隨著科技的不斷髮展，無論從機械上還是從功能上，現代汽車技術都取得了長足的進步。空調系統也逐步走向科技化，汽車空調器的效能都取得了重大進步，向前所未有的更舒適，更環保的方向發展。過去普遍使用的製冷劑R-12(CFC-12，俗稱“氟利昂”)可以破壞臭氧層，汙染大氣，已成為全球重要的環境汙染之源。HFC-134a作為替代產業迅猛發展。“金冷”牌HFC-134a製冷劑憑藉優異的產品品質，已經成為亞太最大、全球重要的HFC-134a生產基地。
工具/原料
管道壓力測試裝置（岐管表）
真空泵
空調錶
金冷媒
冷凍油
檢漏儀
製冷劑的回收裝置
防護眼鏡
防護手套
第一節 空調維修使用工具介紹
1、管道壓力測試裝置（岐管表）
（1）管道壓力測試裝置的結構
當低壓閥開啟時，“A”與“B”之間的管路接通。同樣，當高壓閥開啟時，“A”與“C”之間的管路接通。當兩個閥都開啟時，“A”、“B”和“C”之間的所有管路都接通。
不管對應閥的狀態，低壓表總是接通“B”，而高壓表總是接通“C”。
（2）管道壓力測試裝置的操作方法
（ⅰ）將“B”連線到低壓側的接頭閥，將“C”連線到高壓側接頭閥。
（ⅱ）在排空時，將“A”連線到真空泵或者在再填充製冷劑，連線製冷劑容器。
（ⅲ）除在排空或再填充製冷劑時外，所有的閥應保持關閥。
2、真空泵的操作方法
（ⅰ）將中央填充軟管連線到真空泵。
（ⅱ）開啟管道壓力測試裝置的低壓閥和高壓閥和真空泵上的閥，使真空泵運轉。
第二節 空調系統抽真空
在使用空調中，最應注意的問題是確保元件中沒有水分，當一個元件暴露在大氣中時，空氣及其所含的水分進入空調中，即使在空調中僅有少量的水分，在低溫部位水蒸氣可能結冰，造成諸如製冷迴圈堵塞或壓縮機閥腐蝕等問題。
因此，在更換零件或者空調系統重新安裝到汽車中後重新充注製冷劑到空調系統中時，必須將盡可能多的水分從該系統中除去。除去水分的唯一可用的方法是空調抽真空，使其內部的水分沸騰，這樣水分可以蒸汽形式除去。
第三節 “金冷”製冷劑填充
一、充注製冷劑的工作步驟
*建議：在保壓力密封性後，無發現異常情況後，再抽真空15-20分鐘！此為抽二次真空，對空調系統真空度要求大有好處。
二、金冷製冷劑的充注方法
1．連線管道壓力測試裝置
a．關閉管道壓力測試裝置的高壓閥（HI）和低壓閥（LO）
b．連線填充軟管到高壓和低壓接頭閥。
2．抽真空
a．將管道壓力測試裝置中央的填充軟管連線到真空泵上。
b. 開啟管道壓力測試裝置的高壓閥（HI）和低壓閥（LO）
c．開動真空泵，抽真空直到低壓表指示約為75mmHg。
3. 檢查管道的壓力密封性
完成抽真空後，關閉管道壓力測試裝置的高壓閥（HI）和低壓閥（LO）狀態等候5分鐘，確定低壓表的讀數應沒有變化。
4.中央填充軟管放氣
A．將旋塞裝到製冷劑容器上。
B. 將管道壓力測試裝置的中央填充軟管連線到製冷劑容器的旋塞；
C．順時針方向旋塞的手柄，使軸針將製冷劑容器穿孔，然後逆時針方向旋轉旋塞手柄，將軸針退出。
D.*按壓力管道壓力測試裝置低壓閥側的放氣閥心，用製冷劑壓力將中央軟管內的空氣排出。（切記每瓶都將重複此程式）
5.製冷劑充注到空調系統中
向空調管道第一次充注製冷劑是在發動機停機狀態下從高壓側注入的。但是，規定數量的製冷劑充注時不能採用這種方法。因此必須在發動機運轉（壓縮機運轉）中從低壓側將製冷劑重新充注。
（1）從高壓側充注次序：
