做為立體車庫中市場佔有率最大的一種產品，升降橫移類立體車庫現在在祖國大地上遍地開花。這種在立體車庫行業內技術含量較低的裝置由於先天的不足，導致其故障率是所有同類產品中最高的。這就讓各個立體車庫廠家的維保人員夜不能寐，寢食難安。
下面就來為大家介紹一下立體車庫的常見故障的解決方法吧。
步驟/方法
最簡單的電氣故障就是光電沒對好。在車庫的入口處一般有3對光電，超長、超高、人車誤入，在車庫的後部也有一對檢測後超長的光電。這些光電可能會因為質量問題，可能會因為外，也可能因為弄髒了鏡面，甚至是因為電線出現問題而導致訊號丟失，從而引起故障。這個時候首先要做的就是通過檢查PLC上輸入端的指示燈來確認是哪一個光電開關出現了問題，如果發現指示燈顯示光電沒有對好，首先看是否有異物遮擋，然後檢查光電鏡面是否弄髒（雨雪天常見故障），最檢查光電支架是否鬆動（最常見的原因），如果以上都能排除，那麼很不幸，您的工作量會比較大了。這個時候，如果使用者急著要存取車，一般建議維保人員通過用短接線來把這個光電訊號遮蔽掉。待車庫空閒下來了，維保人員首先要確認的是光電是否正常，一般建議用臨時電纜將發射端移到接收端，讓兩個光電面對面，以確認到底是光電壞了還是線路出現問題。如果這時還是沒有光電訊號，那麼可以肯定光電壞了，如果這時有訊號，那麼就是電纜斷了。剩下的就是壞啥換啥了。
最容易處理的故障是間歇過後裝置忽然不能自動執行。相信很多維保人員都遇到過這種問題，一臺裝置原本用得好好的，忽然在存取完一次車後就不能自動運行了，而且還不報警。這種故障99%都是因為車輛在進出車庫的時候方向不正，從而導致車輪與車板產生相對運動，使地面橫移車板橫向移動，以致該橫移車板的橫移限位開關動作，故不能滿足自動執行條件。出現這種故障後，第一步就是要檢視PLC上I/O點，從而可以發現是哪一個限位開關出現了誤動作。找到開關後，可以人工將車板移動歸位。
最常見的故障就是裝置在自動執行過程中突然不動了。這種故障原因很多，有限位開關出現問題的，也有接觸器出現問題，甚至還有電機出現問題的，當然，線路出現問題那也是毫不稀奇的事情了。處理這種問題的思路是：
（1）檢查PLC上相應的輸出點指示燈是否亮，如果指示燈不亮，那就檢查相應的限位開關狀態是否正常（又要檢視PLC上I/O點了），如果不正常，就檢查到底是限位開關壞了還是線路出現問題。
（2）如果指示燈亮了，那就檢查相應的接觸器是否動作，如果接觸器沒動作，則檢查到底是接觸器壞了還是線路出現問題；如果接觸器動作了，則首先檢查接觸器上的電壓是否正常，電線是否鬆動，接觸器或者相應熱繼電器的觸點是否燒燬。然後再檢查電機三相電阻是否正常，如果不正常，則先到電機接線盒處重新測量電機電阻，電阻正常再檢查電機抱閘線圈電壓是否正常，排除電機燒燬後再檢查電機的線路。根據經驗，這種排除故障的順序是最省時間的。如果很不幸，最終發現電機壞了，而現場又沒有備用電機，那就只有將裝置上一個對其他執行影響最小的電機拆下來更換。
最麻煩的故障就是鬆鏈報警。這種故障原因不難查，因為一般操作盒上都會顯示出故障內容來的，難的是查故障點在哪。因為鬆鏈開關數量太多，一般每個車位是4個。很多時候廠家為了節約成本，大家使用的鬆鏈開關一般都是便宜貨。所謂便宜無好貨，質量自然也就難以保證了。所以誤報鬆鏈故障是很多維保人員的夢魘，因為那查起來實在是太麻煩了，一個30車位的車庫，涉及到鬆鏈報警的開關上百個，電線接線點更是如滿天繁星。這種故障一旦出現，維保人員首先要做的就是檢查鏈條是否鬆動，沒有的話先要用短接線將該鬆鏈訊號短接，先消除故障，以便讓裝置儘快恢復使用。然後待裝置閒暇後在來從根本解決問題。處理這種故障最好有兩個人，這樣的話，兩個人先在一層的兩端通過短接線來測量故障到底是在那一層，然後在分別在一列的兩端通過短接線來測量故障到底是在哪一列，最終查出故障是在哪一個開關點上。
最恐怖的故障就是該動的車板不動，不該動的車板亂動。我這說的是下面的橫移車板移到一半，突然停止，而上面的升降車板卻降下來了，或者是升降車板移到一半，突然停止，而旁邊的橫移車板卻撞過來了。一旦出現這種故障，輕則嚇人，重則傷車。不過，這種故障看似恐怖，後果也許也很嚴重，但是處理起來卻異常簡單，因為這種故障十有八九是因為相應的限位開關提前動作了，而這種原因不外乎兩種，一是開關被異物打到，提前誤動作，二是中大獎了，限位開關或者其相應的線路突然壞了。以我的經驗，以前者居多，尤其是橫移車板提前停止往往是因為地面有異物導致橫移限位開關誤動作。
比較少見的故障是電機過載，這種故障常見於剛剛投入使用的車庫，因為除錯的時候，熱繼電器設定值偏少，而除錯的時候一般不會全部過載，所以不會發現。處理這種故障的辦法很簡單，那就是調整電流設定值。有時也有電機抱閘過緊導致電機過載的，這就需要調整抱閘片的間隙。