激光拼焊板的界說：拼焊板是將幾塊不一樣原料、不一樣厚度、不一樣塗層的鋼材用激光把邊部對焊，焊接成一塊全體板，以滿意零部件對資料功用的不一樣需要。經過沖壓等工序後變成汽車的部件。從20世紀80年代中期開端，拼焊板作為新技能在歐洲、美國、日本得到了廣泛的重視。拼焊板技能首要是為汽車行業進行配套效勞，尤其在車身零部件出產、製作和描繪方面，拼焊板的運用有著無窮的優勢。當前，無論實驗室仍是汽車製作廠的實踐經歷，均證明晰拼焊板能夠成功地運用於汽車車身的製作。1985年Audi車身上成功選用了全球榜首塊激光拼焊板。90年代歐洲、北美、日本各大汽車出產廠開端在車身製作中大規劃運用激光拼焊板技能，這些年該項技能在全球新式鋼製車身描繪和製作上獲得了日益廣泛的運用。奔跑、寶馬、通用等各大汽車出產廠相繼在車身中選用了激光拼焊板技能。
冷軋鋼板激光拼焊是一項高新技能，首要處理冷軋不能出產的超寬板以及不等厚板，當前首要運用在汽車門內板、底板、立柱等不等厚鋼板的拼焊中。其技能進程為先將不一樣或一樣厚度、強度、原料的冷軋鋼板，切成適宜的尺度和形狀，然後激光焊接成一個抱負的全體，即拼焊板。汽車製作商用這種拼焊板衝壓成特定的零件安裝汽車，以滿意自個和消費者進步汽車商品質量、下降出產本錢、減輕車重、削減油耗、保護環境等方面的多種需要。激光拼焊板開展的四個期間：一、開端期間，群眾公司1985年超大板的需要促進了激光拼焊板的開展，跟著新車型的開展，激光拼焊板得到了廣泛運用。二、生長期間，跟著激光焊接設備的不斷改進，激光拼焊板運用和數量在不斷添加,雖然俄然很多運用激光拼焊板對汽車製作商來說還難以承受，因需要而在技能上獲得了激光拼焊的經歷。Golf4就運用了19塊激光拼焊板。三、成型期間，一些汽車製作商引入激光拼焊板使得其競爭對手開端評價激光拼焊板的長處和缺點，1998年開端，其他的汽車廠商開端運用或方案運用激光拼焊板。四、進步雜亂性，運用高端的激光焊接技能能夠出產更雜亂更大的零件.
現代汽車格外是下一代汽車，將會很多運用激光拼焊的冷軋薄板，最高的份額能夠會到達悉數用板量的40%以上，其間有差強度拼焊、差厚度拼焊和差鋼質的拼焊等。拼焊板是將幾塊不一樣原料、不一樣厚度和不一樣塗層的鋼材用激光把邊部對焊，焊接成一塊全體板，以滿意零部件對資料功用的不一樣需要，再經過沖壓等工序後變成汽車的部件。激光拼焊能夠最大極限地削減汽車零件數量、減輕汽車分量、優化零部件的公役和下降本錢，一起又可確保汽車的功用，代表了汽車新技能的開展方向。絕大有些領先車型的車門內板、升降臺、車底板和側樑等都選用了激光拼焊板。 從20世紀80年代中期開端，拼焊板作為新技能，在歐洲、美國、日本得到了廣泛的重視。拼焊板技能首要為汽車行業進行配套效勞，尤其在車身零部件出產、製作和描繪方面，運用拼焊板表現出無窮的優勢。當前，無論實驗室仍是汽車製作廠的實踐經歷，均證明晰拼焊板能夠成功地運用於製作汽車車身。1985年奧迪車身上成功選用了全球榜首塊激光拼焊板。90年代歐洲、北美、日本各大汽車出產廠開端在製作車身時大規劃運用激光拼焊板技能，這些年該項技能在全球新式鋼製車身描繪和製作上獲得了日益廣泛的運用。奔跑、寶馬、通用等各大汽車出產廠相繼在車身中選用了激光拼焊板技能。 一、汽車激光拼焊板的運用範疇 冷軋鋼板激光拼焊首要處理冷軋無法出產的超寬板以及不等厚板，當前首要運用在汽車門內板、底板、立柱等不等厚鋼板的拼焊中（見圖1）。其技能進程為：先將不一樣或一樣厚度、強度、原料的冷軋鋼板，切成適宜的尺度和形狀；然後激光焊接成一個抱負的全體，即拼焊板。圖2為激光拼焊板的出產流程。汽車製作商用這種拼焊板衝壓成特定的零件安裝汽車，以滿意自個和消費者進步汽車質量、下降出產本錢、減輕車重、削減油耗、保護環境等多種需要。 二、激光拼焊板的優勢 傳統技能條件下，汽車各種部件的製作是由各種小的衝壓零部件點焊製成。