六年級上冊語文課文第五課詹天佑

　　六年級語文上冊課本的第五課是《詹天佑》。這篇《詹天佑》主要寫了什麼，一起來看看吧。下面由小編為大家提供關於，希望對大家有幫助!

　　六年級語文第五課詹天佑

　　詹天佑是我國傑出的工程師.從北京到張家口這一段鐵路,最早是在他的主持下修築成功的.這是第一條完全由我國的工程技術人員設計施工的鐵路幹線.

　　從北京到張家口的鐵路長二百千米,是聯結華北和西北的交通要道.當時,清朝政府剛提出修築的計劃,一些帝國主義國家就出來阻撓,他們都要爭奪這條鐵路的修築權,從而進一步控制我國的北部.帝國主義者誰也不肯讓誰,事情爭持了好久得不到解決.他們最後提出一個條件：清政府如果用本國的工程師來修築鐵路,他們就不再過問.他們以為這樣一要挾,鐵路就沒法子動工,最後還得求助於他們.帝國主義者完全想錯了,中國那時候已經有了自己的工程師,詹天佑就是其中的一位.

　　1905年,清政府任命詹天佑為總工程師,修築從北京到張家口的鐵路.訊息一傳出來,全國都轟動了,大家說這一回咱們可爭了一口氣.帝國主義者卻認為這是個笑話.有一家外國報紙輕蔑地說∶“能在南口以北修築鐵路的中國工程師還沒有出世呢.”原來從南口往北過居庸關到八達嶺,一路都是高山深澗,懸崖峭壁.他們認為這樣艱鉅的工程,各國著名的工程師也不敢輕易嘗試,至於中國人,是無論如何也完成不了的.

　　詹天佑不怕困難,也不怕嘲笑,毅然接受了任務,開始勘測線路.哪裡要開山,哪裡要架橋,哪裡要把陡坡剷平,哪裡要把彎度改小,都要經過勘測,進行周密計算.詹天佑經常勉勵工作人員說：“我們的工作首先要精密,不能有一點兒馬虎.‘大概’、‘差不多’這類說法不該出自工程人員之口.”他親自帶著學生和工人,扛著標杆,揹著經緯儀,在峭壁上定點,測繪.塞外常常狂風怒號,黃沙滿天,一不小心還有墜入深谷的危險.不管條件怎樣惡劣,詹天佑始終堅持在野外工作.白天,他攀山越嶺,勘測線路,晚上,他就在油燈下繪圖,計算.為了尋找一條合適的線路,他常常請教當地的農民.遇到困難,他總是想：這是中國人自己修築的第一條鐵路,一定要把它修好;否則,不但惹外國人譏笑,還會使中國的工程師失去信心.

　　鐵路要經過很多高山,不得不開鑿隧道,其中數居庸關和八達嶺兩個隧道的工程最艱鉅.居庸關山勢高,岩層厚,詹天佑決定採用從兩端同時向中間鑿進的辦法.山頂的泉水往下滲,隧道里滿是泥漿.工地上沒有抽水機,詹天佑就帶頭挑著水桶去排水.他常常跟工人們同吃同住,不離開工地.八達嶺隧道長一千一百多米,是居庸關隧道的三倍長.他跟老工人一起商量,決定採用中部鑿井法：先從山頂往下打直井,再分別向兩頭開鑿.這樣一來,幾個工作面同時施工,把工期縮短了一半.

　　鐵路經過青龍橋附近,坡度特別大.火車怎樣才能爬上這樣的陡坡呢?詹天佑順著山勢,設計了一種“人”字形線路.北上的列車到了南口就用兩個火車頭,一個在前邊拉,一個在後邊推.過青龍橋,列車向東北前進,過了“人”字形線路的岔道口就倒過來,原先推的火車頭拉,原先拉的火車頭推,使列車折向西北前進.這樣一來,火車上山就容易得多了.

　　這條鐵路不滿四年就全線竣工了,比原計劃提早兩年.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊.今天,我們乘火車去八達嶺,過青龍橋車站,可以看到一座銅像,他就是詹天佑.許多到中國來遊覽的外賓,看到詹天佑留下的偉大工程,都讚歎不已.

　　六年級語文詹天佑主要內容

　　課文重點記敘了詹天佑一生中突出的成就——主持修築第一條完全由我國的工程技術人員設計、施工的鐵路幹線,讚頌了詹天佑這位傑出的愛國工程師.

