企業安全工作會議講話

　　安全是指不受威脅、沒有危險、危害、損失。人類的整體與生存環境資源的和諧相處，互相不傷害，不存在危險、危害的隱患, 是免除了不可接受的損害風險的狀態。下面就是小編給大家整理的，僅供參考。

　　範文***一***：

　　同志們：

　　公司今天召開這次安全生產會議，即是對06年工作的全面總結，也是對07年工作的安排部署，意義重大。剛才程部長做的講話十分重要，我完全贊同，希望各部門、各單位回去以後認真學習貫徹執行。回顧過去的一年，我們取得了不錯的成績。展望嶄新的今年，我堅信，在公司的正確領導下，在全體員工的共同努力下，我們一定能夠圓滿實現今年的安全生產目標，把今年安全生產工作做得更好。藉此機會，結合公司的實際情況，談幾點意見：

　　一、要充分認識制度化建設的必要性

　　制度化管理是實現企業安全生產長治久安的關鍵環節，進一步加強安全生產的制度化建設勢在必行。要繼續落實公司業已制定的安全生產方面的規程、制度及標準，深入抓好《安全生產管理制度彙編》等所規定的各項規章制度的貫徹執行，嚴格用制度統一大家的認識，統一大家的意志，統一大家的行為;要繼續完善公司安全管理的規章制度，根據管理體制變化、生產實踐變化、客觀環境變化等情況，及時修改和調整有關的安全規程制度，做到早制定早執行，生產管理部做為專職部門要多下些功夫。在制定完善的過程中，要注意積極吸取先進的管理理念和管理經驗。

　　二、要正確處理好改革與安全的關係

　　要以高度負責的精神抓好輔業體制改革過程中的安全生產工作，保證體制改革的順利進行。要認真分析改革不同時期安全生產的特點，研究影響安全生產的各種因素，並積極提出切實的對策和建議，將影響減少到最低限度。要充分認識到改革過程中幹部職工的思想波動是正常的，關鍵是如何引導和把握。改革到位之前，要堅持現行的規章制度不變;改革實施過程中，要保持安全生產的整體穩定性;對改革後的問題要積極加以研究。

　　同時正確處理好效益與安全的關係。任何時候我們都必須堅持以經濟效益為中心、以安全生產為基礎的工作方針不動搖。經濟效益必須建立在安全生產的基礎上，不能單純為了追求經濟效益而損害安全生產;相反，只有夯實安全生產基礎，經濟效益才有可能實現。

　　三、要加強安全生產業績考核

　　安全生產工作既要落實責任制，也要加強考核;既要有壓力，也要有動力;既要增加責任心，更要調動積極性，激發創造性。要按照層次分明、權責明確、程式嚴密的責任管理體系要求，繼續將安全生產工作重心下移，將安全生產考核指標層層下達，逐級負責，引起各部門、各單位負責人對安全工作的高度重視;要建立健全安全生產管理臺賬，細化、量化考核標準，將安全管理融入車間、班組、個人的績效考核之中;要繼續完善安全生產監管機制，無論機構、人員怎麼變，必須確保專兼職安監隊伍不減;要充分分析構成安全工作的影響因素，科學安排各項工作，消除、預防、避免事故發生。

　　四、要強化對員工的教育培訓和管理

　　我們要看到，員工素質的提高對保持安全生產的穩定局面具有重要的意義。要加大對員工的培訓力度，抓好職業道德和職業素養的培訓，重點強化業務技能的培訓。同時，要堅持從嚴治企的原則，嚴格管理，嚴肅紀律，獎罰分明。對於在安全生產和優質服務工作中作出突出成績的要給予表彰和獎勵;對於各種違章違紀者，要嚴肅處理。

　　同志們，抓好安全生產貴在實際行動，我們要按照公司的統一要求，進一步振奮精神，創新工作，建立一個安全、祥和的發展環境，為陽泉實業的改革、發展、穩定多做貢獻。

　　我的講話完了，謝謝大家!