而選用了激光拼焊新技能後，則改成先將不一樣強度和不一樣厚度的板材衝裁、焊接成全體毛坯，然後進行全體衝壓成形。激光拼焊商品的經濟技能優勢表如今能明顯下降了轎車商品的製作本錢，並有用進步了轎車商品的各項功用，為新式轎車描繪及製作技能的開展指明晰方向。世界激光拼焊商場自1996年進入高速開展期。在轎車商場佔主導車型的緊湊型轎車和中型轎車的描繪上，激光拼焊製作技能的優勝性表現得愈加傑出，選用的激光拼焊加工部件越來越多。 運用激光焊接技能出產的拼焊板具有無窮的優勢，首要體如今以下六個方面：1、減輕車身分量 在汽車佈局件的運用中，運用激光拼焊板，就不用運用剩餘加強件，然後下降全體車身分量。經過在一塊鋼板中，不一樣資料和厚度的組合能夠大大簡化全體車身的佈局。2、削減汽車零部件數量 進步轎車車體佈局精度，能夠減縮許多衝壓設備和加工工序。經過運用激光拼焊技能，將資料的強度、厚度進行合理組合，可大大改進佈局剛度。3、原資料運用率進步 經過在佈局件的特定部位有選擇性的運用高強、厚資料，然後使資料的運用率大大進步。經過在落料工序中選用排料技能，將各式各樣的鋼板得到合理組合，然後大大下降資料工程廢料率。4、佈局功用進步 經過運用激光拼焊技能，將資料強度、厚度得到合理組合，使佈局剛度得到晉升，佈局的抗腐蝕功用也得到進步。一起，關於有磕碰需要的部位，經過運用高強鋼或厚板；而在需要低的部位，運用低強鋼或薄板，然後大大進步了汽車零部件抗磕碰的才能。與傳統點焊技能比較，運用激光拼焊板的衝壓件，大大進步尺度和形狀精度，使車身的安裝精度得到改進，這將下降汽車噪聲和全體安裝缺點。5、為出產寬體車供應能夠 因為受鋼廠軋機寬度的約束，鋼廠供應的板寬有限。跟著汽車工業的開展，汽車對寬板的需要卻日趨急迫，選用激光拼焊不失為一種有用而經濟的技能辦法。ULSAB項目於1998年出產出樣車，在這一超輕型車上運用的拼焊板零部件數量到達16件，約佔車身分量的45%。因為經過選用拼焊板技能，使車身零件數量約削減25%、抗扭剛度進步了65%、振盪特性改進35%，並且增強了曲折剛度。6、添加商品描繪靈活性 一個零件，若是某一有些需要進步強度，則這有些的厚度也相應添加。對商品的描繪者而言，在描繪時只需進步某個有些的強度和厚度即可，而不需要添加整個零件的強度和厚度。 三、激光焊接的特性 激光（受激輻射光）最基本的特色是：單色性、方向性、相關性。這些共同性質加上由此而來的超高亮度，超短脈衝等性質，使它與現代工業緊密結合，這些特質十分合適焊接加工。激光焊接有許多長處。其傑出長處在於，高熔點金屬或兩種不一樣金屬的焊接，並且光斑小，熱形變小，還可對通明外殼內的部件進行焊接，適於完成自動化。激光器通常按發生激光的作業物質不一樣來分類，首要有半導體（GaAs,InP等）激光器、固體（Nd:YAG等）激光器、氣體（CO2、He-Ne等）激光器、液體（可調諧染料等）激光器、化學激光器、自由電子激光器等。其間以氣體或金屬蒸汽為發光粒子的氣體激光器，是當前品種最多，鼓勵方法最多元化，激光波長散佈區域最寬，簡單完成大功率接連輸出，也是運用最廣泛的一類激光器。固體激光器是將發生激光的粒子摻於固體基質，其濃度比氣體大，因此能夠獲得更大的激光能量輸出，具有能量大，峰值功率高，組織緊湊，結實經用等特色。在激光焊接中首要選用這兩種受激物質的激光器。這裡選用的是固體（Nd:YAG等）激光器。 四、激光拼焊板的開展期間1、開端期間。1985年超大板的需要促進了群眾公司激光拼焊板的開展。跟著新車型的開展，激光拼焊板得到了廣泛運用。2、生長期間。跟著激光焊接設備的不斷改進，激光拼焊板的運用和數量不斷添加。雖然俄然很多運用激光拼焊板，對汽車製作商來說還難以承受，可是卻在技能上獲得了激光拼焊的經歷。例如：群眾汽車公司的第四代Golf就運用了19塊激光拼焊板；3、成型期間。跟著一些汽車製作商引入激光拼焊板，促進競爭對手開端評價激光拼焊板的優缺點。