物流實習日記範文

　　隨著全球化競爭的加劇、資訊科技的飛速發展,物流科學成為21世紀最有影響力的新學科之一。物流業也在不斷的發展。下面就是小編給大家整理的，希望大家喜歡。

　　篇1

　　參加畢業實習半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.

　　首先,在物流領域中,真正稱得上專業的企業少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領導很少,發展後勁不足,水平提升不了,效率不高.對於這些企業的領導,大多以前是在跑運輸的,後來買幾輛車,單獨設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現實中很常見的物流公司了.而且現在的物流專業畢業生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是說大學生做這些工作怎麼著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內幕大家是知道的------關鍵是領導的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數物流企業來說的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業裡作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在裡面工作過,對其運作模式較熟悉.

　　蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.很多生產廠家,需要物流服務,安得物流便尋求與其合作,單獨設個物流服務網點為其服務,就像一對一服務一樣.一個網點大多數在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司排程中心調動,而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛資訊資源的公司所提供***這樣的公司,我們會把它稱為供應商,就是車輛供應商的意思***.這其中也是一個資源的整合過程.我們所調動的車輛大多是貨到付款,然後,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結算的價格,一個是廠家與安得物流結算的價格,當然後者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對於安得物流這種運作模式,在國內取得很大的成功,發展勢頭很好,業務不斷擴大,網點不斷增加,其可謂物流行業的佼佼者.

　　但是,哪怕真正是目前比較專業化的企業,其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對於成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,並不是那麼簡單的用幾個公式就能計算出來的.

　　對於裝卸搬運這一瓶頸,在物流領域中特別突出,目前,主要是人工作業,機械化程度很低,在大部分物流企業中都是人工作業,費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.不過,在一些現代化水平較高的生產廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業需要人工,如在車上及生產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.

　　對於物流效率的影響因素中,不得不談一下包裝,包裝分為工業包裝和商業包裝,工業包裝亦稱為運輸包裝,這裡說的就是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決定著裝卸搬運的效率,很多物流包裝不統一,也很難統一起來,如服裝,建材等,沒有統一的標準的包裝,就很難利用機械進行作業,試想,幾件服裝放在托盤上***通常服裝都是成包成包的***,用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這就是人工作業不得不如些普遍的重要原因了.

　　篇2

　　2014年2月8日 星期三

　　今天對我來說是不平凡的一天，因為是我已經開始工作了。這也算是離開校園生活，踏入社會的一個新的起點吧。儘管楊總說早上來接我，但我還是自己堅持坐公交過去。雖然交通不是很方便，要轉3次公交。來到倉庫，我收拾了下自己的行李，然後楊總陪我在倉庫裡轉了轉，並向我介紹了公司的一些情況，以及未來的發展規劃。

　　巨集海物流有限責任公司的發展正處於起步階段，公司的各項規章制度和基礎的一些配套設施還不是很完善，員工的住宿條件等都有待改善。巨集海的發展眼光很獨特，公司目前的業務主要是給格力、京東方、聯合利華、美的等知名的大型企業做庫存管理，我所在的實習庫區，就是格力的外庫。格力外庫坐落於格力工業園旁，外庫的主要業務是對工廠生產的產品的入庫和出庫作業。雖然這邊的條件比較艱苦，但我願意挑戰自我，從最基礎的工作做起，腳踏實地完成每項工作!

　　2014年2月9日 星期四

　　第一天正式上班，心裡難免有些激動，因為我已經這是踏入工作崗位了，同時也有些緊張，擔心自己的工作做不好。我告訴自己，沒有誰在剛剛參加工作的時候，是一帆風順的。工作中沒有犯錯誤，說明你很優秀;工作中犯了錯也不用害怕，在哪跌倒就要從哪爬起來，現在犯的錯誤是為了避免以後工作中出現同樣類似的狀況，這些都將是我們以後工作中寶貴的財富。早上起來，洗漱完我就開始打掃倉庫的辦公室。吃完早餐，楊總就給我介紹公司的一些具體情況，比如公司的規模，發展遠景,企業文化等等。巨集海物流***Grand sea Logistics***創建於2009年，同年併成立了國際貨代公司。通過努力，公司已發展成以幹線運輸、城際配送、倉儲裝卸、鐵路行包、航空運輸、國際貨代及物流方案策劃為一體的綜合性現代化物流企業。 未來的巨集海，將以客戶需求為中心，完善基礎管理;以技術專業化、服務差異化、平臺規模化、經營精細化、共同為實現國內物流現代化、專業化並躋身於國內行列，實現巨集海人“以心傳遞，物通天下”的承諾。 企業宗旨：以客戶為中心，服務於客戶、滿足於客戶 ;業精神：團隊合作、努力拼搏、積極創新、追求卓越;企業目標：創世界級物流品牌。雖然公司才剛剛起步，但公司對未來的定位很清晰 ，未來藍圖的規劃很美好。只要在這樣的公司裡好好幹，每個人都有機會去施展自己的拳腳的舞臺!

