機械認知實習心得體會

　　通過這次的機械認知實習，在這期間我學到了好多東西， 原本還以為搞車床這種東西很簡單，只是擺弄機器罷了，沒想到要做好還不容易。下面是小編為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。

　　篇1

　　一實習目的

　　學校安排這次機械認知實習，旨在通過本課程的實踐，使我們感性瞭解機械傳動形式、機械連線形式及堅固連線件、機械零件製造方法及型材、機械控制、機械構造等知識，從而使我們提高對機械的感性認識並打下一定的實踐基礎，增強學習機械專業後續課程的興趣。

　　二實習主要收穫

　　通過這次機械認知實習，是我瞭解了很多以前不曾瞭解的機械知識，認識了很多以前不曾認識的機械裝置。明白了汽車五大系統是動力系統、傳動系統、控制系統、執行系統和輔助機構系統，知道了汽車的兩大核心技術是發動機的製造和。懂得了一些零件的製造方法，瞭解了各種機械連線方法及其緊韌體的應用。

　　1、機械傳動

　　機械傳動按傳力方式分，可分為摩擦傳動和齧合傳動，摩擦傳動又分為摩擦輪傳動和帶傳動等，齧合傳動可分為齒輪傳動、渦輪蝸桿傳動、鏈傳動等等;按傳動比又可分為定傳動比和變傳動比傳動。

　　1.1皮帶傳動

　　皮帶傳動是由主動輪、從動輪和緊張在兩輪上的皮帶所組成。由於張緊，在皮帶和皮帶輪的接觸面間產生了壓緊力，當主動輪旋轉時，借摩擦力帶動從動輪旋轉，這樣就把主動軸的動力傳給從動軸。

　　皮帶傳動分為平皮帶傳動和三角皮帶傳動$G

　　皮帶傳動的特點：

　　1可用於兩軸中心距離較大的傳動。

　　2皮帶具有彈性、可緩衝和衝擊與振動，使傳動平穩、噪聲小。

　　3當過載時，皮帶在輪上打滑，可防止其它零件損壞。

　　4 結構簡單、維護方便。

　　5由於皮帶在工作中有滑動，故不能保持精確的傳動比。

　　外廓尺寸大，傳動效率低，皮帶壽命短。\

　　三角皮帶的斷面國家規定為O、A、B、C、D、E、F、T等8種，從O到T皮帶剖面的面積逐漸增大，傳動的功率也逐漸增大。

　　在機械傳動中常碰到傳動動比的概念，什麼是傳動比呢?它是指主動輪的轉速n1與從動輪的轉速n2之比，用I表示：即I=n1/n2。

　　由於皮帶傳動中存在“彈性滑動”現象，上述傳動比公式只是個近似公式，那麼皮帶傳動中這種“彈性滑動”現象是怎樣表現的呢?概括如下：在主動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向後收縮：在從動輪處，傳動帶沿帶輪的運動是一面繞進，一面向前伸展。|

　　1.2齒輪傳動

　　齒輪傳動是由分別安裝在主動軸及從動軸上的兩個齒輪相互齧合而成。齒輪傳動是應用最多的一種傳動形式，它有如下特點

　　1能保證傳動比穩定不變。

　　2能傳遞很大的動力。

　　3 結構緊湊、效率高。+

　　4製造和安裝的精度要求較高。

　　5當兩軸間距較大時，採用齒輪傳動就比較笨重

　　齒輪的種類很多，按其外形可分為圓柱齒輪和圓錐齒輪兩大類。

　　圓柱齒輪的外形呈圓柱形、牙齒分佈在圓柱體的表面上，按照牙齒與齒輪軸的相對位置，圓柱齒輪又分為直齒圓柱齒輪和斜齒圓柱齒輪，現在出現了人字形齒輪，圓柱齒輪多用於外齧合齒輪傳動，也可以用作內齧合傳動和齒輪齒條傳動。在我們所用的許多轉動裝置的減速器內部使用圓柱齒輪傳動結構。圓錐齒輪又叫傘齒輪，他的牙齒分佈在圓錐體表面上。常用於相交軸之間的運動，軸線夾角可以是任意的，但最常見的是90度。

