用於非軍事目的的飛機稱為民用飛機。早期，飛機並沒有軍用和民用之分。第一次世界大戰結束後，為戰時需要而生產的大量飛機，僅作一些簡單的改裝便用於運輸郵件、貨物和旅客。隨著航空工業的不斷髮展和被用於國民經濟的各部門，飛機便分成了軍用和民用兩大類。但是，民用飛機和軍用飛機的最大差別在於運營的經濟性，所以民用飛機不能簡單地用軍用飛機改裝。
工具/原料
中國民用飛機制造行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告前瞻
方法/步驟
一、民用飛機常見分類
二、民用飛機制造行業發展政策環境分析
2011年4月，《中國民用航空發展第十二個五年規劃》正式發佈，明確了"十二五"期間民航發展的指導原則和發展目標。規劃指出，到2015年，航空運輸持續安全，基礎保障能力全面增強，服務能力基本滿足需求，轉變發展方式取得成效，競爭能力和國際影響力顯著提高，在國家綜合交通運輸體系中的作用更加突出，對國家經濟社會的貢獻明顯增大。
三、2009-2013年中國民用飛機制造政策彙總
四、民用飛機制造行業發展狀況分析
我國民用飛機制造行業具有高資本投入與高風險並存、高附加值與高關聯度共存、高技術密集與人才的專有性共存等特點。從供需現狀來看，我國民用飛機制造行業發展現狀如下：
從過去的歷史來看，GDP增長在8%以下或者在8%附近的情況下，航空需求增速均非常低迷，增速都低於5%，這在過去的1983、1989、1997-1998、2008年均是如此。在2012年經濟增速低於8%的情況下，航空旅客增速達到9.2%，行業整體RPK增速達到11.1%，這種情況是前所未有的。前瞻產業研究院分析認為，出現這種狀況的主要原因是航空消費升級所致。
從歷史數據看，飛機交付量與旅客週轉量增速正好錯位，且週期正好是十年一個輪迴。在1991年、2001年和2009年是飛機交付的高峰期，此時對應的週轉量增速則位於谷底。目前，國內航空旅客週轉量增速仍處於低位運行，有理由相應，未來幾年國內民用飛機的供給增速將有所上升。