什麼是電子狗?有什麼作用??

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什麼是電子狗?電子狗有什麼作用?

什麼是電子狗?電子狗有什麼作用?電子狗的原理是什麼?中國品牌網小編帶領大家來了解下電子狗有何作用www.chinapp.com中國品牌網

電子狗又稱駕駛安全預警儀，是一種車載裝置，由硬體系統和軟體系統所組成，包括雷達、GPS定位、中央處理器和智慧測速預警系統。主要是利用GPS衛星定位及雷達訊號檢索，提前提醒車主電子眼或測速雷達等測速裝置的存在，防止因為超速等違規而被罰款和扣分。它分為普通電子狗、智慧電子狗、雲電子狗等。

全頻反測速雷達

全頻反測速雷達是伴隨雷達測速儀大量使用而產生的一種車用裝置，雷達測速儀

是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。雷達測速儀廣泛用於城市交通，主要用於測量汽車是否超速，分固定和流動兩種，固定的安裝在橋樑或者十字路口(固定測速採用此種方式的數量較少)流動的一般安裝在巡邏車上。

全頻反測速雷達是一種提示駕駛者附近是否有雷達測速儀的裝置，安裝在汽車內，通過接收雷達波，可以在一定距離內檢測到周圍是否有雷達測速儀。在汽車在行使過程中，當汽車靠近雷達測速儀時反測速雷達則會發警告，聽到警告減速到正常水平有2、3秒時間100-300米的範圍就足夠了。全頻可接收全部頻段雷達訊號，主要接收件產自大陸的很少，主要是來自臺灣省，或從菲律賓，韓國等進口，每個廠家對雷達訊號頻率側重點不同，因此也很難判斷具體好壞。

GPS反測速雷達

世界大約80%以上城市測速採用的是壓感線圈方式測速，這種測速的方式是在路面上埋上感應線圈，通過計算車輛通過線圈的時間來計算車速。還有少量更先進的多車道連續拍攝測速方式，這些測速方式都不發射雷達波，第一種全頻雷達也就無法探測到這種電子眼測速。

這就產生了GPS反測速雷達，這種反測速雷達不是靠接收雷達波方式來提示超速，GPS功能工作原理是這樣的：預先儲存有固定測速點或闖紅燈照相的經緯度資料(可以升級更新，自己也可以自建座標)，通過gps定位，當接近目標點一預定距離的時候觸發報警。結合電子羅盤可計算並顯示車輛車速與行進方向，不會有無法判別方向性之困擾，未超速時能自動靜音。這類產品同時還含有大量交通訊息與生活資訊，帶有語音提示功能，是開車時的好幫手，GPS反測速雷達的好壞主要取決於測速點資料量與準確性，但此類產品對流動測速卻起不了作用。

GPS全頻反測速雷達

GPS全頻反測速雷達將前兩類反測速雷達的功能結合在一起，既能對固定雷達測速器的準確預報，也能預報流動測速，全面解決了前兩類產品的不足。這種反測速雷達可分為兩種，一種是一體式的，效能比較穩定，安裝比較簡單，缺點是必需貼近檔風玻璃放置，室內機的體積較大。這款產品市面上比較多見的有：威科達V6、T90，先知606。

另一種比較多見的是分體式的，車內主機與車前發動機蓋下的雷達機之間是無線聯接，由於雷達與GPS機分開，室內機的體積能做的稍小，也無可不必貼近檔風玻璃放置，隱蔽性好，有利於防盜防查，但是安裝稍麻煩一點，這也不是太大的問題，看看說明書應該就明白怎麼回事，實在自己不願幹找修車的也花不了多少錢。

GPS導航反測速雷達

將地圖導航與反測速功能聯接起來，實現一機多能。大多導航地圖公司在導航軟體中也加入了大量測速點資料，普通導航儀也已具有GPS反測速雷達功能，從電子狗角度來說，便是GPS導航反測速雷達。，許多廠家，將導航與全頻反測速雷達組合在一起，實現導航+固定+流動三合一功能。