a．在發動機停止時，開啟管道壓力測試裝置的高壓閥和管道系統。
b. 關閉管道壓力測試裝置的高壓閥（HI）和製冷劑容器的旋塞。
（2）從低壓側充注：
a．關閉管道壓力測試裝置的高壓閥。
b. 開啟發動機，並開啟所有的車門。
c. 合上空調開關，將送風機開關旋轉到“MAX”(最大)和溫度控制桿旋轉到“COOL”（冷卻）
d． *將壓縮機轉速調整到1800－2000RPM之間。（切記不可高於此轉速，防止造成液擊，損壞壓縮機）
e. 開啟管道壓力測試裝置的低壓閥（LO），將製冷劑充入系統直到管道壓力測試裝置的高壓表讀數在15－17kg/cm2之間
f． 充注完後，關閉管道壓力測試裝置的低壓閥和製冷劑容器的閥，並使發動機停機。
6.檢查空調管道的滲漏
利用檢漏儀仔細檢查空調管道的滲漏。
7.檢查製冷劑的充注量
（1）檢查準備
a．開動發動機
b．開啟所有的車門，將空調開關旋到“ON”（接通），將鼓風機開關旋轉到“MAX”（最大）和將溫度控制桿旋轉到“COOL”(最冷)。
c. * 壓縮機轉速保持在1800rpm。（高、低壓應在此轉速中測定，其它轉速不準）
（2）通過觀察窗根據製冷劑流量用肉眼檢查製冷劑充注量。
8．拆下管道壓力測試裝置
（1）當確定沒有製冷劑滲漏時，將低壓側軟管的接頭壓向接頭閥，擰鬆螺母。
（2）放鬆螺母后，迅速從接頭上拆下軟管。
（3）等候高壓表的讀數儘可能多地下降。
（4）用同樣的步驟拆下高壓側軟管。
三、管路的說明
（1）軟管的結構
空調的軟管結構如圖所示。
*該管的內壁是由CL-ⅡR（丁基氯化橡膠）製成，它遇金冷製冷劑HFC-134a不分解，但是CL-ⅡR（丁基氯化橡膠）遇到舊的製冷劑F-12劑中的冷凍油，就會發生反應，使管路腐蝕，因此它不能使用在舊的F-12空調系統上。
（2）管子的結構
a. 擴口型管子的結構
管子擴口，兩管之間的斜面相互接觸以保持密封。
b. O形環型管子的結構
通過O型環脹起過程來實現密封。
*在R-12系統中使用由丁腈橡膠（NBR）製成的O形環，不能使用在金冷HFC-134a空調系統中，因為HFC-134a會分解丁腈橡膠（NBR）,因此在HFC-134a空調系統中應使用氫化丁腈橡膠（H-NBR）。
四、冷凍油的說明
HFC-134a製冷劑壓縮機使用的是PAG(聚亞烷基二醇)醇類和POE(多元醇酯)酯類油，該類油品與HFC-134a具有良好的互溶性，而F-12使用的是礦物質油，該類油品與HFC-134a不互溶，如使用會產生一下不良後果：
1、產生分層
不相溶的冷凍機油會分層，分層後，部分冷凍機油會停留在空調系統內，不能持續的返回壓縮機，將起不到潤滑作用。
2、在換熱器表面形成油膜
混用後冷凍機油會在換熱器表面形成油膜對傳熱不利，造成系統溫度升高，使冷凍機油潤滑條件惡化，破壞密封。同時會在空調系統管路內表面形成油膜，汙染系統。
3、部件磨損、產生堵塞、嚴重的會燒壞電機.
混合後，會引起壓縮機內部油麵不斷下降，導致缺油，使潤滑條件惡化，部件磨損，甚至產生壓縮機堵塞，電機燒損。
4、產生瀝青質淤渣，破壞密封性。
混用後易引起潤滑條件惡化，壓縮機內部溫度升高，致使冷凍機油易惡化。在高溫下冷凍機油和製冷劑、水分、金屬、空氣接觸時會引起分解、聚合、氧化等反應，生產瀝青質純粹焦碳，破壞密封性，冷凍機油黏度升高。
這樣會嚴重危害到空調系統的工作和使用壽命。