3月8日，馬來西亞航空MH370從吉隆坡飛往北京，卻沒有如期降落在首都機場，最終被馬來西亞航空宣佈失去聯絡。隨後，馬航失聯事件開始對股市產生影響，航空股、旅遊股、保險股都隨之承壓，悉數下跌。
與此同時，各地的航空保險卻出現了購買高峰。其實這種情況曾經數次出現，比如2013年韓亞航空在美國舊金山機場發生空難後，淘寶網的數據顯示，購買航空意外險的銷售額提高了5%。
目前，飛機已經成為越來越普及的交通工具，2013年中國民航運輸的旅客量達到了3.54億人，我國航空市場每年以超過兩位數的增速迅速膨脹。那麼，當你坐上一架飛機的時候，那些關於航空飛行安全的事情，你瞭解多少？
航班上存在最安全的座位嗎？
在乘坐一架飛機出行時，每個人都有不同的喜好。有人喜歡靠窗欣賞高空美景，有人偏愛靠近走廊方便出入，有些旅客則特別指定飛機安全出口處的座椅，為自己獲得額外的腿部空間。
除了舒適度的考慮，鮮有旅客認真思考過這個問題：飛機上存在所謂“最安全”的座位嗎？
該問題長久以來，在民航業尚存在爭議。此前，英國民航局曾委託格林威治大學進行調查，隨後，格林威治大學與城市飛行專家發佈了一個詳細的調查研究。他們以105起空難事故中2000名生還者作為樣本進行研究，最終得出結論：坐在緊急出口附近5排以內、並且靠過道座位上的乘客，在發生意外時從飛機上成功逃生的概率最大。
格林威治大學進一步宣佈，逃生概率最大的座位是離緊急出口最近的那排前後，乘客逃生概率為65%；坐在2~5排的乘客逃生概率會大大降低；挨著過道坐的乘客為64%；坐在裡面的乘客為58%；而最危險的是正數第6排和倒數第6排的座位。
基於此，互聯網上甚至流傳著一張飛機安全圖示，用紅色、綠色等不同顏色為飛機的座位安全做了等級標註，而格林威治大學的這份報告仍然炙手可熱，作為被網友及媒體引用最多的報告，來佐證飛機上所謂“最安全的座位”的確存在。然而，在真正的民航業內人士眼中，這份報告卻並不嚴謹。
“每一起空難都是由一系列原因造成的，真正的事故原因也千差萬別。有的飛機會在空中發生解體，有的則會機頭觸地，因此並不存在所謂最安全的座位。”某國有航空公司一位擁有豐富經驗的機長認為，出於舒適度的考慮，旅客喜歡靠近緊急出口，或者坐在飛機前艙以減輕可能的空中顛簸，但這些都並非是安全的保障。
坐在航班什麼位置最安全？這幾乎是一道無解的謎題。
有人稱，坐在飛機前部安全，但科學研究顯示，飛機在即將著陸時頭部稍低，若出現意外情況很容易機頭觸地，此時機尾的旅客會相對安全；有人稱，坐在飛機中部安全，但立刻遭到業內人士反駁，因為飛機中間部分與發動機接近，一旦發生航油洩漏等爆炸情況，最容易讓旅客受傷；有人稱，坐在飛機尾部最安全，但是力學專家則認為，從物理結構來看，機尾恰恰是最脆弱的部位。
因此，關於飛機上如何選座位最安全，至今沒有權威機構能夠給出一個讓業內信服的答案。這與飛行中瞬息萬變的環境、飛行員處理危機的能力等因素密切相關。
不過值得一再重申的是，飛機依然是所有交通工具中最安全的方式。與火車、汽車事故相比，發生空難的概率非常低。有數據表明，假設一名旅客從北京到上海進行每週兩次的航空旅行，他需要6000年以上的時間才會遭遇一次機毀人亡的事故。
而與世界航空安全水平相比，我國處於全球前列。中國民航在2010年“8·24”伊春空難前安全飛行了2102萬飛行小時，百萬小時的事故率不到0.05。
如何購買航空保險？
在3月8日被馬來西亞航空宣佈失去聯絡的MH370航班上，共載有154名中國旅客。8日晚間，中國保監會就在其官方微博上公佈了《關於做好馬來西亞航空飛機失聯應急處置工作的緊急通知》，要求各保險公司迅即啟動應急機制。
目前，已經有12家保險公司確認排查出有客戶信息匹配的失聯乘客，累計人數超過百人。
其實當旅客乘坐飛機時，保險已經在機票價格中包含。這就是所謂的“承運人責任保險”，業內稱之為“座位險”。簡單地說，它是由運輸承運人向保險公司投保購買的，假設途中發生意外致使旅客傷亡或行李損失，如果判定由運輸承運人承擔責任的，保險公司會賠付給航空公司，再由航空公司賠付給旅客。
