環保黑板報版圖

　　現如今,在全國談 霾 色變的日子裡,環保問題也得到了越來越多的重視。我們要參與改善環境,因為環境在惡化。小編為大家彙總了一些，大家可作為參考，希望大家能夠獲得幫助：

　　：我國以節能減排應對氣候變暖

　　氣候變化已是一個現實威脅，在今後的環保工作中，應以節約能源、優化能源結構、加強生態保護和建設為突破口，加快制定和完善有利於控制溫室氣體排放的相關法律法規;以開發低碳技術、發展低碳經濟為重點，拓展新發展途徑。
 

以環保為主題的黑板設計圖片

　　聯合國為世界環境日確定的主題是“冰川消融，後果堪憂”，我國的主題是“汙染減排與環境友好型社會”。當前，我國正處於工業化、城市化快速發展時期，當前環境問題十分突出，並已成為制約經濟發展、危害群眾健康、影響社會和諧的重要因素。

　　為了改善重點地區和城市的環境質量，控制溫室氣體排放，基本遏制生態環境惡化趨勢，除了重點發展低碳經濟外，我國還發布了節能減排綜合性工作方案。此外，環保總局和有關部門、各地方還將落實重點行業“上大壓小”產業政策;深入開展環保專項行動，打擊各類環境違法行為;加大重點地區汙染防治力度;組織實施全國汙染源普查、環保巨集觀戰略研究、水體汙染控制與治理重大科技專項三大基礎性、戰略性工程，提高環保的基礎支撐能力等。

　　：環保人士把航空運輸視為溫室效應主要誘因之一

　　飛機在空中產生的二氧化碳對氣候變暖的影響日益受到人們的重視。有關飛機是否應該對全球氣候變暖承擔一定責任的爭論也日益升溫。乘飛機旅行的人數每年以4%至6%的速度快速增長，這是全球經濟增長率的兩倍。雖然航空運輸業通過更新飛機等措施使其燃油效率逐年提高，但是它在降低燃油使用方面的改進每年只有1%至2%，無法抵消其運輸能力增長帶來的耗油量增加。國際航空運輸協會的發言人安東尼·康西爾也承認，從去年開始，航空運輸業受到來自各方越來越大的環保壓力。環保人士發難

　　環保運動已經將航空運輸視作氣候變暖的主要誘因之一。他們認為，飛機對氣候變暖的影響需要引起重視，航空運輸業是溫室氣體排放量增加的來源之一，而且目前對其產生的呈增長趨勢的碳排放量還沒有有效的辦法解決。而航空業界則認為，客機如果按每公里每位旅客所消耗的燃料計算，其節能性可以與混合動力的節能車相媲美。航空運輸排放的二氧化碳量只佔導致全球氣候變暖的溫室氣體排放總量的2%。

　　事實上，從9公里到13公里的高空排放二氧化碳，也就是從較低的亞音速飛行區域到較高的超音速飛行區域的溫室氣體排放，所產生的溫室影響要比地面排放的大4倍左右，這對全球變暖的影響更加明顯，而不能簡單以其排放量資料計算。儘管目前對因飛行凝尾氣所產生的溫室效應還沒有科學分析結果，但環保人士依然認為，飛機在空中產生的飛行凝尾氣，其作用類似於捲雲，吸收了熱量，加劇了溫室效應。

　　對於航空運輸業所稱的現代飛機比上世紀60年代早期的飛機燃油效率提高了70%的說法，環保人士也表示質疑。2005年由“歐洲運輸與環境聯合會”進行的研究表明，初期的噴氣式飛機耗油量巨大，現代最新的噴氣機只不過是將其燃油效率向上世紀50年代的螺旋槳飛機靠攏了。航運業界回擊

　　為了自身的利益，航空運輸業對視其為環境破壞者的說法進行了回擊。國際航空運輸協會的發言人康西爾說：“將今天的航空工業與上世紀50年代的螺旋槳航空業進行比較，顯得有點荒謬。”康西爾表示，各航空公司正從方方面面評估其執行方式，以減少燃油的消耗量，甚至細到精確計算飛機上究竟需要多少飲料用冰塊兒，以及減輕餐具的重量等。航空公司還通過選擇更佳的航線，縮短飛行時間。比如，去年從加拿大到歐洲的飛行時間就縮短了4分鐘—7分鐘，而每縮短1分鐘，就意味著減少62升燃油。他說，效率較低的空中交通控制也是燃油消耗的一個因素。他舉例說，歐洲每年有1700萬分鐘的飛行晚點時間，這相當於35架飛機一直在空中空飛。

　　康西爾預計2020年時，由於新型飛機投入使用，航空運輸業在燃油效率方面將得到25%%的改進。聯合國擬採取措施997年簽訂《京都議定書》之時，航空運輸和海運業是兩個唯一沒有涉及的行業，因為當時在談判時，各方沒有就誰應該為國際運輸所造成的排放量買單達成一致。

　　目前，由聯合國國際民航組織召集的一個討論會正在加拿大蒙特利爾舉行，專家們正在就如何解決飛機所帶來氣候變化問題進行研討，以迴應將航空運輸納入《京都議定書》的呼聲。該討論會是今年9月將舉行的一個正式會議的預備會。在9月的會議上，國際民航組織的190個成員將一道就各航空公司飛行情況對氣候變暖的影響制定一個指導性檔案。各方提出解決之道

　　環保人士對國際民航組織出面組織研究解決方案表示歡迎，他們認為，這總比無限期等待要強，現在開始解決問題要比10年以後問題積累到更加嚴重時相對容易一些。

　　環保組織“航空環境聯合會”主任約翰森認為，降低飛機排放量的一個較為容易的解決辦法是對國際航班收取燃油稅。1944年芝加哥公約規定，國際間飛行免除燃油稅。飛機減排的技術突破還未見端倪。加拿大多倫多大學航宇技術研究所所長戴維·金格認為，如果對飛機的氣動力外形進行全新的設計，使飛機形狀更接近於“飛行的翅膀”，就有機會使飛機的燃油消耗降低20%%，甚至更多。但必須現在就開始進行這種全新設計。他表示，短期來看，除了降低空中航班的數量，沒有其他辦法可以明顯降低飛機的溫室氣體排放量。

　　更有航運業人士建議客機在地面滑行時，關閉其自身的發動機，使用牽引器將其託運至跑道，這樣也是削減耗油量的方法之一。“地球之友”環保組織的戴伊爾承認，航空業界確實已經做了大量的工作。但是他認為，這些工作與航班數量的迅猛增長，以及二氧化碳排放量的增加相比可謂是“隔靴搔癢”。作為一名環保人士，戴伊爾先生有他自己的解決問題之道，那就是不乘或少乘飛機旅行。這種辦法也許不會得到大多數人的效仿，但是他說：“我不會說我永遠不乘飛機，但我已經幾年沒有乘飛機了，今年我也沒有乘飛機旅行的計劃。”

　　許多環保意識強的旅行者也開始意識到，空中旅行除了快捷方便、愉快舒服外，其對環境的影響不容忽視，需要對其造成的環境影響進行一定的補償。