　　範文***二***：

　　剛才xx同志傳達了上級的批示和檔案，xx總、xx副總和晉豫副總也作了講話，我覺得非常符合東航目前的實際。我相信通過我們的共同努力，就能夠做好安全工作。這次河南航空發生的事故也是我們央企的一個事故，因為河南航空隸屬於深航，深航又是國航的子公司，從這點上我們要考慮怎麼吸取教訓。作為從事航空業的人員，這次航空事故是我們最不願意看到的，也感覺到無比的悲痛。我們向那些遇難旅客和機組人員表示哀悼，向那些受傷、遇難旅客和機組人員的親屬表示慰問。航空業是存在一定風險的，但是從目前掌握的情況來看，這次事故是不應該發生的，如果都按照有關規定來執行，我相信這次事故是完全可以避免的。這次事故突破了所有的安全屏障形成了事故鏈，最後導致飛行事故，這應該引起我們東航所有幹部員工的高度重視。以下我從六個方面提出要求：

　　1、我特別同意xx總講的“連鎖反應”。大家知道，今年國際上航空事故頻發，國內的各種自然災害頻發，人為事故也是頻發;前段時間陸地上發生了很多事情，海洋上也發生了油船在大連卸油時漏油爆炸，現在空中又發生了事故。海、陸、空全部發生了事故，這往往容易引起連鎖反應。所以在這個時候、這段時間，尤其要高度重視和注意安全。我也同意須倫同志提出的“我們的管理人員、管理幹部一定要到崗”。我們要採取各種有效措施，拿出硬措施來解決安全問題。這些措施要非常具體，比如前段時間飛行部制定的“在複雜天氣情況下，機長親自操作飛機”、“在沒有盲降的時候，機長要親自操作飛機”，這就是硬措施;機務維修的最低放行清單規定哪些能放行，哪些不能放行，這就是硬措施，管用的措施。希望通過我們的努力，不發生事故，不發生不安全事件。

　　2、要特別關注隊伍的思想動態和穩定情況。在民航歷史上，每一次飛行事故發生之後，都有一部分員工對航空產生一些畏懼、畏難情緒，都有一些人不願意再飛行，特別是對剛參加工作不久的乘務員，對這些事情還比較害怕。所以這個時候，各單位特別是飛行部、客艙部、保衛部的領導要掌握好員工的思想動態，積極疏導，甚至採取心理引導的辦法，讓大家科學地認識航空安全。只要按規章執行，航空安全是完全有能力、有信心保證的。

　　3、要做好旅客的解釋工作。這次事故會成為近期旅客的一個熱點和重點的討論話題，旅客在這個期間也會對航空器的安全格外關注和敏感，關注和敏感的結果，就可能對我們的服務和航班正常產生影響，所以在這個方面也必須要有思想準備。我們的值機、售票、地面服務、空中服務等接觸旅客的部門在和旅客打交道的過程中，要按照有關要求，做好解釋工作。

　　4、各級領導幹部要深入一線，瞭解情況，確確實實做到“嚴格管理，嚴格要求，不要怕得罪人”。有時候我們得罪一個人、兩個人，但保證了安全，這就是造福;如果因為不想得罪人，最後發生了飛行事故，那就是造孽，送人情就是送人命。管理人員，管理幹部要嚴格管理，嚴格要求，絕對不能盲目蠻幹。前不久股份公司對飛行部極個別的、一些缺少個人品德的飛行員採取了處理措施，我覺得非常正確。對於飛行隊的管理，不能縱容“驕、嬌”二氣，不能因為怕飛行員跳槽，就不敢管了。我覺得只要保證了安全，跳槽一、兩個也是可以的。一定要加強飛行員的職業道德教育和個人品德教育，在這方面上，絕大多數人員是值得肯定的，但少數極個別的人員走樣了，所以說各級領導幹部要做好此項工作。同時在這段時間，飛行領導幹部、包括乘務隊的領導在內，既要做好安全檢查，也要帶頭飛行。