此外，還有一種最為大眾所知的航空意外險，是由旅客自願向保險公司購買的，發生意外時由旅客或相關受益人向保險公司索賠。這種保險的價格在5~20元不等，目前國內最常見的航空意外險為20元/份，保險額度在40萬到60萬元。值得提醒的是，這種保險可以累加賠付，最高保額可達200萬元，在機場出發大廳或者機票代理人處均可購買。
而如果是經常進行商務出訪或者旅行的旅客，則不妨購買覆蓋期長達一年的航空險，價格在100元左右，目前泰康、平安等保險公司均有提供。
對於大多數旅客而言，並沒有額外購買航空意外險的習慣。一旦出現了航空意外，航空公司也會依法進行賠付。不過值得注意的是，境內與境外的賠付標準、適用條文都不同。
假設在中國境內發生航空事故造成人員傷亡，適用的是2006年中國民用航空總局令第164號《國內航空運輸承運人賠償責任限額規定》。其中規定，國內民用航空運輸旅客傷亡賠償最高限額為40萬元人民幣，此外每名旅客隨身攜帶物品的最高賠償限額為3000元人民幣，旅客託運的行李的最高賠償限額為2000元人民幣，共計40.5萬元人民幣。
不過值得注意的是，當2010年“8·24”伊春空難發生後，基於各種考慮，河南航空公司提出了每位遇難旅客賠償96萬元人民幣的標準。
而如果在國外發生航空事故，適用的是《華沙公約》或者《蒙特利爾公約》（全稱為《統一國際航空運輸某些規則的公約》）。此次發生馬航失聯事故的馬來西亞，就是《蒙特利爾公約》的締約國。
《蒙特利爾公約》被業內認為是更為人性化的體系，其中規定不管有無過錯，承運人必須對旅客的人身傷亡承擔10萬特別提款權的損害賠償，承運人不得免除或者限制其責任。從2009年12月31日起，公約規定的10萬特別提款權提高至11.31萬特別提款權，約合17.58萬美元，人民幣約120萬元。據悉，在2013年韓亞航空舊金山機場空難事故中遇難的中國旅客，索賠的金額都在100萬元人民幣以上。
航班上發生意外情況如何處理？
需要提醒的是，高空飛行是一項複雜而系統的工作，當飛機發生意外時，如果提前做好功課，旅客完全可以積極採取主動措施降低傷害。
比如，當你預定了一次航空旅行時，請女士儘量放棄尖銳的飾品與高跟鞋，如有可能，寬鬆的長袖與長褲都是最佳選擇。
每次登上一架航班，悅耳的音樂、面帶笑容的空乘人員也許都讓你心情愉悅，感到放鬆，有些人會立刻進入睡眠狀態，請讓自己保持最少20分鐘的清醒狀態，航班上每一個航空座椅的後方口袋中都放了一張安全須知，請認真閱讀，同時環顧你所在的座位位置並確認安全出口。
此外，請認真聽取每次飛行前機組人員播放的安全演示，認真瞭解氧氣面罩、救生衣的位置及使用程序，一旦發生意外，它們都是你的救命幫手。
一般而言，當航班發生意外情況時飛行員都會試圖進行降落，如果是迫降，則分為兩種可能：降落在陸地上，或者海洋上。
如果在陸地上，你首先要做的是採取防劇烈衝撞的姿勢，具體而言，成年人應身體前傾，兩臂伸直、交叉緊抓前面座椅靠背，同時將頭俯下，兩腳用力蹬地。如果有嬰兒同行，請把他們斜抱在懷裡，嬰兒頭部不得與過道同側面朝上。
一旦飛機著陸，你需要解開安全帶、迅速離開機艙。逃生時客艙燈光可能非常昏暗，請按照應急照明燈的路線逃生，機組人員會盡快放出應急滑梯，將身上尖銳物品取下後迅速以雙臂平舉的姿勢跳入滑梯中。
如果飛機發生了解體，則需要朝著外界光亮的裂口處出發，不要在飛機近處停留，油箱爆炸會引發巨大傷害，儘可能離開飛機越遠越好。
而萬一飛機迫降在海上，則需要做好心理準備，因為飛機入水後受到巨大的衝擊力會發生解體，旅客需要提前穿好救生衣。離開飛機時，儘可能收集機上飲料、礦泉水，甚至是可以收集雨水的器皿。
數據顯示，航空事故中有相當比例的人都可以生還。在1983年到2000年的美國568次墜機中，71次有人死亡，近96%的乘客（5.1萬人）生還。業內通常認為，飛機失事後的90秒鐘內是逃生的黃金時間。
最後需要提醒的是，無論航班發生何種意外，都請聽從機組人員的指揮，他們是客艙內唯一接受過專業訓練的人群，除了掌握最佳逃生路線、客艙狀況，也懂得自救和救援的常識。在等待救援的時間內，不妨與機組人員儘量待在一起。
如何優先選擇航空公司和機型？
很遺憾，讓你失望了。儘管互聯網與民眾口中有種種傳聞，比如大型民航客機比小飛機安全，國外飛機比國產飛機安全，但是這些沒有任何理論依據。
原作者： 柴瑩輝