法國在世界人眼裡是一個美妙而又浪漫的國度,在法國的每個大街小巷裡都充斥這浪漫悠閒的氣味,所以世界人給法國的定位就是“浪漫之國”,但是卻少有人把法國的重工業看在眼裡。其實,浪漫休閒的法國人造起汽車來也是毫不含糊滴,而雪鐵龍汽車則是一個再好不過的例子了。也或是因為歐債危機的警醒,才讓浪漫悠閒的法國人也開始變得緊張不安起來了吧。
其實,長久以來緊湊型車都無疑是國內家轎市場上最大的一塊“肥肉”,面對如此龐大的誘惑,國內外各大汽車廠商紛紛絞盡腦汁不斷推陳出新,為的就是吸引消費者的目光。同時,曾經一度憑藉出色的底盤調校而獨領風騷數載的法系車,在歐債危機的重擊下也不得不推陳出新,以便搶佔市場份額。2012年年底東風雪鐵龍正式推出重量級A級車產品C4L1.6L+5速手動和1.6THP+6速手自一體兩個版本供四款車型,就此吹響了絕地反擊的號角。此後時隔不到半年即於2013年4月上海車展之際又補充推出了1.8L排量的5款車型以及1.6THP(高配)勁馳版,法系車的奮起直追跟緊鑼密鼓的出擊招數,也讓東風雪鐵龍再次鞏固了自己的產品陣列。
那麼,東風雪鐵龍C4L的真實實力究竟如何?在炙手可熱的A級車市場上,到底又有哪些足以打動消費者朋友們的巨大競爭優勢呢?接下來,話不多說,一起跟著小編走進東風雪鐵龍C4L,一起感受“法式”逆襲追擊的無窮魅力!
東風雪鐵龍C4L車型亮點:
·外形時尚動感;內飾用料做工堪稱同級車翹楚;
·雙區自動空調+AQS空氣質量自動控制系統+負離子發生器;
·ESP+智能上坡輔助功能;
·後排乘坐寬敞舒服,航空式睡眠頭枕同級罕見;
·1.6THP發動機+6AT變速箱,動力充沛,換擋平順;
·底盤濾震能力卓越。
外觀:展現優雅律動之美
2013款雪鐵龍C4L的外形設計整體既有蓄勢待發的張力又不失優雅律動之美,車身尺寸方面,C4L的長/寬/高分別為4620/1780/1498mm,軸距更是達到了同級別車型中極具競爭優勢的2710mm。如此超長的軸距在給後排乘客帶來充裕腿部空間的同時,也很好地迎合了國人的消費訴求。
需要注意的是,C4L和C4雖然名字相似,軸距也比C4長了102mm,但C4L並非是海外發售的兩廂版C4的加長款,而是獨立開發的原生的三廂設計;而“L”取得則是Lounge貴賓室、休息室的意思,這也意味著PSA的初衷是要把C4L打造成一款的移動的貴賓室。由此,也可以看出C4L的定位實際是在A+級的高端緊湊型細分市場。
也正因如此和那些整容拉皮的車型相比,C4L的車身設計整體一氣呵成,C柱與車尾間的銜接流暢、毫不生硬,前後比例也十分協調;三條極具張力與藝術美感的稜線勾勒出C4L行雲流水般的動感氣質。
17英寸雙五輻鋁合金輪轂,造型動感犀利;與之相搭配的是一款規格為215/50R17的米其林PrimacyLC博悅系列輪胎,採用了含硅更高的橡膠材質,主打節能、靜音及舒適。
前臉部分雙層進氣格柵和壓低的前包圍設計,給人堅若磐石的視覺感受;鍍鉻裝飾的上格柵與雙人字車標完美地融為一體,配合刀鋒形的前大燈以及引擎蓋富有肌肉感的雙稜線使整個車頭看起來張力十足。
車輛尾部後擋風玻璃出於空氣動力學的考慮採用了內凹式設計,可以有效提高車輛在行駛時的穩定性;同時這樣的設計也擴大了後備廂開口,方便取放行李。
尾箱蓋中間帶品牌標識的銀色鍍鉻條向兩邊延伸,與科技感十足的LED光導管尾燈融為一體,使得車身尾部顯得大氣穩重;而微微上翹的小尾翼則為C4L的尾部平添了一份動感氣息;至於後保險槓下方四點式倒車雷達自然是不可或缺的配置。
