我有位師傅，跟他學安全駕駛，他有15年駕齡，但他沒有教我特技駕駛，也沒有教我應急處理，就送了我兩句話 ：
僥倖，是不可能幸運一輩子的。
把交通規則研究透、嚴格按照交通規則行駛、養成安全駕駛的習慣。
方法/步驟
在不禁止鳴笛的路段，儘量多按喇叭
我喜歡按喇叭，因為我吃過虧， 2011 年秋天，帶著父母去九仙山遊玩，在盤山公路上，轉彎時，我忘記了按喇叭，結果與一輛摩托車迎面相撞，多虧雙方無大礙，切記：山路轉彎，必須按喇叭。
要有預警意識，前面有視覺盲區時，要假設會突然有人衝出，應該提前按喇叭預警，告訴對方有車來了，在經過特殊路段時，不僅僅要按喇叭，而且隨時處於“備剎車”狀態，所謂的“備剎車”是指：把腳放到剎車上，隨時準備急剎。
喇叭是行車語言，在超車時，一定要按喇叭。
我師傅在教我開車的時候，他也反覆囑咐過我，多按喇叭沒害處，我有個車友，她不喜歡按喇叭，她認為太煩人，容易惹來罵聲，我告訴她：出門在外，咱寧願被罵，也別撞到人。
打個比喻：店小二提著滾燙的開水在人群中穿梭，一種是老遠就高喊：開水開水，讓讓，小心燙；一種是悶不出聲。哪種更容易燙到人？
珍惜生命，遠離大車
遠離大車，是指：既不尾隨貨車，也不被貨車尾隨。因為無論我們追尾貨車還是被貨車追尾，我們都是以卵擊石。
貨車在前：遮擋住了我們的視線，一旦貨車急剎，我們很容易鑽到貨車下面。
貨車在後：貨車剎車距離長，一旦前面有緊急情況，我們急剎，貨車就把我們追尾了，瞬間把我們壓縮成了相片！
還有一點，在行駛過程中，一定不要和貨車並行，有輛奇瑞 QQ，在轉彎時與大貨車並行，大貨車發生了側反，小 QQ 被壓到了身下，真的壓成了相片。不管跟什麼車輛並行，都會增加安全隱患。
所以，對於大車，要麼讓，要麼超。
超車四要素
預判、打燈、喇叭、減檔。 關於超車，我遭遇過兩次危險。
第一次：在汶川 213 國道，超車時，對面駛來一輛大貨車，我無處躲藏了，旁邊的牧馬人讓速給我，我躲過一劫。汶川的公路彎道比較多，我有些鹵莽了，從那以後，我反覆告戒自己：沒有絕對把握，絕不超車。
第二次：在連霍高速，我超一輛大貨車，我先打轉向燈，然後加速，正準備超過大貨車時，它也突然超車，我只能緊急剎車。這個事給我很深的警示，錯誤在於我，首先，我應該先判斷大貨車前面交通狀況，從而推測大貨車是否有超車需求。
其次，在超車過程中，我應該閃燈、按喇叭提醒大貨車。 這兩次事件，給我敲醒了警鐘，如今，我對超車操作要求很苛刻：
觀察後面車輛。如果後面有車輛正在超車，此時我們不能打轉向燈，否則後面車輛判斷不准我們的行車意圖，容易發生意外。同理，當我正在超車時，如果前面車輛突然打轉向燈，我會驚慌失措的。
必須打轉向燈。前面已經介紹過，要提前 200 米打轉向燈。
提前減檔加速。
閃燈、按喇叭，提醒前方車輛讓超，千萬不要以為你打了轉向燈別人就看到你了！
當被超車輛前臉完整出現在右後視鏡裡時，打右轉向燈，回到原來車道。隧道、橋樑、彎道，都是不允許超車的，切記！
在高速上，還有一種超車行為很危險，就是連續變道，從第 1 車道，直接轉到第3 車道，縱然你打了轉向燈，也是違章的，如果有連續變道需求，正確操作是這樣的：第 1 車道，打轉向燈，到達第 2 車道，關閉轉向燈，繼續前行一段，打轉向燈，到達第 3 車道。這種情況，經常發生在高速入口處，有人性子急，總想直接殺到快車道，結果被後面車輛給追尾了，你是事故全責。
上高速的時候，在匝道里，我就會加速到 60，進入行車道時，我會加速到 100，當加速到 120 時，我再轉向超車道，欲速則不達！
安全距離