工作原理1、蘿蔔機是靠預埋發射機來提前預警的。

廠家在需要提前預警的地方埋放有無線微波發射器，這無線發射器只有一固定的頻段。而同時它也只能接收這一頻段的接收器。消費者買到電子狗後每次經過這裡，機器接收到微波訊號後，通過解碼讀出裡面預設的資訊來提示相關的報警資訊。

2、GPS機器是通過採集座標經GPS定位來提前預警的。

也是廠家把需要提前預警的地方的座標採集後，以資料的形式儲存在GPS儲存晶片內。車子行駛時，機器通過衛星定位，比較當前的位置和採集過的座標。吻合就報警。

3、電子狗憑什麼知道前方有加油站(難道加油站也有雷達???)而且連尚未建成的加油站和服務區都能檢測到.如果說設施很完全的服務區有雷達有這個波那個波，那沒建成的又有什麼波?????一堆石頭而已.

通過上面的介紹就可以知道它為什麼報警了，呵。加油站不管有沒有建成，人肯定是知道的。

①電子狗廠家靠提前埋一個無線電發射站可以解決問題。

②GPS型別的只要把一個座標輸入到晶片就就可以。

3測速裝置地面埋設感應圈

這種方法比較經典，檢測效果也不錯。如中國南方，如上海、廣東等地區多采用此法。根據車輛經過平行線圈的速度來判斷是否超速，並攝像取證。該檢測方法的缺點是在於地面埋設的感應線圈的施工量大，路面一旦變更則需重埋線圈，另外高緯度開凍期和低緯度夏季路面以及路面質量不好的地方對線圈的維護工作都是巨大的。

視訊檢測

該方法通過對連續視訊影象的分析，跟蹤違章車輛行為的過程，通過分析控制拍照進行違章抓拍。該系統的優點是不受路面情況限制，安裝不需要破壞路面，或在路面下埋設感應圈，通過在道路上方架設攝像頭來檢測交通資料，是新一代的道路車輛檢測方式。視訊的缺點是對移動車輛的鑑別有一定的困難。一方面，在拍攝高速移動車輛需要有足夠快的快門(至少是1/3000PX)足夠數目的畫素以及影象演算法;另一方面，在路口，道口及高速路進出口，車輛的速度普遍較慢，多見的違章行為是闖紅燈，併線違章和錯誤選擇車道等，這些行為不需要雷達配合高速攝像機，採用較慢快門就可達到監控目的。另外，視訊技術受光線，天氣影響。

微波雷達

如以上所述，區別與視訊檢測，路口通常為多車道、並且具有多車輛、多行人的複雜性。單使用多普勒效應的微波雷達對路口違章車輛的偵測同樣具有較大困難，而對於速度較快，方向單一的高速路，微波雷達則是目前配合高速攝像機的最佳搭檔，高速攝像機接受到微波雷達所偵測到的高速移動車輛，迅速進入快速抓拍狀態，配合高速快門進行違章取證。國際上的主流產品就是雷達配合高速攝像頭拍攝超速。

超聲波檢測

主要是利用超聲波測距原理。超聲波感測頭在路口這種灰塵極大的惡劣環境中使用壽命最多也就幾周，因此檢測方法不適用。

紅外線檢測和鐳射檢測

紅外線和鐳射檢測有類似之處，由於鐳射有點測量行為，從理論上講時可行的並且檢測過程都相當高，但與微波雷達相比，同樣面臨路口多，道路多，車輛多，行人多的影響，點測量效率無法滿監管要求，最重要的是：鐳射檢測中的鐳射束對人體主要是人眼的傷害是其在尤為嚴重的問題。在歐美等國家又用鐳射測速的交通測速儀器，其效能指標不僅要達到國際安全標準，同時在使用中必須人工操控，以避免多人眼造成傷害。在日本是嚴格禁止用鐳射檢測裝置的，因此鐳射檢測在理論上又是較好，但在使用過程中的安全問題仍未解決。