　　2014年2月10日 星期五

　　從今天開始我就正式在巨集海物流公司的格力外庫實習，格力外庫坐落在高新區格力工業園旁，格力外庫就是作為格力的獨立倉庫。倉庫的日常管理和出入庫作業都由巨集海物流公司負責，倉庫的產品全部是格力的空調。今天沒有出入庫作業，我的主要工作內容就是儘快熟悉倉庫的產品型號。

　　2014年2月11日 星期六

　　這兩天都沒什麼業務，楊總讓我學習下公司的入庫作業的一些流程，明天再學習出庫流程。入庫的主要流程如下：

　　一、格力公司貨車司機把貨載到公司， 倉管員清點數量和檢查外包裝，並與入庫單上的數量核對無誤後，由叉車工卸貨併入庫。

　　二、倉管員填寫簽收單：實收數量***大寫***，叉板數量，倉管員簽名並填寫日期和蓋章。注意的是120w型號沒有叉板。值得注意的是，當發現產品包裝或數量與格力公司的單據數量不符合時，要在與格力公司溝通後，進行修改後再入庫簽收。

　　三、入貨位遵循的原則：***1***先進先出。按照入庫的日期，同樣型號的產品，先入庫的就優先出庫。***2***進出庫頻率較高的型號，擺放在靠近出庫口的位置。

　　四、建貨卡：填寫貨卡的主要資訊包括，貨位號，入庫單號，入庫量，結存，收貨簽名。

　　入庫時的單據一共有三聯。第一聯公司留存;第二聯留存返單，月末與格力公司結算的依據;第三聯司機留存。

　　這就是入庫時的整個作業過程，看似簡單的工作，可馬虎不得，空調每臺都是上千元，數量上的錯誤都會為公司帶來很大的損失。

　　2014年2月12日 星期一

　　今天下雨了，由於空調產品怕潮怕溼，所以今天就沒有出入庫的任務。早上我和其他幾個同事一起，對倉庫的存貨進行盤存，因為前幾天的入庫的量較多，還沒來得急建貨卡等相關資訊。建貨卡資訊的時候，首先要對該貨位的同一型號產品的數量進行統計。然後填寫上建立貨卡的日期，並簽上核查人姓名。在進行盤存的時候，還要注意產品的外包裝有沒有破損，因為入庫作業都是使用叉車，所以可能會把產品包裝弄破損，如果貨物存貨時間長就可能會生鏽，使產品質量受到損壞，給公司造成損失。所以當發現破損，要及時跟換外包裝，並擺放回原位。這些都是在建立貨卡時需要注意的問題。作為倉庫管理員，工作中要注意的細節很多，所以對管理員的要求也相對較高，要求其在工作中要細心、要有耐心。

　　2014年2月13日 星期二

　　今天有出庫作業，因為其他幾位同事都在。我主要就是跟在他們後面學習就可以了。出庫的主要流程就是：

　　1.司機帶著提貨單來倉管員處提貨，倉管員首先要看提貨單上的發貨倉庫是不是本倉庫，核對車牌 號碼。

　　2.叉車工將產品裝到倉庫外，管理員掃碼後人工裝車。需要注意的地方：***1***對每托盤掃碼結束後，要看看掃碼器上的數字是否正確，防止漏掃。***2***裝車的時候，先裝外機後裝內機，如果有櫃機，先裝櫃機。