　　一對齒輪的傳動比計算如下式：I=n1/n2=z2/z1

　　n1、n2分別表示主動輪和從動輪轉速rpm

　　n1、z2分別表示主動輪和從動輪的牙齒數

　　鏈傳動是由兩個具有特殊齒形的的齒輪和一條閉合的鏈條所組成，工作時主動連輪的齒與鏈條的鏈節相齧合帶動與鏈條相齧合的從動鏈輪傳動。這就是我們常見的自行車鏈輪鏈條傳動原理。

　　鏈傳動的特點如下：

　　1能保證較精確的傳動比和皮帶傳動相比較

　　2可以在兩軸中心距較遠的情況下傳遞動力與齒輪傳動相比

　　3只能用於平行軸間傳動

　　4鏈條磨損後，鏈節變長，容易產生脫鏈現象。

　　鏈條傳動主要用於傳動比要求較準確，且兩軸相距離較遠，而且不宜採用齒輪的地方。鏈傳動的傳動比計算與齒輪傳動相同。

　　1.4蝸輪蝸桿傳動'B

　　蝸輪蝸桿傳動用於兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，而蝸輪是被動件。

　　蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

　　1結構緊湊、並能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。

　　2 工作平穩無噪音

　　3 傳動功率範圍大

　　4可以自鎖

　　5傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬製造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

　　傳動比的計算如下：

　　n1-蝸桿的轉速 n2-蝸輪的轉速 K-蝸桿頭數 Z-蝸輪的齒數

　　1.5螺旋傳動

　　螺旋傳動是利用螺桿和螺母組成的螺旋副來實現傳動要求的，主要用於將回轉運動變為直線運動，同時傳遞運動和動力。

　　螺旋傳動的分類：

　　1傳力螺旋：以傳遞動力為主，要求以較小的轉矩產生較大的軸向推力，用於克服工作阻力。如各種起重或加壓裝置的螺旋。這種傳力螺旋主要是承受很大的軸向力，一般為簡寫工作，每次工作時間較短，工作速度也不高。7@&x

　　2 傳導螺旋：以傳遞運動為主，有時也承受較大的軸向載荷。如機床進給機構的螺旋等。傳導螺旋主要在較長的時間內連續工作，工作速度較高，因此，要求具有較高的傳動精度。

　　3調整螺旋：以調整、固定零件的相對位置。如機床、儀器、及測試裝置中的微調機構的螺旋。調整螺旋不經常轉動，一般在空載下調整。

　　螺旋傳動的特點：傳動精度高、工作平穩無噪音，易於自鎖，能傳遞較大的動力等特點。

　　2、減速器

　　停不下來減速器是原動機和工作機之間的獨立的閉式傳動裝置，用來降低轉速和增大轉矩，以滿足工作需要，在某些場合也用來增速，稱為增速器。

　　選用減速器時應根據工作機的選用條件，技術引數，動力機的效能，經濟性等因素，比較不同型別、品種減速器的外廓尺寸，傳動效率，承載能力，質量，價格等，選擇最適合的減速器。

　　2.1減速器分類

　　減速器的類別、品種、型式很多，目前已制定為行國標的減速器有40餘種。減速器的類別是根據所採用的齒輪齒形、齒廓曲線劃分;減速器的品種是根據使用的需要而設計的不同結構的減速器;減速器的型式是在基本結構的基礎上根據齒面硬度、傳動級數、出軸型式、裝配型式、安裝型式、聯接型式等因素而設計的不同特性的減速器。

　　2.2減速器的載荷分類

　　與減速器聯接的工作機載荷狀態比較複雜，對減速器的影響很大，是減速器選用及計算的重要因素，減速器的載荷狀態即工作機從動機的載荷狀態，通常分為三類：①—均勻載荷，②—中等衝擊載荷，③—強衝擊載荷。