1998年開端，全球首要汽車廠商開端運用或方案運用激光拼焊板。4、進步雜亂性。運用高端的激光焊接技能能夠出產更雜亂更大的零件。 世界汽車製作商對拼焊板的需要大大促進了拼焊板的出產。安賽樂米塔爾公司在激光拼焊範疇經過十幾年的研討和開展，現激光拼焊出產線已到達35條，其商品在歐洲商場佔有率超越50%，變成當今世界規劃最大的鋼鐵鉅子。歐洲許多冶金公司也都在出產這種拼焊板。其間，意大利Sollak公司在不斷擴大產能，其子公司Solblank公司現已投入了14條出產線，並且還預備在英國及美國樹立4條激光拼焊線，每條的產能將到達2萬t/a。 一些大型冶金聯合企業也正在加速在其他國家組成合資公司的腳步。德國蒂森克虜伯鋼鐵公司現已在印度尼西亞及美國樹立了合資公司，首要為卡迪拉克轎車新車型供應激光焊接車門及其他板件。英國工業集團建成了好幾個冶金商品客戶效勞中間，其間包含能向汽車製作商供應拼焊板加工中間，並且產能到達了12.5萬t/a，並向土耳其豐田汽車公司供應拼焊板。美國及日本也都樹立了相似的獨立的專門公司。西歐出產的拼焊板佔世界總產量的70%，美國出產的佔20%，日本出產的佔10%，其間每年由安裝－焊接流水線出產的大約有2.9億件，由單個機床及成套設備出產的有1億件。 五、激光拼焊板的分類 從出產技能進行分類，拼焊板分為通常拼焊板、工程拼焊板和補片拼焊板。通常型拼焊板（TB）以線性拼焊為主，沃爾沃車中拼焊板佔白色車體21%。工程拼焊板（TEB）的焊縫以非線性焊縫為主，因為焊縫形狀不受約束，因此能夠用較厚和強度高的鋼板，使零件功用和資料運用到達最佳化。補片型拼焊板是經過電阻點焊將所需形狀“補片”固定在母板上。一種補片型拼焊板先用少數焊點將補片定位，成型後再追加點焊，使其到達最佳銜接強度。另一種作法是拼焊板在成型前選用很多焊點，防止二次補焊。 蒂森克虜伯公司開發了帶卷拼焊新技能，能夠將不一樣厚度、不一樣鋼種和不一樣塗層的長達500m的成卷帶鋼用激光拼焊起來，用於汽車零件加工，最大卷重15t。帶卷拼焊初始鋼板厚度為0.3～3.0mm，塗層有熱鍍、電鍍或有機塗層。首要實驗鋼種有DP600（雙相鋼）、DP800、CPW1006、MSW1200組合拼焊板。 德國蒂森克虜伯鋼鐵公司自1985年開端出產拼焊板以來，在技能上一向處於世界領先地位，並以獨資和合資方式向各國拓寬事務。2002年武漢蒂森克虜伯中人激光拼焊板有限公司建立。2004年寶鋼與安賽樂（上海），2005年鞍鋼與蒂森克虜伯（長春）均建立公司，出產的拼焊板能夠方便地供應汽車廠。當前中國拼焊板出產才能已到達600萬片/a左右，將來幾年內將到達1300萬片/a以上。 六、激光拼焊侷限性 在工業運用中，激光焊接的技能操控十分要害。首要在於：待焊工件的精度、工件焊接組合的重複定位與夾緊精度有必定極限，焊接前的空隙有必要操控在必定精度內。關於有些焊接形面，激光聚焦點盯梢整個焊接縫隙軌道（長度可達2m以上）的精度需要不超出激光光束直徑的10%；有時待焊工件外表會有金屬塗層（如鍍鋅板），而金屬塗層常常會形成焊接氣孔。在汽車工業中的大批量出產運用中，激光焊接多選用“深化焊”或“透焊”技能。可是，即使對焊縫空隙操控得再好，也無法防止呈現焊接缺點。從外表來看，焊縫缺點首要可分為兩大類：焊縫幾許外表缺點和隨機缺點，前者通常經過對一段焊縫進行調查即可發現，而後者作為部分缺點則常出如今不行預知的方位。此外，因為焊縫部位的硬化，給後序的衝壓進程帶來必定應戰。 不等厚鋼板激光拼焊技能屬世界領先技能。焊件長處是能夠下降整車的分量和本錢，進步整車的磕碰功用。該技能在國內尚屬新技能，激光的空間操控性和時刻操控性優勝，對加工目標的原料、形狀、尺度和加工環境的自由度都很大，格外適用於自動化加工。激光加工體系與計算機數控技能相結合可構成高效自動化加工設備，已變成汽車製作業出產的要害技能，為優質、高效和低本錢的加工出產拓荒了寬廣的遠景。