攝像頭架設和原理

實際上在路口的攝像頭拍照駕駛員闖紅燈可以通過許多種技術實現，在這方面並沒有統一的標準和方法，完全取決於中標的施工單位。通常情況下可以通過雷達觸發拍照，感應線圈觸發拍照或通過影象識別觸發拍照的方式。在使用雷達觸發拍照方式時，當紅燈亮時，在停車線前形成雷達區，當有車通過時，啟動電子快門照相。這時雷達測速探測器有可能工作，在採用感應線圈拍照時，在道路施工時，在路面下埋有感應線圈，當有車闖紅燈時，感應線圈汽車啟動電子快門拍照。在使用影象識別技術時，以地面白線為警戒區，當有車輛闖紅燈時，地面白線被遮擋後，觸發照相，由於採用的技術不同，所以沒有任何一種裝置可以預報闖紅燈拍照。不同於測速只有採用雷達鐳射技術，因此雷達測速探測器可以完全預報測速探測。

雷達測速

所謂雷達測速，就是根據接收到的反射波頻移量的計算而得出被測物體的運動速度。通俗來說，就是在道路旁邊架設雷達發射器，向道路來車方向發射雷達波束，再接收汽車的反射的回波，通過回波分析測定汽車車速，如車速超過設定值，則指令相機拍攝(晚間同時觸發閃光燈)。警用的雷達測速儀分固定和流動兩種，固定的安裝在橋樑或者十字路口，流動的一般安裝在巡邏車上。

4測速頻道全球警用測速頻道的標準是由美國聯邦電訊委員會FCC(FededralCommunicationCommission)制訂的，有X，K，Ka和Laser幾種。國內測速系統可分為美規及歐規以及固定式照相系統。美規頻道有X，K，Kaband以及Laser，歐規有Kuband，(與美製K頻在頻率上相差0.025GHz)，固定式照相系統有X，K，Kuband以及S感應線圈(俗稱Pband)。目前國內交警使用的測速裝置基本上都是進口裝置，主要就採用了這兩大類標準。

1、Xband

(10.525GHz+/-50MHz)：

這種雷達的形狀為圓形，採連續波發射，測速距離為150-4750米，但Xband攔截式雷達無法在車陣(就是有一串車)中鎖定車輛，所以通常都是車陣中第一臺被警方攔檢。這種雷達還容易受電信局發射站、高壓電線、無線電通訊器甚至遙控器、電動門控制器等無線發射裝置等干擾，所以Xband雷達幾乎已經被淘汰。

2、Kband

(24.150GHz+/-100MHz)：

Kband測速雷達能以警車測速攔截，固定式測速照相，手持雷達槍以及流動三腳架測速照相的形式出現。它的最短測速距離為150m。Kband雷達較Xband機種先進，也可以搭配照相機直接照相舉證。目前國內大都為Kband固定式照相，Kband流動式測速照相系統及固定式照相系統。此種雷達的弱點是較易受降雨及溼度影響.

3、Kuband

(13.450GHz):

通常我們聽到所謂“流動三腳架”或者偽裝車即為裝設此Kuband的測速雷達，Kuband測速系統一般由三大部分組成，測速雷達，判讀速度電腦主機以及ROC照相機三部份。其中雷達可調為“去向”以及“來向”兩種模式，其架設方式可落地型，三腳架型，以及偽裝車(警車)型。將主機，雷達、相機都架設在三腳架上為Gatso13最標準的配置方法，速度在20Km-250Km/h，最短偵測距離18m。所以，千萬不要聽信所謂“車速高於XXXKm/h就不會被照相”的傳言，一般你的車是跑不到250的。頻段：Kuband雷達為國內流動照相系統主流。

4、Kaband

(33.40-36.00GHz)

Kaband雷達有幾種方式出現，一為流動三腳架，二為手持雷達槍，三為與Xband雷達相似之測速雷達.