　　3、包裝機械

　　包裝機械的分類

　　包裝機械有多種分類方法。按功能可分為單功能包裝機和多功能包裝機;按使用目的可分為內包裝機和外包裝機;按包裝品種又可分為專用包裝機和通用包裝機;按自動化水平分為半自動機和全自動機等。表為包裝機械的分類。

　　包裝機械的種類繁多，分類方法很多。從不同的觀點出發可有多種，按產品狀態分，有液體、塊狀、散粒體包裝機;按包裝作用分，有內包裝、外包包裝機;按包裝行業分，有食品、日用化工、紡織品等包裝機;按包裝工位分，有單工位、多工位包裝機;按自動化程度分，有半自動、全自動包裝機等。

　　包裝機械的分類方法還有許多，各種分類方法各有其特點及適用範圍，但均有其侷限性。從國際上包裝機械總的情況來看，比較科學的分類方法是按其主要功能進行分類，它能抓住事物的本質。

　　包裝機械的作用

　　包裝是產品進入流通領域的必要條件，而實現包裝的主要手段是使用包裝機械。隨著時代的發展，技術的進步，包裝機械在包裝領域中正起著越來越大的作用，其主要作用有以下幾點：

　　1可大大提高勞動生產率滑臺式吸塑封口機機械包裝比手工包裝快得多，如糖果包裝，手工包糖1min只能包十幾塊，而糖果包裝機每分鐘可達數百塊甚至上千塊，提高效率數十倍。

　　2能有效地保證包裝質量機械包裝可根據包裝物品的要求，按照需要的形態、大小，得到規格一致的包裝物，而手工包裝是無法保證的。這對出口商品尤為重要，只有機械包裝，才能達到包裝規格化、標準化，符合集合包裝的要求。

　　3能實現手工包裝無法實現的操作有些包裝操作，如真空包裝、充氣包裝、貼體包裝、等壓灌裝等，都是手工包裝無法實現的，只能用機械包裝實現。

　　4可降低勞動強度，改善勞動條件手工包裝的勞動強度很大，如用手工包裝體積大、重量重的產品，既耗體力，又不安全;而對輕小產品，由於頻率較高，動作單調，易使工人得職業病。折盒機

　　5有利於工人的勞動保護對於某些嚴重影響身體健康的產品，如粉塵嚴重、有毒的產品,有刺激性、放射性的產品，用手工包裝難免危害健康，而機械包裝則可避免，且能有效地保護環境不被汙染。

　　6可降低包裝成本，節省貯運費用對鬆散產品，如棉花、菸葉、絲、麻等，採用壓縮包裝機壓縮打包，可大大縮小體積，從而降低包裝成本。同時由於體積大為縮小，節省倉容，減少保管費用，有利於運輸。

　　7能可靠地保證產品衛生某些產品，如食品、藥品的包裝，根據衛生法是不允許用手工包裝的，因為會汙染產品，而機械包裝避免了人手直接接觸食品、藥品，保證了衛生質量。

　　8可促進相關工業的發展包裝機械是一門綜合性科學，它涉及到材料、工藝、裝置、電子、電器、自動控制等多種學科，要求各相關學科同步、協調地發展，任何學科的問題都將影響包裝機械的整體效能。因此，包裝機械的發展將有力地促進相關學科的進步。

　　另外，為適應包裝機械高速包裝的需要，其相關的前後工序也勢必與之適應，也就推動了相關工序的同步發展。

　　4、汽車整體構成

　　汽車一般由發動機、底盤、車身和電氣裝置等四個基本部分組成。

　　一.汽車發動機：發動機是汽車的動力裝置。由2大機構5大系組成：曲柄連桿機構;配氣機構;燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系;起動系.