　　3.簽單：簽收的數量、簽收人、發貨日期、蓋章。其中第一聯要求司機簽字，第三聯給裝卸隊。第一、四聯倉庫留存。

　　4.每次發貨結束後，要對倉庫的庫存情況要盤點，並修改貨卡上的資料。

　　值得注意的就是，掃碼的人員一定要細心，不能漏掃。漏掃了就會給公司的服務質量帶來損失。所以工作人員在工作的同時，也在對外展示公司的服務態度和服務質量。

　　2014年2月14日 星期三

　　早上吃完早飯，就有車來提貨。在做好準備工作後，我們就開始出貨。今天主要我來辦理相關的手續及掃碼工作，心裡難免有點緊張，不過有同事在我旁邊指導，心裡放鬆了許多。提貨單的簽收、出庫掃描一切都在有序的進行著，因為只有一位叉車工，並且每次的出貨時間都很緊張，所以各崗位的成員之間必須做好協調工作。今天出在出第一車貨時，我就出現了掃描錯誤。漏掃了一托盤的貨物，還好被同事看到了，不然就產生了重大的工作失誤。出庫時首先是叉車工把倉庫裡的貨物盤放到貨車旁，然後倉管員對條形碼進行掃描。叉車工在時間充裕的時候，一邊從倉庫盤貨出來掃描，另外將已經掃描的貨物叉到貨車上進行人工裝車。整個過程秩序相對來說有點混亂，掃描過的貨物和未掃描的貨物很容易混淆。因為公司還處於起步階段，對出庫的相關流程還不是很規範，所以很容易出現問題。同時對工作人員的要求也較高，工作時思想要高度集中，防止出現工作紕漏。希望公司儘快規範相關的出入庫管理細則，使工作更加便利。當然，今天的失誤還應當我負主要責任，因為剛實踐出庫作業，許多地方還不是很熟悉，所以應當加強學習，在日後的工作中不斷得到提高。

　　2014年2月15日 星期四

　　實習第一個星期，實際上算是適應期。主要了解一些公司的背景、倉庫產品、主要的業務流程。另外，嘗試跟同事多溝通，多聽，從交談中也能學到不少的東西。同事們都很熱心，很照顧我。經常在我碰到困難的時候主動伸出援助之手，令我非常感動。幾天之後開始在同事的幫帶下，做一些業務相關的工作，主要是協助處理一下簡單的事情。也就是打根基。可別小看了這些活，雖說簡單，但都是不可忽視的。每件事情都至關重要，因為他們都是相互關聯的。為了保證最後能夠順利，前面的每一步基礎都要打好。為了能夠真正的使用知識，我很嚴格的要求自己去做好每一件事情，即使再簡單的事情我都會認真考慮幾遍，因此，雖然做的不算快，但能夠保證讓同事們滿意。同事通常也不催促，都把任務安排好，然後交給我自己去處理，同時還不時提供一些幫助。等慢慢熟悉起來，做事情也越來越順手了。

　　第一個星期的實習，我可以簡單的總結為幾個字，那就是：多看，多問，多觀察，多思考，多動手!一方面要發揚自主思考問題的能力，在碰到問題的時候，自覺努力去尋求解決的辦法，這樣對問題便能夠有一個更深刻的瞭解，當解決的時候也會獲益良多。另一方面，要發揚團隊精神。公司是一個整體，每個人都需要跟其他人更好的溝通恩惠交流，互相幫助，合力完成共同的目標，團結眾人的智慧才能夠發揮最大的效能。

　　2014年2月16日 星期五

　　通過這些天的觀察與思考，覺得公司的發貨流程比較混亂，很容易出現問題。尤其是發貨的時間大多在晚上，所以更容易出錯。針對這些相關的問題，我結合自己所學的專業知識為公司制定了一個較詳細的發貨流程：

　　1.物流配送中心根據客戶的發貨指令視庫存情況做相應的配送處理。

　　2.根據配送計劃系統將自動地進行車輛、人員、 應的出庫處理。

　　3.根據選好的因素由專人負責貨物的調配處理，可分自動配貨和人工配貨， 目的是為了更高效的利用物流公司手頭的資源。

　　4. 根據系統的安排結果按實際情況進行人工調整。

　　5. 在安排好後，系統將根據貨物所放地點***庫位***情況按物流公司自己設定的優化原則打印出揀貨清單。

　　6. 承運人憑揀貨清單到倉庫提貨，倉庫那頭做相應的出庫處理。

　　7. 裝車完畢後，根據所送客戶數打印出相應的送貨單。

　　8. 車輛運輸途中可通過GPS車輛定位系統隨時監控，並做到資訊及時溝通。

　　9. 在貨物到達目的地後，經受貨方確認後，憑回單向物流配送中心確認。

　　10.產生所有需要的統計分析資料和財務結算，併產生應收款與應付款。

　　2014年2月17日 星期六

　　俗話說技多不壓身，今天在空餘的時間，我自己學習駕駛叉車。這是項技術活，剛上車的時候，還是比較緊張，慢慢的練習了幾次後，就不膽怯了。叉車的特點就是它的前輪比後輪大，所以後輪比前輪更靈活，駕駛技術好的叉車工，對後輪的靈活性掌握的比較好。學習叉車駕駛，這緊緊才是第一步，學會了駕駛後還得學習叉東西。叉車不但在生產型的企業中使用率比較高，而且也是物流企業日常工作中必要的工具之一。技術比較的叉車工，用叉車裝卸貨物時，可以減少貨物損壞的概率，而且可以提高工作效率，節約工作時間。在我們公司的倉庫，為了節約庫存空間，貨物都是堆六層左右，所以使用叉車擺放貨物時，一定要擺放整齊，一方面可以貨物掉落砸傷工作人員，另一方面可以提高倉庫整體的美觀性，給客戶公司留下美好的印象。

　　俗話說：熟能生巧。駕駛叉車還得多加練習才行。

　　篇3

　　參加畢業實習半年時間了,在我所從事的物流工作中,很多與理論存在著很大差異.要想使物流這個行業真正達到書本上所要求的那樣,那還需要很長的時間.