5、Laser

(鐳射)：

Laser測速系統可分為測速槍以及測速照相系統。美規雷射測速槍LIDARGun(LaserInfraredDetectionandRranging)使用不易散射的雷射紅外線作為測速光源，且在極短的時間(一般是0.3秒)以內即可測得車輛的速度。Laser測速槍以及流動測速系統其最高測速值為480km/h左右(你在公路上跑F1也難逃天網)，國內還不常見。

6、固定式測速照相

固定式S線圈利用線圈感應可測得闖紅燈，紅燈越線以及超速。它是利用重量感應，通過前後兩條感應壓條，可以針對闖紅燈與超速車輛進行照相舉證罰款。國內固定式測速系統(S線圈和雷達系統)其最高測速範圍一般在270km/h左右。Kband固定測速系統利用Kband(24.125GHz)雷達測速後照相，TraffipaxKband固定式超速照相系統幾乎都是照車尾，而且功率極弱，連正統的美規機種有時偵測距離仍不到100m。至於Xband固定照相系統國內更少見。在國內最常見的雷達測速攝像頭通常安裝在高速路、環線的上方，叫做單車道雷達測速抓拍系統。通常會在所要探測的道路上方架設一個雷達探頭，在距離雷達前方的道路上形成一個5米長1.6米寬的警戒區域，為了減少誤報(通常要求系統的誤報率小於5%)，所以雷達的發射功率不會太強，以免產生誤報。根據當時在路面行使車輛的狀況不同，雷達測速探測器的預警距離也會不同。手持式雷達測速器也是警察最常用的裝置。根據發射功率的不同有效測速距離在300-800米之間，但是由於手持式雷達採用的是模糊瞄準，所以根據道路車輛狀況的不同，警察並不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米範圍測速，在城際公路、國道的測速範圍在100-200米左右。如果警察沒有啟動測速雷達併產生雷達訊號，雷達測速探測器也不會報警。

5其他裝置

交警流動測速雷達

從體型來分，輕型手持式雷達測速器是交警測速時最常用的裝置，由於發射功率的限制(電磁波發射功率太高對人體有害)，再考慮到要同時監控馬路上所有車輛，一般來說，交警不會在很遠的距離測速，在高速路通常會在150-300米範圍測速，在城際公路、國道的測速範圍則在100-200米左右。重型固定式雷達測速抓拍系統，體積重量較大，多采用三腳架支撐，多用於城市外省道、國道和高速公路場合，可以全天候工作，操作方便工作更舒適。一般交警為了提高抓拍的準確度，雷達會在雷達的前方100米左右形成警戒區，對於超速車輛進行拍照。國內部分城市的交警已經裝備了最先進的雷達測速系統——“證眼”。LDR證眼雷達是一種多功能、智慧化的巡邏式測速監控雷達，又稱巡邏電子警察，由雷達測速與攝像機結合組成，具有捕捉目標準，攝像清晰度高，測速準確等優點，可靜止和巡邏式工作，能將違章車輛的影象及相關的車型、車牌號碼、相應車速、時間等資訊列印輸出或通過計算機網路實行遠端傳送。在此之前，交警的測速裝置只能顯示實時車速，無法提供更多的資訊內容，在違章處理上存在一定的難度，如果當事人提出異議，也難以進行有力的說服。使用LDR證眼雷達後，警察只需輸入檢測的地點，雷達就能監控檢測車輛的瞬時速度，及時進行影象捕捉，並記錄下時間、車牌號碼、瞬時速度等資料，同時通過該儀器的微機處理系統，打印出違章車輛的影象及相關資訊，讓想“據理力爭”的違章司機不得不心服口服。此外LDR證眼雷達除了進行超速違章監控，還能對違章停車、長時間佔用車道、違章超車、跨壓車道行駛等違章行為進行監控錄影。

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