　　1.冷卻系：一般由水箱、水泵、散熱器、風扇、節溫器、水溫表和放水開關組成。汽車發動機採用兩種冷卻方式，即空氣冷卻和水冷卻。一般汽車發動機多采用水冷卻。

　　2.潤滑系：發動機潤滑系由機油泵、集濾器、機油濾清器、油道、限壓閥、機油表、感壓塞及油尺等組成。

　　3.燃料系：汽油機燃料系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油濾清器、汽油泵、化油器、空氣濾清器、進排氣歧管等組成。

　　二.汽車的底盤：底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，並接受發動機的動力，使汽車產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。

　　1.傳動系：汽車發動機所發出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發動機配合工作，能保證汽車在各種工況條件下的正常行駛，並具有良好的動力性和經濟性。主要是由離合器、變速器、萬向節、傳動軸和驅動橋等組成。

　　離合器：其作用是使發動機的動力與傳動裝置平穩地接合或暫時地分離，以便於駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。

　　變速器：由變速器殼、變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、齒輪、軸承、操縱機構等機件構成，用於汽車變速、變輸出扭矩。

　　2.行駛系：由車架、車橋、懸架和車輪等部分組成。行駛系的功用是：

　　a.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使汽車正常行駛;

　　b.承受汽車的總重量和地面的反力;

　　c.緩和不平路面對車身造成的衝擊，衰減汽車行駛中的振動，保持行駛的平順性;

　　d.與轉向系配合，保證汽車操縱穩定性。

　　3.轉向系：汽車上用來改變或恢復其行駛方向的專設機構稱為汽車轉向系統。轉向系統的基本組成

　　a.轉向操縱機構 主要由轉向盤、轉向軸、轉向管柱等組成。

　　b.轉向器 將轉向盤的轉動變為轉向搖臂的擺動或齒條軸的直線往復運動，並對轉向操縱力進行放大的機構。轉向器一般固定在汽車車架或車身上，轉向操縱力通過轉向器後一般還會改變傳動方向。

　　c.轉向傳動機構 將轉向器輸出的力和運動傳給車輪轉向節，並使左右車輪按一定關係進行偏轉的機構。

　　4.制動系：汽車上用以使外界主要是路面在汽車某些部分主要是車輪施加一定的力，從而對其進行一定程度的強制制動的一系列專門裝置統稱為制動系統。其作用是：使行駛中的汽車按照駕駛員的要求進行強制減速甚至停車;使已停駛的汽車在各種道路條件下包括在坡道上穩定駐車;使下坡行駛的汽車速度保持穩定。

　　制動系分類：

　　a. 按制動系統的作用

　　制動系統可分為行車制動系統、駐車制動系統、應急制動系統及輔助制動系統等。用以使行駛中的汽車降低速度甚至停車的制動系統稱為行車制動系統;用以使已停駛的汽車駐留原地不動的制動系統則稱為駐車制動系統;在行車制動系統失效的情況下，保證汽車仍能實現減速或停車的制動系統稱為應急制動系統;在行車過程中，輔助行車制動系統降低車速或保持車速穩定，但不能將車輛緊急制停的制動系統稱為輔助制動系統。上述各制動系統中，行車制動系統和駐車制動系統是每一輛汽車都必須具備的。

　　b.按制動操縱能源

　　制動系統可分為人力制動系統、動力制動系統和伺服制動系統等。以駕駛員的肌體作為唯一制動能源的制動系統稱為人力制動系統;完全靠由發動機的動力轉化而成的氣壓或液壓形式的勢能進行制動的系統稱為動力制動系統;兼用人力和發動機動力進行制動的制動系統稱為伺服制動系統或助力制動系統。

　　c.按制動能量的傳輸方式

　　制動系統可分為機械式、液壓式、氣壓式、電磁式等。同時採用兩種以上傳能方式的制動系稱為組合式制動系統。

　　制動系統一般由制動操縱機構和制動器兩個主要部分組成。

　　a. 制動操縱機構

　　產生制動動作、控制制動效果並將制動能量傳輸到制動器的各個部件以及制動輪缸和制動管路。

　　b. 制動器

　　產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力制動力的部件。汽車上常用的制動器都是利用固定元件與旋轉元件工作表面的摩擦而產生制動力矩，稱為摩擦制動器。它有鼓式制動器和盤式制動器兩種結構型式。