　　5、加強“四項建設”***作風建設，技術建設，道德建設，思想文化建設***。職業飛行員、職業機務維修人員、地面保障人員和安全相關人員，這些隊伍都應該加強這四個方面的建設，如果在這方面鬆了，就有可能危及航空安全。現在河南航空出了問題，如果我們不抓，我們就有可能出現問題。前不久股份公司抓安全，抓苗頭，抓趨勢，是非常正確的。兄弟單位發生了事故，我們要認真吸取血的教訓，把隊伍從作風，到技術，到道德，到思想文化建設抓上來，才能保證公司的長治久安。上週五我去山西檢查工作，講的第一點，就是強調安全工作。我們搞航空安全的人，要對本單位的人員做到心中有數：我們放出的飛機是否安全，放行機務要心中有數;我們放出的機長能不能圓滿完成任務，大隊長、中隊長要做到心中有數;我們放出去的人員能不能在崗位上正確的工作，地面保障的幹部要做到心中有數。不然的話放出去人員總感覺心裡不踏實，這就是問題。安全是科學的，是可以量化的，航空公司只要按照標準執行，按照規章來執行，就不會發生事故徵候，也不會發生飛行事故。從民航事故史上看，沒有人為原因的飛行事故是少之又少的。60-70%的飛行事故是人為原因造成的，在這60-70%中又有60-70%是由於機組原因造成的。這次事故我們內部分析判斷，在沒有盲降，能見度300米，飛機撞在跑到頭1.5公里，這是一起可控飛行撞地。飛機是可控的，但是卻撞地了，就是因為違反了有關規定，我們內部初步分析90%是由於人為原因造成的。我們要加強隊伍建設，要對人員、飛機、裝置要進行評估，絕對不能在任何方面出現殘次品，有殘次品立即下崗，機器不合格機器下崗，人員不合格人員下崗，這方面不能有任何送人情的情況存在，不能有任何的湊合著過的現象存在。xx總剛才表態了，基礎設施裝置的建設我們要做好投入。各單位要關心自己的員工，防止疲勞作業，這都是需要我們xx上做到的。我們這次的安全大檢查，要有所創新，不要只夠聽彙報，一定要沉下去，到現場去發現問題。

　　6、從東航的長期可持續性發展角度來思考問題，把我們的長期可持續發展和安全工作緊密結合，根據我們的能力，根據公司自身的資產狀況、管理能力等來思考我們自己的規模和發展的速度。不是發展速度越快就越好，要發展的速度和發展的質量有機地結合起來。昨天的“8.24”事故和這些方面都有關係，盲目擴張，拼命發展。包括我們收購一些公司、聯合重組，要有選擇的進行，不能一味的因為要做大，放棄了很多原則性的問題。這些方面在我們以後的工作中要認真進行思考，結合“十二·五”規劃，思考公司的可持續發展;眼前要把安全檢查做好。

　　另外，“世博”期間我們尤其需要重視安全工作。今天我藉機傳達一下胡的批示：“上海世博會開幕三個多月來，各項工作紮實有效，園區執行平穩良好，取得了重大階段性成果，謹向你們表示熱烈的祝賀，希望你們再接再厲，繼續努力，出色完成後一階段的舉辦任務，把上海世博會辦成一屆成功、精彩、難忘的世博會”,這是的專門批示。所以說安全工作對於我們東航來講，永遠是頭等大事，永遠不能麻痺。公司其他方面剛剛好一點，如果安全上出了問題，那所有的努力都會付之東流。我相信通過大家的共同努力，東航就能夠保證飛行安全，出色地完成上級交給我們的各項任務。

　　謝謝大家。

　　範文***三***：

　　河南航空公司的安全事故給我們敲響了警鐘。東航從進入下半年以來，安全形勢十分嚴峻，為此，股份公司決定開展為期兩個月的安全整頓。這次河南航空公司的安全事故，更能顯示出公司安全整頓的重要性。所以針對這次事故，針對東航當前安全形勢嚴峻的情況，我們要拿出辦法來。剛才海鞠副總裁、晉豫副總都對當前的安全工作提出了明確的要求，我再強調幾點：

　　一、要結合這次事故，搞好安全大檢查。從集團和股份層面，要組成專門的檢查小組，要有具體的檢查方案，檢查內容要細化、要落實。另外，各單位不要等集團、股份的聯合檢查組，今天會後，各單位就要先著手自行開展檢查。要結合這次事故，深化、細化安全整頓，不留死角，不留空擋。特別是針對執行中已經發現的問題以及集團、股份上次安全檢查過程中發現的問題，要一一列出清單，逐項加以研究解決。對以前安全檢查查出的問題，要回頭看看解決了沒有?

　　二、在確保安全的情況下，組織好近期的生產。所有的安全管理幹部，立即取消休假;有休假在外的，要馬上回到崗位，越是困難的時候，幹部越要在崗。還有，要防止忙亂、防止連鎖反應，因為民航事故發生以後，最可怕的就是連鎖反應。發生事故以後，飛行、機務人員心理有可能會發生變化，心理髮生變化就有可能出現忙亂，就容易造成操作動作走形。所以這個時候一定要防止發生連鎖反應，要求我們的幹部到一線去，把近期的安全生產組織好。還有發生這次事故以後，一段時期內旅客心理會很緊張，要加強客艙管理方面的工作，做好旅客的解釋、安撫工作。在這種情況下，要加強對客艙安全的重點監控，尤其是加強起飛、降落前的檢查。特別是要做到在我們自身實力允許、確保安全的情況下，來組織生產。對我們的航班、對我們的飛行量、對我們的實力，每一個單位都要認真的評估，不論市場再好，不論效益再高，安全上不能踩紅線，不能出現超時。要認真評估一下，認真清理一下，在確保安全的情況下，組織好近期的生產。