　　詹天佑在帝國主義國家的阻撓和要挾下,毅然接授了任務.在狂風怒號、黃沙滿天的塞外,詹天佑在峭壁上定點、測繪.在開鑿隧道時,詹天佑帶頭挑著水桶去工地上排水……

　　經過重重阻撓,終於修築好了京張鐵路,遇到困難,他總是想：這是中國人修築的第一條鐵路,一定要把它修好.否則不但惹那些外國人譏笑,還會使中國的工程師失掉信心.

　　京張鐵路不滿四年就全線竣工了,比計劃提早了兩年.這件事給了藐視中國的帝國主義者一個有力的回擊.

　　分大段概括：第一自然段概括介紹詹天佑是我國傑出的愛國工程師.

　　第2、3自然段：通過對當時的社會環境介紹,反映詹天佑主持修築京張鐵路的重大意義.

　　第4—6自然段：敘述詹天佑主持京張鐵路的過程.

　　第7自然段：寫京張鐵路提前兩年竣工及中外人民對詹天佑的懷念,點名了事件的意義——有力地回擊了帝國主義對中國人民的藐視和嘲笑.

　　文章主要圍繞兩詞：傑出、愛國

　　六年級語文詹天佑的簡介

　　詹天佑***1861年4月26日-1919年4月24日，英文名：Jeme Tien Yow***，漢族，字眷誠，號達朝[1] 。[1] 祖籍徽州婺源，生於廣東省廣州府南海縣，故居位於廣州市荔灣區恩寧路十二甫西街芽菜巷42號。12歲留學美國，1878年考入耶魯大學土木工程系[2] ，主修鐵路工程。他是中國近代鐵路工程專家[3] ，被譽為中國首位鐵路總工程師。其負責修建了京張鐵路等工程，有“中國鐵路之父”、“中國近代工程之父”之稱。

　　1905—1909年主持修建中國自主設計並建造的第一條鐵路—京張鐵路;創設“豎井開鑿法”和“人”字形線路，震驚中外;在籌劃修建滬嘉、洛潼、津蘆、錦州、萍醴、新易、潮汕、粵漢等鐵路中，成績斐然。著有《鐵路名詞表》《京張鐵路工程紀略》等。

　　詹天佑是中國人的光榮***周恩來評***

　　他是我國近代科學技術的先驅者之一，偉大的愛國主義者，中華鐵路第一人。他是我國近代科學技術界的先驅，偉大的愛國主義者，傑出的鐵路工程技術專家。作為中國鐵路事業的先驅者，詹天佑被人們稱作中國鐵路之父、中國近代工程之父。***新浪網評 ***

　　詹天佑出身於平民之家，他將終生奉獻給中國交通事業，他是鐵路事業的科技驕子。 詹天佑是清末和民國前期最具國際知名度的中國人之一，至今他仍是最具世界影響力的中國歷史人物之一。他的成長史，他的家國情，無不映照著他生活的那個年代的多彩畫卷。詹天佑沒有高貴的血統，沒有富實的家蔭，即使考上清朝的首批出洋官學生，他也只是120個人中的一分子。一介平民之子，天生本分，誠實堅毅，沒有染上投機鑽營的惡習，沒有領悟趨炎附勢的奸巧，不奔走於權貴之門，不混跡於風月之地，求學規矩勤勉，做事嚴謹認真，做人不卑不亢，創業兢兢業業。如果一定要分什麼情商或智商的話，我看他在這兩方面都不算高。雖身處亂世，他的生活、事業照樣發展，在官、商、學三界都受到尊敬，他從沒有刻意追求這些，一切都是那麼不經意地水到渠成。他是一個老實人，享受過出洋時的榮耀，遭遇過回國時的落寞，做過默默無聞的教習，當過威風八面的朝官，被西方的同行嘲笑過，被祖國的同胞算計過，不管處於何種境地，他總是那樣堅定地前行。***鳳凰網評***

　　詹天佑先生領導修建京張鐵路的卓越成就，為當時深受侮辱的中國人民爭了一口大氣，表現了我國人民偉大的精神和智慧，昭示著我國人民偉大的將來。***李四光評***

　　詹天佑的自力更生、發憤圖強、不怕困難、艱苦奮鬥的精神，是他對我國人民和古代科學家、工程師的偉大精神傳統和創新才能的繼承和發揚，也是他遺留給我們今天科學技術界的偉大精神遺產。***方誌欽評***