　　三.汽車車身:車身安裝在底盤的車架上，用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構，貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。。

　　汽車車身結構主要包括：車身殼體白車身、車門、車窗、車前鈑製件、車身內外裝飾件和車身附件、座椅以及通風、暖氣、冷氣、空氣調節裝置等等。在貨車和專用汽車上還包括車箱和其它裝備。

　　1.車身殼體白車身是一切車身部件的安裝基礎，通常是指縱、橫樑和支柱等主要承力元件以及與它們相連線的鈑件共同組成的剛性空間結構。客車車身多數具有明顯的骨架，而轎車車身和貨車駕駛室則沒有明顯的骨架。車身殼體通常還包括在其上敷設的隔音、隔熱、防振、防腐、密封等材料及塗層。

　　2.車門通過鉸鏈安裝在車身殼體上，其結構較複雜，是保證車身的使用效能的重要部件。鈑等。這些鈑制製件形成了容納發動機、車輪等部件的空間。

　　3.車身外部裝飾件主要是指裝飾條、車輪裝飾罩、標誌、浮雕式文字等等。散熱器面罩、保險槓、燈具以及後視鏡等附件亦有明顯的裝飾性。

　　4.車內部裝飾件包括儀表板、頂篷、側壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。在轎車上廣泛採用天然纖維或合成纖維的紡織品、人造革或多層複合材料、連皮泡沫塑料等表面覆飾材料;在客車上則大量採用纖維板、紙板、工程塑料板、鋁板、花紋橡膠板以及複合裝飾板等覆飾材料。

　　5.車身附件有：門鎖、門鉸鏈、玻璃升降器、各種密封件、風窗刮水器、風窗洗滌器、遮陽板、後視鏡、拉手、點菸器、菸灰盒等。在現代汽車上常常裝有無線電收放音機和杆式天線，在有的汽車車身上還裝有無線電話機、電視機或加熱食品的微小爐和小型電冰箱等附屬裝置。

　　6.車身內部的通風、暖氣、冷氣以及空氣調節裝置是維持車內正常環境、保證駕駛員和乘客安全舒適的重要裝置。座椅也是車身內部重要裝置之一。座椅由骨架、座墊、靠背和調節機構等組成。座墊和靠背應具有一定的彈性。調節機構可使座位前後或上下移動以及調節座墊和靠背的傾斜角度。某些座椅還有彈性懸架和減振器，可對其彈性懸架加以調節以便在駕駛員們不同的體重作用下仍能保證座墊離地板的高度適當。在某些貨車駕駛室和客車車廂中還設定適應夜間長途行車需要的臥鋪。

　　7.為保證行車安全，在現代汽車上廣泛採用對乘員施加約束的安全帶、頭枕、氣囊以及汽車碰撞時防止乘員受傷的各種緩衝和包墊裝置。按照運載貨物的不同種類，貨車車箱可以是普通欄板式結構、平臺式結構、傾卸式結構、閉式車箱、氣、液罐以及運輸散粒貨物穀物、粉狀物等所採用的氣力吹卸專用容罐或者是適於公路、鐵路、水路、航空聯運和國際聯運的各種標準規格的集裝箱。

　　四.電氣裝置：電氣裝置由電源和用電裝置兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機;用電裝置包括髮動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。

　　1.蓄電池：蓄電池的作用是供給起動機用電，在發動機起動或低速運轉時向發動機點火系及其他用電裝置供電。當發動機高速運轉時發電機發電充足，蓄電池可以儲存多餘的電能。蓄電池上每個單電池都有正、負極柱。

