上海富民專修學院是由上海進賢教育投資管理有限公司和上海新朋程資訊科技有限公司共同出資成立。自2004年建校以來，學校以“向社會提供操作性人才”為辦學理念，堅持走理論與實踐相結合的路線；堅持走課程設定與社會需求人才相匹配的路線；堅持走嚴格、規範管理與自主學習相結合的路線，使“富民”的辦學質量、辦學特色、辦學成果突現，形成了“教學——見習——就業”一條龍的辦學模式，多次被滬上知名媒體報道，並通過了各次不同型別的教育評估，取得了較好的社會效益。
工具/原料
初中畢業、高中畢業
對航天維修專業感興趣
方法/步驟
引入模組化測試裝置
部件維修企業也非常關注所使用的裝置和工具質量。例如，漢莎技術公司(LHT)在過去幾年中努力引入模組化和可擴充套件性測試裝置，以保證更高效地完成飛機部件維修。該公司認為新型裝置能夠極大地提高自動化水平，提高航線可更換件和返廠可更換件的測試和維修質量。此外，LHT還建立了一個專門研究流控部件引數識別的實驗室，為開發更精確的測試方法和故障識別奠定基礎。
飛機部件物理特性的模擬與建模也有利於新部件更快適應模組化測試，所以LHT也在不斷優化生產流程，以滿足客戶對質量和效能方面的要求。同時，LHT為了保證持續升級的系統能夠為航空公司維修後的部件帶來最大的價值，考慮了每家航空公司的不同需求並持續對比不同的維修方案，包括航空公司自行修理、與OEM簽署打包協議、交由其他維修供應商或者交由保證在同一件號零件上能夠提供最佳維修解決方案的企業。
作為一傢俱備設計能力的維修企業，LHT開發了許多既節省修理成本又能增強部件可靠性的修理方法。其在德國、美國和中國的工廠在部件維修管理上不僅嚴格遵循精益原則，而且擁有專業的部件工程師和飛機工程師進行技術開發，以保證其部件修理保持一流水平。
LHT擁有廣泛的維修服務產品，從單個部件維修(SCM)到全面部件維修(TCS)、全面航材保障(TMO)等全面整合的飛行小時服務包，也可以說，除了維修和大修，還可提供許多高附加值的服務，如耗材供應、物流保障、資產管理、部件共享等，幾乎覆蓋了民航所有機型的部件。
新一代飛機的部件管理挑戰
在談及新一代飛機的投入運營對維修企業的影響時，AJW認為，最大的挑戰可能是如何獲得必要的技術檔案。因為OEM一直以來都在限制智慧財產權進入售後服務市場，給出的部件維修手冊(CMM)也越來越簡略。在此情況下，航空公司收購維修企業可能是正確的選擇，此做法也是為了與OEM合作，而不是對抗。因為第三方供應商能夠為航空公司提供從頭到尾的支援服務，這對航空公司平衡資金和庫存成本都非常有利，另一方面也有利於航空公司更加專注機隊經營而不是部件管理。AJW就是個很好的例項，這樣，每家OEM可以只與一個客戶AJW合作，從而使AJW成為其支援單位而非競爭對手。
而LHT認為，在新一代飛機系統中，最顯著的變化是出現了越來越多的電動、電子元件和系統，迫切需要維修企業掌握更多的航電和機電專業知識。例如，現在的飛機部件擁有越來越多的數字化資料介面，而這些資料都需要在維修活動中被分析和理解，才能明白軟硬體的互動，才能尋找到識別故障根源的新方法。當然，部件維修中3D列印等新生產方法也很必要。
OEM的角色
在飛機部件維修方面，OEM同樣扮演著重要的角色，尤其在航材供應以及一些獨家維修服務方面。因此LHT希望OEM的影響能夠更大，特別是在新一代飛機及其部件上。LHT與OEM已經建立了很多密切的合作，希望將OEM的專業技術與漢莎技術多年來的維修實踐經驗相融合，為客戶提供最好的產品。同時，LHT力爭使其全球部件維修市場份額達到125億美元，到2020年達到200億美元。該公司認為，其在歐洲市場的份額仍會持續增大，同時也會抓住機會參與美國和亞洲的部件維修市場。
相比之下，AJW認為OEM涉足部件維修市場應該根據不同的OEM的情況，具體問題具體分析。由於部件維修對於一些OEM來說屬於主要收入來源，所以他們將採取更加主動和積極的控制措施;而對於有些OEM，自身已經意識到其產品銷售方面還有很大的發展空間，更願意專注於核心業務，而不是部件維修。
發展趨勢
未來，在波音787和空客A350等新一代飛機的部件修理過程中，我們很可能會看到修理方法從舊的機械工藝修理方法向現代電子修理方法的巨大轉變。相應地，部件維修業對於航電知識的需求也會超過對傳統的機械修理經驗的需求。
AJW預測，未來在飛行過程中的實時資料分析和動態診斷將成為飛機維修中的最大亮點，這也將極大地提高航空公司的飛機利用率，使航空公司獲益良多，當然這需要供應鏈合作伙伴之間的緊密且強有力的合作。同時，飛機部件系統的設計及採用的技術將穩步發展，並朝著“多電飛機”的趨勢發展，包括模組化、數字化以及大眾消費品領域的電子產品的使用，但仍算不上變革性變化。當然，由於電系統將會逐步替代採用傳統技術的系統，因此未來的部件維修中更多的是需要與電相關的專業知識和專業人員。
此外，與飛機部件功能和複雜性相關的軟體的影響將成為部件修理面臨的的重要挑戰，因為維修人員在修理時必須基於深刻理解程式程式碼和邏輯分析輔以物理和光學檢查、以及測量等方法重新評估功能鏈和誤差傳播。同時，電子消費品壽命短及頻繁報廢也會成為影響飛機部件支援的一個主要因素。