內飾:同級車中堪稱翹楚
與以往法系車標新立異的風格不同的是,全新C4L的內飾設計更符合國人審美,做工及用料在同級車中也堪稱翹楚。儀表臺整體的造型佈局基本與高端車型DS4保持一致,並採用大面積細微紋軟性材質包覆,手感細膩;純黑的配色,輔以銀色鍍鉻和碳纖維材質的裝飾,兼具動感和科技感。
中控部分採用倒梯形對稱設計,造型上中規中矩;上方行車電腦顯示屏,尺寸不大但卻集成了音響、時間、油耗、系統設置等,如能換成彩色的大尺寸液晶屏就更完美了;下方控制按鍵區域佈置規整,很容易上手。藍牙系統是1.6T車型的標配,接入帶有藍牙功能的手機後,可隨時用來播放歌曲或撥打電話。
自動雙區恆溫空調,採用兩個帶有圓形液晶(溫度)顯示的旋鈕來控制,同時按鍵周邊都以鍍鉻裝飾,凸顯科技感和豪華感,可謂內飾的一大亮點;另外,值得一提的是C4L還加入了AQS空氣質量自動控制系統,也就是內外循環自動調節的功能,非常人性化。
令人驚喜的是,位於排擋杆前方的儲物槽內還隱藏了USB和AUX接口,以及負離子發生器的控制旋鈕;負離子發生器的加入可以更有效地低淨化車內空氣,在緊湊級中十分罕見,由此也可以看出法國人對於生活品質的重視。
銀色鍍鉻修飾的變速箱換檔桿,設計新穎獨特,握感也相當不錯;同時,檔杆周邊也採用了碳纖維材質裝飾,整體極富運動氣息。
四幅真皮方向盤採用運動化的平底設計,底部並以亮銀色鍍鉻裝飾,視覺上很有衝力;多媒體及定速巡航控制鍵分列中央輻條兩側,觸手可及;放棄家族傳統的分體式設計後,方向盤的直徑變得更大,另外,3點與9點位置進行人體工程學優化後,握感更加出眾。
三幅炮筒式的儀表盤表面同樣採用鍍鉻處理,而內部顯示則採用了指針與液晶相結合的方式,具有很強的科技感;顯示主光源採用了醒目的橘紅色,背景光源則為明亮的白色,兩者有很高的對比度,使駕駛者一目瞭然。
一鍵啟動按鍵被安排在了方向盤右側,這一獨特的設計也說明向來不走尋常路的法國人,終究沒有完全摒棄自己的個性,畢竟浪漫不羈已經深入他們民族的骨髓。
空間:無愧貴賓室之稱
採用人體工程學設計的黑色真皮坐椅,皮質緊緻、縫線紮實,填充物柔軟厚實,坐起來舒適度及貼身度都很高,同時前排座椅帶有6向手動調節功能、頭枕也可以四向調節,以滿足不同駕乘者的需求;唯一略有不足但的就是側面支撐,在高速過彎時身體易產生側移。
實際坐上去之後,除了舒適以外,還可以明顯感覺到由高坐姿帶來的開闊視野,引擎蓋上隆起的兩條稜線亦是清晰可見,側向盲區也很小;空間更是充裕,身高180cm的體驗者坐上去,頭部與車頂還能保持一拳多的距離,沒有任何壓抑的感覺,腿部方面則更是不受拘束。
後排採用了帶雙杯架扶手的兩人座設計,坐墊寬大厚實,對腿部有很好的承託並有很高的舒適性;同時坐進去之後,可以明顯得感受到C4L極為寬敞的後排空間,無論是頭部還是腿部完全不受束縛。
此外,後排還配有兩個寬大柔軟的航空式睡眠頭枕,可通過調節兩側的側翼,以提升對頭部的包裹度,使整體的舒適性上更上一層樓;同時後排還配有空調出風口及菸缸,這一切都讓你感覺坐在C4L的後排,如同坐在客廳的沙發般舒適周全,由此也可以看出C4L的"L——(Lounge)"絕非是浪得虛名。
C4L的儲物空間也相當充裕,車門上的儲物格及手套箱的容積都非常大,手套箱內還預留了CD機的安裝位置;中央扶手儲物盒、眼鏡盒、中控臺儲物盒等也都非常實用;唯一不足的就是杯架的設計,前排中央杯架僅有一個,且直徑很小,後排扶手上的杯架則太淺。