　　2.起動機：其作用是將電能轉變成機械能，帶動曲軸旋轉，起動發動機。起動機使用時，應注意每次起動時間不得超過5秒，每次使用間隔不小於10-15秒，連續使用不得超過3次。若連續起動時間過長，將造成蓄電池大量放電和起動機線圈過熱冒煙，極易損壞機件。

　　篇2

　　一、實習目的

　　實習：顧名思義，就是在實踐中學習。在經過一段時間的學習之後，我們需要了解自己的所學需要或應當如何應用在實踐中。因為任何知識源於實踐，歸於實踐。所以要付諸實踐來檢驗所學。認知實習是我們工科學生的一門必修課，通過機械認知實習，要初步瞭解常用的機械加工裝置的結構、各主要部件的功能，掌握裝置的操作方法，實踐演練機械中常見加工工藝刨、車、銑、磨和鑽鉗的產品加工過程，瞭解裝置的受力特點和常見的運動原理，瞭解產品圖紙與裝置加工的關係，從而為日後的專業課學習提供感性的認識和實踐的基礎。同時，實習的目的還在於開拓我們的視野，培養生產實際中研究、觀察、分析、和解決問題的能力。加強我們對機械製造專業感性的認識，並進一步瞭解本專業的學習實踐環節。通過實習中接觸實際的加工過程，從而達到對所學專業的性質、內容及其機械裝置，加工工藝有更多的更具體的認識，為了解和工作專業思想創造條件，在實踐中瞭解專業、熟悉專業、熱愛專業。通過實習，讓我們能在學習與實踐中鞏固和加深理解在課堂所學的理論知識，讓自己的理論知識更加紮實，為成為一個專業技能更加過硬，更加善於理論聯絡實際，更符合一個當代大學生的技術及理論的要求的工程技術人員奠定必要基礎。

　　二、實習內容

　　在本次機械認知共有五個工位，分組輪換，每個工位上都有一位指導老師。實習中，經指導老師的詳細講解使我們初步瞭解常用的機械加工裝置的結構、各主要部件的功能。在老師規範的示範操作以及在操作過程中的講解，是我們掌握裝置的操作方法，同時在老師指導之下，實踐演練機械中常見加工工藝刨、車、銑、磨和鑽鉗的產品加工過程，從而更直觀瞭解裝置的受力特點和常見的運動原理。在操作過程中瞭解產品圖紙與裝置加工的關係。由此在實習中應能深入實際，認真觀察，獲取直接經驗知識，鞏固所學基本理論，保質保量的完成指導老師所佈置的任務。本次實習包括五道工序，具體如下：

　　1、銑床加工

　　經指導老師的講解，我們對銑床X5032的結構及個主要部件的功能有了大致的瞭解。銑床是一種以銑刀旋轉運動為主運動的用銑刀在工件上加工各種表面切削的機床。操作前首先要進行檢查，再裝夾工件、刀具，選擇合適的各引數。對刀後進行切削，結束後關閉電源。

　　2、刨床加工

　　刨床是用刨刀對工件的平面、溝槽或成形表面進行刨削的機床。他利用刀具和工件之間產生相對的直線往復運動來達到刨削的目的。本次我們所瞭解的刨床型號是B6050。實習過程中首先檢查檢查裝置，進行安全和潤滑檢查。檢查安全過後，夾裝工件以及刀具。在規定範圍內進行切削，切削過程中保持清潔，不能終止。老師用詼諧幽默的方式為我們講解，讓我們能夠在娛樂中學習，在學習中得到快樂。在講解過操作方法及注意事項後，在一旁指導我們動手操作，親身體會操作刨床的加工，加深學習的記憶。

