談談自行車的車架和前叉
方法/步驟
自行車的靈魂是什麼？
其實很簡單，最重要的是前叉和車架，在自行車界的如雷貫耳的大牌子，無不在車架上有自己的一手。而FOX的前叉，也是每個單車友嚮往或者是想擁有的東西。其他的東西，同質化比較嚴重，你使用有些很昂貴的套件，但是車架和前叉不行的話，整車的平衡性就不會好，這就有點象木桶的短板原理。。而前叉是山地車中科技含量較高的部件，高人曰：“山地車，其實就是車架加個前叉哉～～”可見前叉的重要性。
什麼是前叉？前叉部件：前叉部件在自行車結構中處於前方部位，它的上端與車把部件相連，車架部件與前管配合，下端與前軸部件配合，組成自行車的導向系統。 轉動車把和前叉，可以使前輪改變方向，起到了自行車的導向作用。此外，還可以起到控制自行車行駛的作用。 前叉部件的受力情況屬懸臂樑性質，故前叉部件必須具有足夠的強度等性質。
前叉主要有以下幾個大牌子。。1、FOX（前叉/後SHOCK）：的確是很會做避震的一家廠，是曾經的聖物，現如今爛大街了。FOX的地位在國內可謂深入人心，如今可說是最受歡迎，用得最多的SHOCK牌子之一，無論是XC還是DH AM還是飛墜，都能看到它的身影，就是價格稍高。2、ROCK SHOX（前叉/後SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（據說也是當代避震叉的創始者）02年被SRAM收購。在中國山地車愛好者中也有著相當的地位，其SID BOXXER等系列在世界級比賽中屢見不鮮，成為經典。07年增加的TOTOM等大行程高強度的叉子也受到歡迎，現在這個牌子的東西很多都是在臺灣司普做了。3、MANITOU （前叉/後SHOCK）：這個不用多介紹了,深入人心的後置叉橋設計，讓人一眼就能認出來。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其後SHOCK在DH等大行程車輛上也很多見。主要技術：SPV TPC等。4、CANNONDALE （前叉LEFTY/HEAD SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的左撇子叉子，在國內也可謂深入人心，本品牌主業是做整車的，避震是他整車裡的副業，2007底該公司被美國太平洋車業收購。LEFTY左仔分為SPEED和MAX兩個系列，分別為氣和簧叉，與很多大廠如FOX，MANITOU合作，誕生了有TPC SPV 智鎖功能的lEFTY ，再加上內部特殊的4道磙子潤滑系統，可算是非常好的叉子了，可惜因為頭管特殊在大多情況下只能用在C記自己的車上，除非有轉接裝置。 HEAD SHOCK就是頭管避震，是LEFTY出現以前的老產品了，避震系統做在頭管裡頭，這樣叉子的反映可以很靈敏，也可以做的很輕（一般在1200克左右），可惜因為頭管特殊，只能用大頭管架子，且不能轉接。
另外，德國的義大利的幾個牌子，現在也很流行。 義大利的 1、Marzocchi(前叉/後SHOCK) 聖教叉：在國內車友中有很高的地位了，可以說是歐洲SHOCK第一塊牌.其經典的888 66 馬拉松等系列已經深入人心，特點是幹大活用的多但調節較少(這一點在最近的款式中已經逐步緩解) 後SHOCK中 ROCO等也是DH用的很多的優秀後SHOCK 但國內幾乎沒有見到。 2、FRM (前叉/架子)：義大利輕量化牌子，叉子的外型類似於老式的那種，感覺基本就是注重輕不注重避震效果的那類，做工不錯大量CNC的零件很漂亮。還有。也是和MANITOU一樣的後置叉橋。 德國 1、MAGURA(前叉/後SHOCK)：這個牌子的剎車，在國內擁有很高地位，特別是MARTA SL 曾經是最輕的油碟（現在被HOPE最高階的取代了）。其垂直油缸設計也有多家廠商紛紛效仿，但其避震系統不太為國內玩家所知道。MAGURA的叉子經歷了差不多有4 還是5代發展，以前它的叉子評價並不是很好，甚至可以說十分差（筆者本人就在使用其05款RONIN 80 XC叉，的確一般但也並不是那麼叉，只是不如FOX等廠家那麼出眾罷了）。