有次，我送媳婦回上海，在沿海高速上，前面發生了 6 車追尾，我是第 7 輛，我躲過去了，有幸運的成分，但是更主要的是我給自己預留了絕對安全的距離，我發現事故後，第一時間急剎車，等快停下時，我往右打了一下方向盤，切到了另外一個車道，後面又是急剎車的聲音，那天是正月十五，下小雨，真是萬幸，急剎車時，車子是什麼狀態呢？後面的枕頭、水果，都飛到儀表盤上來了，事後，我安慰媳婦，別緊張，她告訴我：我絕對相信你。
我遇到最慘的一次事故，是在連霍高速洛陽段，一輛車子直接飛到了橋下，原因是他從應急車道超車失敗，撞到了護欄上，車身旋轉以後，翻過了護欄，嚇的我渾身發抖。
在高速上，經常遇到在應急車道換備胎的，99%的都存在違章行為，有的不擺放 三角架，即便擺放也達不到150米的安全距離，按照規定，車內人員必須到護欄外等候，但是多數都在圍觀，其實，有些時候，上帝是不會給他們第二次機會了。
特別是在京滬高速上，因為大車太多，小車超車多數會選擇應急車道，如果你擺放的三角架距離太近，不等反應過來，已經把你撞飛了。
高速行車時，不要太靠近護欄
在高速公路上，小轎車多數時間在最左側車道行駛，因為緊靠護欄，又存在很大的安全隱患。
車道最左側，積累了很多螺絲、釘子之類的輪胎殺手。
距離護欄太近，稍微馬虎一下，可能就蹭到了護欄，這種事故太多了！
行車時，注意每一塊交通提示牌
每一處交通提示牌，都不會是多餘的，關於交通提示牌，我有三點感悟：
能學到很多知識，舉個例子：走京昆高速時，途徑綿陽，有個旅遊提示牌寫著：李白故鄉，我明白了，原來李白是綿陽人！
能提前預警，如前方施工、事故多發地、前方急轉……
能預防違章。
長途出行，線路規劃不可少
駕駛員對路線把握不準，在超車道停車看路牌，被大客車追尾慘劇很多……
細分計劃：在哪裡吃飯、在哪裡住宿、在哪裡加油……如果把線路完全交給導航，我覺得內心沒有安全感。
行車時，預知 2 公里的線路變化，這一點，導航很關鍵，通過導航可以瞭解下一個服務區的距離，下一個出口的距離，從而不斷自我提醒，導航是用來看的，而不是聽的。
完美的線路策劃，可以規避很多交通事故，這遠比嫻熟車技更重要！
高速公路上
在天涯論壇上看到一起交通事故，一輛黑色轎車錯過了出口，在超車道上倒車，長達 3 分鐘，後面有輛白色小轎車在躲避時，先撞到了左邊護欄，又撞到 了右邊護欄，車毀人亡，黑色轎車逃逸，雖然沒有發生刮蹭，但是黑色轎車要負刑事責任，上海警方已經發出了通緝令。
不要組隊跑高速。
有個婚車隊伍，第一輛車追尾了大貨車，後面的婚車連續追尾，根本原因就是安 全距離不夠，縱然清一色豪車，照樣面目全非！
有些車友搞自駕遊，也喜歡在高速上組隊跑，很拉風，其實，這是不負責任的表現，因為一旦發生事故，就是連環追尾。
安裝行車記錄儀
遇到碰瓷的，可以作為證據。
遇到交通事故，便於劃分責任。
拍攝沿途風景，例如穿越沙漠時，行車記錄儀能把全程拍攝下來，特別震撼。
車速過快過慢，都很危險
人們往往有個誤區：越慢越安全，其實未必。在路上行駛，與其他車輛接觸的機會越少，自己越安全。當車速過快時，你需要挨著超別人，當車速過慢時，別人輪流超你，這兩種情況都增加了與其他車輛接觸的機會，從而增加了安全隱患。
無論什麼情況，開車時都不能打電話，人在打電話時，注意力比酒後駕駛還差。
切記，莫飈車
時速 150，相當於射箭的速度，一旦發生事故，萬物皆箭頭。
時速 160，發生事故，生還率幾乎為零，不管什麼車。
安全座椅可以提升兒童車禍時的生還率，兒童，不能坐在副駕駛！
安全氣囊必須配合安全帶使用，否則安全氣囊是炸彈。
最後幾點注意：
進隧道，減速開燈。
長途旅行，必須攜帶拖車繩，既方便自己，又方便別人。
行車時，一定要鎖車門。
儘量避免開夜車。
吃了感冒藥別開車。
不可疲勞駕駛，適當給自己提神。