　　3、磨床加工

　　磨床加工工藝的實習 主要以聽講、觀察為主，認識裝置各個部件，瞭解加工原理及受力特點，認真觀察老師的操作，聽取老師的講解。

　　4、鑽鉗加工

　　鑽床是具有非常廣泛用途的通用性機床，我們在老師指導下對工件鑽孔。鑽孔後，對孔進行攻絲。同時，練習對工件劃線，沿著畫好的線用鋼鋸鋸開，製作鴨嘴錘零件。

　　機械認識實習心得體會3篇機械認識實習心得體會3篇

　　5、車床加工

　　我們要了解的車床型號是瀋陽機床CA6140。這是機械製造和修配工廠中使用最廣的一類機床。指導老師為我們講解機床結構、運動原理及操作方法，為我們規範地示範操作了機床，加工完成鴨嘴錘的杆部分零件。另外車床加工是本次實習的最後一道工序，何老師十分重視，他為我們講了許多關於安全問題的事例，在操作前尤其地強調了安全問題，再三囑咐我們要注意安全。 五道工序結束後，實習要求加工工件鴨嘴錘也順利完成了。本次實習就此告一段落。

　　三、心得體會

　　週末的認知實習很快就要結束了，我覺得這種形式的認知實習非常有意義，我在本次實習中也受益頗多。由於這比坐在課堂裡聽課更加實際、直觀，通過實地參觀和親身操作，我對進行實際生產的裝置、工藝以及生產的各個環節也有了一定的認識。我們在實習中認真聽學習指導老師的講解，仔細觀察老師的規範操作示範以及總結分析自己在學習中的實踐操作存在的問題。我感動自己真的學到了很多知識，這不僅僅是講義上的理論知識，更重要的是我或多或少了解了的與機械裝置操作專業相關的知識，提高了在生產實踐中認知和分析問題的能力。 這次認知實習過程中，給我印象最深的是在加工現場各種車、 銑、刨、磨、鑽等各種機床加工過程中指導老師們的操作以及他詼諧幽默的講解下，讓我們能在娛樂中學習，在學習中得到快樂。老師們在操作過程中都非常認真仔細，他們做事的有條不紊，細微謹慎讓我深感敬佩。一個優秀的技術工程人員，不僅要有過硬的技術水平，還要有做事認真謹慎的態度。這樣才能在保證產品質量的同時保證自己的人身安全。所謂安全第一，如果連自身安全都不能保證，還談何生產，談何工藝?所以在走入車間之前就應該做好準備，以防人身傷害。

　　身為當代的大學生應該樹立嚴謹的工程思想，在技術方面做到精細與高效，因為細節決定水準的高低。同時我們要注重平日學習的積累，注重基礎知識的學習，做一個仔細入微、認真負責的人，為日後發展奠定基礎。

　　在現場要注意場地的整理、整頓、清掃、清潔、素養、安全。這也是實習時給我上的一堂課。如果我們只注重機械生產而不注意場地衛生，那麼生產效率將會有所降低，同時工廠風貌也會很不好，尤其是器械廠裡，每天都會有很多鐵屑，需要及時清理。衛生清潔的才能保證安全第一。同一件產品的生產或許是有多種工藝流程的，也可能有多種加工方法，我們應該綜合考慮各種方法，並做綜合比較，得到最優的工藝。比如實習中加工的鴨嘴錘可通過銑床加工完成，也可經劃線鋸子切削完成，兩者通過比較需選擇較優加工方法。 其實，實習過程中很多值得我們去學習與思考，在思考中我能逐漸成長。

　　四、建議反饋

　　在選擇專業的時候我就聽說，工科的專業學習起來相對比較辛苦，因而並不是很適#合女生學。在本次實習過程中，讓我多少感受到了女生學習機械的某些劣勢。比如，在老師講解某些大型的裝置的時候，由於我的身高有限，我不能看清裝置的結構部件;某些裝置的操作需要較大的體力支出，女生力量不夠，體力不足。但我相信女生還是存在優勢的。這次的實習讓我體會到注重基礎知識以及平日學習的積累的重要性。雖然我們學的知識可能與實際有些脫節，但是不注重基礎知識的學習是無法深入瞭解機械的。

