外，別的方程式賽車也能作為進入F1的途徑，比如F3000、美國Indy car等等的高水平比賽，這些比賽的技巧和難度已經非常接近F1。但是也會有一些特殊的例子，比如說麥克拉倫車隊的芬蘭小將萊柯寧，他是直接從雷諾方程式進入F1的。
第四階段，當車手在高級方程式取得耀眼的成績同時，又被F1車隊相中之後，就會成為F1車隊的試車員。F1的試車員是沒有比賽任務的，除非在正式車手受傷或者無法出賽時替補上場。試車員的任務是不斷駕駛F1賽車，給予賽車設計師意見，以提高賽車水平。同時對於年輕的新車手來說，這時是積累F1賽車駕駛時間的好機會。
第五階段，當車手的水平和駕駛時間已經達到要求之後，就要等待各個車隊所提供的機會了，可以參加比賽的就這麼二十幾個人，因此每年更換的車手也只不過幾個人。所以除了實力以外，機遇也非常重要。一旦被選中，就可以成為真正的F1車手了
加油吧！
怎麼做業餘賽車手??/
成為賽手的第一步就是要考取賽手執照。目前，國內有資格培訓國際汽車運動聯合會受權由中國汽車運動聯合會頒發賽手執照的駕校，有中國汽車運動聯合會培訓中心和北京海淀駕校、楓寶賽車俱樂部等為數不多的幾家。
國內的賽車的培訓主要為拉力賽和場地賽兩類。
新政將以前簡單的ABCDE執照分級細化為ABCDEFGHR，共計9個等級，那麼培訓後到底應該獲得什麼執照呢？什麼等級的執照能參加什麼比賽呢？ 首先要說明的是AB級別的執照依然是由國際汽聯授權下，中國汽聯頒發，用以參加高級別的國際賽事， 首先介紹場地執照，今年場地執照的新等級編碼為C-E-G（由高至低）。 G級執照： 獲得方法：參加並通過G級場地賽車培訓，由所車手所參加的俱樂部統一向汽聯申請後獲得。也就是新學員參加場地培訓後，獲得G級執照。 G級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加中國汽車批准的汽車集結賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式發車項目的比賽。 解讀：G級執照只能參加全國性質的集結賽、漂移賽等屬於駕駛技能性質的比賽，而不能參加場地賽事性質的比賽，例如polo杯或吉利房車賽等全國性質的場地初等級賽事都不能參加，更不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。 G級執照只能參加省市級別的場地賽事。 E級執照： 獲得方法：持有G級執照的車手參加3場省市級別的場地賽，並參加E級場地賽車培訓後，可以換髮E級執照。 E級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加中國汽聯主辦或批准的全國性汽車群體式發車項目的比賽（不包括中國房車錦標賽），以及由中國汽聯批准的由省、市、自治區主辦的地區性汽車群體式或獨立式發車項目的比賽。 解讀：E級執照基本等同於以前的場地D級臨時執照。憑E級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，但是不能參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。 C級執照： 獲得方法：持有E級執照的車手，參加2場全國級別的場地賽後，可以申請換髮C級執照。 C級執照的規定為：由中國汽聯頒發，准許參加國際汽聯賽歷中所列比賽（Autocross、Rallycross、卡車錦標賽，但不包括上述1.1、1.2、1.3條款規定的各級比賽以及老爺車及殘疾人的比賽），和中國房車錦標賽（CTCC）以及中國汽聯主辦或批准的全國性汽車場地賽事。 解讀：C級執照基本等同於以前的場地D級正式執照。憑C級執照可以參加例如polo杯、吉利房車賽等全國性場地初級賽事，也可以參加全國汽車場地錦標賽（CTCC）。 C級執照也就是中國大部分場地賽車手所持的執照等級。 簡單的說，新學員取得G級→參加3場省市場地比賽+培訓→E級→參加2場全國性質比賽（例如：polo杯，吉利房車賽等）→C級，即可以參加全國汽車場地錦標賽。 相對於以前的規定，車手在培訓後需要多參加3場省市級別的比賽，並多參加一次E級賽車執照的培訓。不過E級執照的培訓內容基本等同於原來的D級臨時執照的培訓內容，可以理解為將原來的D級臨時賽車執照。 培訓內容拆分為兩個，先培訓簡單部分為G級，等有了一定的比賽經驗後，再培訓較難部分，為E級。 這個規定可以理解為：要求車手在參加全國性質的比賽之前，要有一定的初級比賽經驗，並經過不同等級的兩次培訓來加固所學內容。能夠完成這些程序的學員在參加全國初等級比賽的時候，必然能夠有更好的成績和表現，也能夠提高比賽的觀賞性和安全性。