435L的行李箱容積,較同級別凌派588L的超大空間而言顯得有些力不從心,不過幸好後排還能4/6放到,從而拓展出更大的載物空間,行李箱開口也寬敞,方便取放;同時兩側的儲物格可以讓使用者分類放一些小件的物品,非常貼心實用。
駕控:動力銜接流暢舒適性高
動力方面,這臺由PSA集團與寶馬共同研發,最大163Ps馬力的1.6升缸內直噴渦輪增壓發動機,堪稱全車的一大亮點;擁有Twinscroll雙渦道單渦輪及CVVT進氣正時連續可變等多項技術優勢,最大功率達到了120kw/6000rpm,而最大240N·m的扭矩則可在1400-4000rpm的轉速區間內持續輸出。同時為了能更好地適應城市道路的實際情況,該款發動機在轉速到達1000rpm時渦輪便會介入工作,因此在低速行駛的城市道路中,它的優勢更為明顯。
與之相匹配的是一款源自日本愛信的6速手自一體變速箱,具備S檔以及雪地模式;同時為了保證較高的燃油經濟性,變速箱通常在轉速到達2000rpm時便會升檔,動力銜接非常流暢——每次如不是通過觀察轉速錶上的變化情況,甚至感覺到換擋動作的發生;掛入S檔後,換擋時刻會延遲到3000rpm以上,以滿足激烈的駕駛需求,超車/併線也變得遊刃有餘。
極高的換擋平順性並不意味著動力輸出的遲緩,相反,這套動力組合在實際表現中非常優異。鬆開剎車,輕點油門,就能明顯感覺到其呈線性的動力輸出;低轉高扭的特性,加上渦輪的及早介入,使車輛在起步階段就能有非常積極的油門響應及迅猛的加速性能。
如果,這時你以比較暴力的方式將油門踏板一踩到底,排氣管馬上便會發出如野獸般咆哮的聲浪,座椅靠背更會傳來明顯的推背感,使駕駛者有一種一騎絕塵的感覺。至於百公里(0-100Km/h)加速時間,我們通過三次實測,得出來的平均參考數值為8.73秒。
底盤方面,雪鐵龍C4L採用了前麥弗遜式獨立懸架+後可變形橫樑式,帶橫向穩定杆的結構設計,整體調校更加註重舒適性,過減速帶時的濾震效果相當好,過坑窪較大的路面,車輛也沒有明顯的顛簸感。
不過,這樣的底盤調校,在急加速起步以及急剎車時會出現較為明顯的擡頭及點頭現象;另外,在高速過彎的前半段也會有一定的側傾,不過在懸掛行程的後半段則展現出強韌的一面,保持了應有的支撐,給駕駛者足夠的過彎信心;總體而言,可以說是柔中帶剛。
轉向方面,C4L採用了電子控制的液壓助力系統,指向清晰、操控靈活,尤其在過彎時顯得十分精準且靈敏;路感回饋也十分到位,不過在低速或原地打方向時要比電子助力系統略沉一些。另外,制動方面的調校也是偏舒適的,踩剎車時沒有運動化車輛那種神經過敏的感覺,但也完全不必擔心制動力會有不足。
C4L在噪音抑制方面,雖不及老大哥C5的靜謐性那麼強,但其整體的表現也相當令人滿意,尤其是在路噪和風噪的控制上,發動機噪音也僅在25000rpm後才略有顯現,這些須歸功於其流線型的車身設計、靜音低滾阻的米其林博銳輪胎以及遍佈全車的隔音棉。
總結:
從C4L上市半年多來得市場表現來看,與速騰、英朗GT等同級前輩相交,還是有相當的差距要努力,當然,這與神龍公司的品牌推廣、銷售及售後網絡的建設及營銷策略等方面也不無關係。就從車輛本身而言,C4L還是非常值得推薦的,整車舒適性表現優異,動力充沛、換擋平順、外觀新穎時尚,內飾迎合了國內消費者的審美,做工和用料也都非常紮實,再加上極具競爭力的豐富配置及寬敞空間,可以說C4L是一款非常有性價比的舒適型家轎。
原作者： 尋車網