優秀畢業生答辯自我介紹

　　畢業季即將來臨，畢業生們也開始準備畢業答辯了，自我介紹是畢業答辯中很關鍵的一步，以下是小編為你整理的，希望大家喜歡。

　　篇1

　　答辯委員會主席、各位評委老師：

　　我是來自xxxx級財經學院會計系x班的學生xx,,主修會計學專業。我的論文指導老師是xxx老師。

　　我的論文題目是《中國石油化工股份有限公司財務分析》，雖然做財務分析的人很多，但我仍選擇了做財務分析，主要是基於自己的興趣愛好;同時，也是為了系統的學習這部分理論知識並用於指導實踐，因為之前並沒有系統的學過財務分析;另外，在企業所有權與經營權出現分離，利益主體出現多元化發展的今天，學會並進行財務分析也已顯得非常重要。而我之所以選擇以中石化為例，是因為我認為中石油是一個財務體制相對健全的企業，對這樣的企業做出的財務分析在很大程度上保證了資訊資料來源的真實性和充分性。

　　下面，我將從：課題研究的目的和意義、論文研究的思路與方法、論文的優缺點以及寫作論文的體會四個方面作具體地介紹，懇請各位老師批評指導。

　　畢業答辯注意事項

　　1.帶上自己的論文、資料和筆記本。

　　2.注意開場白、結束語的禮儀。

　　3.坦然鎮定，聲音要大而準確，使在場的所有人都能聽到。

　　4.聽取答辯小組成員的提問，精神要高度集中，同時，將提問的問題記在本上。

　　5.對提出的問題，要在短時間內迅速做出反應，以自信而流暢的語言，肯定的語氣，不慌不忙地一回答每個問題。

　　6.對提出的疑問，要審慎地回答，對有把握的疑問要回答或辯解、申明理由;對拿不準的問題，可不進行辯解，而實事求是地回答，態度要謙虛。

　　篇2

　　答辯委員會主席、各位評委老師：

　　我是來自XXXX級財經學院會計系X班的學生XX,,主修會計學專業。我的論文指導老師是XXX老師。

　　我的論文題目是《中國石油化工股份有限公司財務分析》，雖然做財務分析的人很多，但我仍選擇了做財務分析，主要是基於自己的興趣愛好;同時，也是為了系統的學習這部分理論知識並用於指導實踐，因為之前並沒有系統的學過財務分析;另外，在企業所有權與經營權出現分離，利益主體出現多元化發展的今天，學會並進行財務分析也已顯得非常重要。而我之所以選擇以中石化為例，是因為我認為中石油是一個財務體制相對健全的企業，對這樣的企業做出的財務分析在很大程度上保證了資訊資料來源的真實性和充分性。

　　下面，我將從：課題研究的目的和意義、論文研究的思路與方法、論文的優缺點以及寫作論文的體會四個方面作具體地介紹，懇請各位老師批評指導。

　　篇3

　　各位老師，上午好!我叫，是2007級土木工程交通土建方向1班的學生，我的畢業設計題目是《明溪縣四級公路初步設計》。畢業設計以及論文的編寫是在導師的悉心指導下完成的，在這裡我向我的導師，李老師表示深深的謝意，同時向各位老師參加我的論文答辯表示衷心的感謝。下面我將本設計的主要內容向各位老師作一彙報，懇請各位老師批評指導。

　　該設計分成十部分。第一部分主要講述了該工程的工程概況，設計標準，以及其他原則。該設計線路總長10.672622km，經過的區域屬於福建省明溪縣內的山嶺重丘區，粘性土分佈廣泛，天然狀態多為堅硬，硬塑。物理力學性質一般或者較好。設計標準採用《公路工程技術標準》，設計速度為20km/h，

　　第二部分主要講述了平面設計以及縱斷面設計。平面設計中採用的各個直均滿足《公路工程技術標準》。該設計線路採用了42個轉點。平均每公里轉點數為4.123.平曲線最小半徑為30m。平曲線佔路線總長53.812%。直線最大長度為493.388m。直線最小長度為40m。同向曲線間最短直線為120m，反向曲線間最小長度為40m。在圓曲線半徑小於150m的轉點設定了超高以滿足行車要求與舒適。在半徑值比較小的轉點處設定了緩和曲線。在縱斷面設計中採用了邊坡點有22個。採用的最大縱坡***%/米/處***:7.656/330.637/1，最短縱坡長138.230M.豎曲線佔路線總長15.612%。平均每公里縱坡變更次數2.249.豎曲線採用的最小半徑300。在進行豎曲線設計中考慮了與平曲線相結合的原則。這樣讓行車更加舒適。

　　第三部分主要講述了橫斷面設計，橫斷面設計中的各項指標均滿足規範要求。橫斷面的設計的路基寬度為6.5m。採用雙向2車道，其中土路肩寬0.25m，單車道寬度為3.0m。路基設計洪水頻率1/100,安全設施c級。在邊坡上設定了護坡道等。為了利於路面橫向排水，按工程技術標準，採用折線形路拱，路拱橫坡度為2%。土路肩橫坡度取3%。在

　　圓曲線半徑與超高

　　在邊坡方面，路堤填方，本路段平均填土0.82m,最大填土高度***米***:9.11，最小填土高度***米***:0.1。邊坡坡度為1：1.5，在坡高6m處設定了1m寬的護坡道。填方大於6m時，設衡重式擋土牆。路塹挖方：最大挖方高度10.271m，邊坡坡度為1：0.5。在水溝設定時排水溝採用內外坡坡高0.6m，內外坡度為1.5.底寬0.6m的土排水溝。對於邊溝採用內外坡高0.6m，坡度為0.2m，內側襟寬為0.3m，漿砌厚度為0.3m的漿砌混凝土水溝。對於截水溝採用內外坡高0.6m，內外坡度為

　　1m.底寬為0.6m。截水溝內側到邊坡頂平距為5m。在土石方調配時，採用土石方就近調配原則。

　　第四部分主要講述了路基邊坡設計，邊坡穩定性驗算，邊坡防護設計，路基排水設計等。在路基邊坡驗算採取了4.5H值法。驗算出路基左邊緣為極限滑動面，Kmin=3.152大於規範規定的1.25。邊坡防護採用植草灌防護。

　　第五部分講述了擋土牆的設計，驗算等。擋土牆的佈置講了，擋土牆的橫縱佈置。擋土牆的埋置深度，排水，沉降縫與伸縮縫的佈置。對於擋土牆驗算，主要驗算了抗滑穩定性驗算，抗傾覆驗算，地基承載力驗算，牆身截面強度與穩定性驗算。它們驗算出來均滿足規範要求。

　　第六部分是路面設計與路面材料選擇，路面設計等級為中級瀝青混凝土。 設計年限採用5年，一個車道上累計當量軸次1.0*106次，在使用期內交通量的年平均增長率為10%。路面結構設計設計了面層為4cm厚的細粒瀝青混凝土，基層為20cm的水泥穩定碎石，底基層採用填隙碎石厚30cm。路面材料選擇均符合規範要求。

　　第七部分為橋樑涵洞的設計，該線路採用了4座橋樑均是老橋，只需對橋樑進行加固翻新處理即可。該線路的涵洞一般設定在凹形變坡點以及排水量比較大的地方。一共設定了19個涵洞，均是蓋板涵洞。

　　第八部分為公路沿線的交通安全設施，標線設計以及其他安全設施的設計。

　　第九部分講述了環境保護的設計，第十部分為初步設計的概算。該專案總共用費大概為一千四百多萬。

　　最後請各位評委老師多加批評指正，讓我在經後的學習工作中學到更多。謝謝!!