　　三、嚴把四個關口。一是飛行準備關，我們的準備要加強，準備工作要細，準備工作要考慮好各種困難和因素，尤其是要做好特殊情況的處置預案，真正起到準備的作用。二是飛機放行關，飛機適航不適航、能不能確保安全，機務系統要把住這個關口，對一些保留故障，涉及到安全的，要嚴格把好關口，不能放行的，千萬不能蠻幹。三是天氣放行關，天氣適合不適合，能不能保證安全，飛行前運控人員跟機組一定要共同來研究，聯合放行;針對特殊天氣比較多的情況，要做好各種應急預案。四是機組搭配關，現在航班量比較多，飛行員較為緊張，各單位都想充分利用機組資源，但是要根據天氣、所飛的機場、所飛的航路，真正把住機組搭配關口，從公司七月份以來發生的問題來看，我們在機組搭配方面還存在不少問題。“四個”關口，必須嚴把。

　　四、針對重點單位、薄弱環節，迅速採取有針對性的措施。公司目前的重點單位有下面幾個：第一是四川分公司，因為剛組建，安全管理是否到位?再一個武漢有限公司，今年以來，尤其是上半年，不安全事件發生較多，而且武漢有限公司異地、跨地域的飛行太多;還一個江蘇有限公司，近期剛出了擦發動機的重著陸事件;聯合航空公司，因為聯合航空公司組建的時間不太長，安全的基礎還不牢固;再有就是中貨航，尤其是MD-11飛機要特別關注，前段時間漢莎航空公司摔了一架MD-11飛機;另外中貨航引進B777後，飛行力量嚴重不足。這五家單位，還有1-7月份發生問題比較多的單位，要作為這次安全檢查、安全整頓的重點。

　　從薄弱環節來看，我們的薄弱環節是什麼?經過分析，有以下幾個方面需要加強：一是異地駐組和跨區域飛行的安全管理問題，是我們的薄弱環節。我們現在跨區域的大量飛行，跨區域的異地駐組，造成安全鏈條長了，安全管理是弱項，這個安全管理的責任要落實給機長。尤其現在旺季，公司在內蒙飛的比較多，不論是武漢公司、江蘇公司，還是有關分公司，在內蒙飛的不少，安全管理有沒有跟上?再一個監裝監卸問題，這也是我們的薄弱環節，要加快監裝監卸檢查隊伍的建設。原來上航有些好的做法，重組後這些好的做法沒有堅持，隱患不少，所以監裝監卸的檢查隊伍要儘快的組建起來;另外，1-7月份發生了很多不安全事件，很多不按章操作的事件，很大的因素是檢查、監督沒有跟上，監督、檢查要加強力量;還有安檢的設施裝置，有的嚴重不足，有的達不到要求，要儘快配備。在安全的投入上要捨得，資金上股份公司給予充分保證，要把在安全需要上的緊急投入，儘快列出清單，儘快解決。尤其是中聯航的安檢設施、裝置，要儘快到位。還有異地借調人員的管理問題，公司為了盤活人力資源，不論是飛行、機務、乘務，都有不少異地借調人員，異地借調人員的安全管理要跟上。對老舊飛機如何加強維修，如何確保安全，過去這塊也是我們的薄弱環節。要針對這些薄弱環節，採取有針對的舉措和措施，快速改進。

　　五、抓好“四項”建設。上次安全整頓會上，已經傳達了劉總的指示，要把“四項”建設作為公司從現在開始、乃至相當長時期內的重要任務，不是一天兩天的事，要下大功夫，長期抓好。“四項”建設就是作風建設、技術建設、道德建設和思想文化建設。作風建設很大程度上影響著安全，“四項”建設要在股份公司層面上推出若干規定，每個單位要根據自己的情況，圍繞著如何加強“四項”建設，儘快出臺辦法、出臺舉措。

　　希望各單位能真正地吸取這次空難血的教訓，切實抓好本單位的安全，為我們公司的發展創造良好條件。

 

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