　　大學生需要走進企業，通過認知實習以具體主觀的方式瞭解裝置是非常有必要的。但是如果只是停留在參觀參觀的層面，那認知實習的價值就大打折扣了。其實我覺得感受到這種氛圍，對我們來說就有很大的意義。

　　我們通過到實習瞭解工藝流程，從而進一步的學習技術基礎和專業課程。如果條件允許的話，我希望能夠有更多的機會自己動手去操作一下，去體驗一下實際生產的流程;也希望能給同學們留出專門自由提問的時間，同時非常感謝指導老師的講解示範以及對我們的照顧，大家都辛苦了

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　　想想剛來的時候，那些景象還歷歷在目，但是，一轉眼，一個月就這麼過去了，心裡不能不說是有點遺憾的，畢竟是一個月啊，就這麼過去了，不能說是完全都沒學到，但至少是有很多時間是在指間悄悄消逝了，等到真的想去抓 住時卻發現情況遠不是你我能夠控制的，時間一去不復返啊，子曰：逝者如斯夫!回過頭想想，其實還是有一些值得回憶的事，其中，有一件事真的令我很驚訝，就是在你們給我們講課的情形，原本在我第一次來到工廠時，在看到這麼舊的裝置時，我是真的有點心裡不爽，於是把連帶對工廠的不屑也同樣這麼認為給我們講課的你們，懷著一種，說得不尊重點，不屑的情緒去聽你們講，覺得這麼個舊工廠的工人也一定也是沒什麼過人之處。但是在聽了幾個老師講了以後，我發覺我得改變我的看法了，直到後來我聽了你講了課之後，我更確定了，我的想法是錯的，到後來我更發現，原來有好多老師是那麼幽默，講課是那麼生動!雖說我剛開始在來實習之前是不怎麼願意的，因為我覺得這不會用，但是在經歷了一個月後，在自己動手去向這個世界摸索之後，我覺得我的底氣確實是足了一些，到這時我才覺得我是有點像現代的大學生了，我的動手能力得到了提高，我的精神也在這次的實習中得到一次小的昇華，在看到自己親手製作的工件終於成功了以後，那種喜悅真的是不知道怎麼才能形容，用鋼鋸一點一點的把一塊方行的毛坯鋸開，在用矬子一點一點的磨去邊角，這個過程是辛苦的，也是我們年輕的二十年生命中從未體會過的，但是越是艱辛，越是激起我們的熱情，在看到那麼多的同學為了完成的更好而不怕髒不怕累，全然忘了自己;在看到幾個同學為了某一個工件的精確度而爭的不可開交;在看到老師為某個同學講解某個問題，其他的同學爭先恐後的跑到跟前伸著脖子聽的熱情：在看到下課後老師被圍在中間，同學問個不停後，我終於發現，他們是那麼可愛，一切是那麼美好。實習，我的人生的第一次，我想我會永遠記得它給我帶來的美好感覺，和它所教給我的一切!

　　到今天為止差不多一個月的實習就要結束了。在這期間我學到了好多東西， 原本還以為搞車床這種東西很簡單，只是擺弄機器罷了，沒想到要做好還不容易。有時光是加工一個小零件就要好長一段時間，而且還不一定能做得十分精確，看來老師們說得很對，機械這種東西還就是越老學得越精。

　　明天就是最後一天的實習了，我們現在學了車床.刨床.銑床.鑄造.數控.鉗工等等好多東西，這對我們以後的工作或是生活都一定有不少好處。現在真想去工作試試我們所學到的東西，只可惜這還不夠，雖然學了一點東西，不過這似乎只是皮毛，真正要學的東西還多著呢!

　　這次實習雖然快結束了，但總感覺不是很爽，或許只是沒滿足自己的好奇心，有好多所說的知識根本就沒實物，像數控機床，看都沒看過，就只是模擬;還有鑄造，也只是造沙型，沒澆鑄。

　　總的來說，這次實習還可以，現在越來越期待下次的實習了，希望下次實習能別再有遺憾!!