　　首先,在物流領域中,真正稱得上專業的企業少得可憐,大部分是以前跑運輸的,自家有幾輛車,但美其名曰為某某物流公司,具有物流理念的領導很少,發展後勁不足,水平提升不了,效率不高.對於這些企業的領導,大多以前是在跑運輸的,後來買幾輛車,單獨設個物流公司,招幾個司機,再請幾個搬運工,這就是現實中很常見的物流公司了.而且現在的物流專業畢業生們,來到這些單位工作,有不少被安排在搬運工,押運之類的工作崗位上.我不是說大學生做這些工作怎麼著,我只是說,搬運工,押運工之類的工作得讓大學生們來做,是人才過剩了,還是公司的水平太高了.我想,其中的內幕大家是知道的------關鍵是領導的物流意識不強,不重視物流人才的作用性.當然,這只是針對大多數物流企業來說的,不過,還是有少部分企業在物流這個行業裡作得不錯的,如中鐵,中遠,寶供,遠成等,我比較熟悉的是蕪湖安得物流有限公司,因為我在裡面工作過,對其運作模式較熟悉.

　　蕪湖安得物流公司在中國物流中排名第17名,在全國都設有分公司和網點,其是在此第三方物流企業上發展出第四方物流的.對其是如何運作第四方物流,我是非常清楚的,第四方物流,說白了,就是物流領域中的資源整合者,蕪湖安得物流有限公司在這方面是做得非常出色的,其所調動的車輛,所用的倉庫全部是別人的,只不過花錢先租用而已,而自己卻掌握著非常重要的資源----貨源.很多生產廠家,需要物流服務,安得物流便尋求與其合作,單獨設個物流服務網點為其服務,就像一對一服務一樣.一個網點大多數在3個人左右,幾臺電腦,幾個電話,車輛集中由省份分公司排程中心調動,而所調動的車輛又是由另外一個掌握車輛資訊資源的公司所提供***這樣的公司,我們會把它稱為供應商,就是車輛供應商的意思***.這其中也是一個資源的整合過程.我們所調動的車輛大多是貨到付款,然後,安得物流拿著司機所帶回的回單與廠家結算,這其中,便會有兩種價格,一個是安得物流與司機結算的價格,一個是廠家與安得物流結算的價格,當然後者要高不少,安得物流掙的就是其中的差價,對於安得物流這種運作模式,在國內取得很大的成功,發展勢頭很好,業務不斷擴大,網點不斷增加,其可謂物流行業的佼佼者.

　　但是,哪怕真正是目前比較專業化的企業,其中還是存在很多的缺陷,如成本控制,運輸效率等,對於成本控制,拿安得物流來說,主要是壓低司機的運價,而不是通過選擇合理的運輸方式,或有效的運輸線路等方式來降低運價,這容易激發起與司機的矛盾,再者,運輸效率很不理想,空載率很高,而線路亦未受到應有的重視,司機所走的路線通常是自己走過的較熟悉的線路,有時需要幾次上下高速,為的就是避開收費站,並不是那麼簡單的用幾個公式就能計算出來的.

　　對於裝卸搬運這一瓶頸,在物流領域中特別突出,目前,主要是人工作業,機械化程度很低,在大部分物流企業中都是人工作業,費用較高,貨物易受損害,特別是在鐵路裝卸搬運中,人工作業非常普遍,貨物在搬運工手中拋來拋去,其貨物的受損率試想可知.不過,在一些現代化水平較高的生產廠家中,裝卸搬運的效率還算較好,都是嘗試用叉車進行裝卸搬運.但是,人工作業不可避免,較常見的方式就是零散的堆垛作業需要人工,如在車上及生產車間,而整托盤的裝卸搬運便用叉車來完成.

　　對於物流效率的影響因素中,不得不談一下包裝,包裝分為工業包裝和商業包裝,工業包裝亦稱為運輸包裝,這裡說的就是運輸包裝.包裝標準與否,很大程度上決定著裝卸搬運的效率,很多物流包裝不統一,也很難統一起來,如服裝,建材等,沒有統一的標準的包裝,就很難利用機械進行作業,試想,幾件服裝放在托盤上***通常服裝都是成包成包的***,用叉車進行裝卸,能讓它堆幾層高?建材就更難說了,這就是人工作業不得不如些普遍的重要原因了.