但近兩年，尤其是07年起稍有起色，其獨立開發了前後雙向叉橋設計，擁有了MANITOU那樣的縱向高剛性也獲得了MANITOU所缺乏的側向剛性(有朋友給我反映說用V剎會軟,很明顯的軟)。MAGURA的叉還有一個特點——調節多，其WOTAN叉子甚至有雙邊的線控。 MAGURA是一家正在發展的SHOCK廠家，正在慢慢進步當中，希望它能吸取其他廠家的經驗，開發出更好的SHOCK系統，畢竟羅馬不是一天造成的，要造出真正優秀的SHOCK 它還需努力（它的07款WOTAN在德國權威雜誌上已經贏得了很高的評價，不管怎麼說，我們的確可以看出它一點點在進步）當然這需要時間就比如讓MARZOCCHI做剎車，一天兩天它也是做不好的~
瑞士1、DT SWISS（後SHOCK）：它的輪組系統以及零件在國內深入人心，但很多人不知道它還做SHOCK，其實據用過的人說還是不錯的，也有很多先進的技術。歐洲的一些大牌車上常常見到，比如NICOLAI BMC一類的，MERIDA的車上也有用。最令人印象深刻的是它的CARBON外殼後SHOCK，真是瘋輕的頂級補品！最近兩年，DT的碳纖前叉也開始瘋狂擴張。效果如何，有待考證。。
便宜的有沒有呢？有。。。來自臺灣的SR SUNTOUR：最早是成立於日本的公司，從1995年才開始生產避震，以低端價格的為主，這些年來發展比較迅猛，現在終端的也不少，不過感覺還是比較差的意思。另外這個牌子現在好像被臺灣收購了，所以還是算做臺灣的吧。2、RST：是Dah Ken工業公司的前叉品牌，成立於1972年，起初以生產汽車、摩托車部件為主。直到1990年公司決定轉投自行車前避震車叉。經過快20年的發展，RST品牌在低價位和在全球自行車市場的廣泛運用，改變了避震只能屬於高價位奢侈品的現狀。這都是兩三百至幾百塊就有交易的叉子。。
但是，無論什麼牌子的前叉，工作原理，都無非幾大類。
避震前叉分為阻力膠、彈簧、氣壓彈簧、油路阻尼幾大類 彈簧前叉的內部只有一根或者兩根彈簧（一左一右），一般是一些國產的或者臺灣的，用於廉價的、普通使用（即僅僅用作代步）的交通工具，這種避震有兩極：很軟/很硬，有的是軟得一坐上去衝程就已經過半，有的硬的壓不下去，現在大多數的彈簧前叉也有微調節軟硬設定，甚至還有帶卡匣鎖死功能的。但是彈簧前叉的重量很不理想，如果是自行車發燒者，一般都不會用這種，這也是避震前叉當中最低階的一種。 阻力膠比彈簧要好，而且一般都比彈簧要輕，調節方便，保養也方便，價格中下，適合有心無錢的愛好者。現在阻力膠減震多用於民用車和小行程的摺疊車前叉以及後減震（早期MANITOU的5代、ROCKSHOX的Q系列等前叉用的是阻力膠結構） 氣壓前叉其實也並非絕對靠純氣壓，它的確是利用密封的氣體壓力實現避震的，不過另一側一般都是油膽設定的，主要是用來控制回彈速度和鎖死。氣壓前叉的優點是壓感舒適，且很輕（因為阻力的來源是氣體，氣體的重量有多輕大家都知道）、不怕老化，而且氣壓前叉可以通過打氣實現預壓數值的設定，也就是說體重比較大的人把氣壓打的高一點就不會象彈簧前叉那樣坐上去就用掉了很大一塊減震行程。缺點就是因為是氣壓，密封再好也會漏氣，就需要經常測試並調準氣壓，否則可能會因為氣壓的不平衡而損壞叉體。 油壓前叉其實應該叫油路阻尼前叉，原理就一邊通過一根彈簧實現避震的壓縮回彈，另一邊採用油路阻尼原件調整前叉的進出速度。油壓前叉對惡劣環境的適應性要好於氣壓前叉，也就是說不那麼愛壞。但是在冬季則顯得有些生硬。同等級的油前叉普遍比氣前叉重一些。現在多數初級入門山地車愛好者都選擇油簧前叉，因為同級別下它比氣壓的價格便宜，也更免維護。還有一些DH.FR.DJ.4X等跳躍作動較多的車種上採用油簧前叉。 山地車前叉的軟硬調節，是通過調整彈簧壓縮長度或打入氣壓的高低來實現的。 回彈速度調節和鎖死功能是通過調節放大縮小前叉內的出油孔來實現的。更高階的前叉有更復雜精細的工作原理，但是基本理論是一樣的。