科目二坡道起步熄火怎麼辦

　　科目二坡道起步經常出現熄火和後溜的情況主要是由於對於離合和油門、剎車的掌握不到位，所以大家一定要熟練的掌握技巧。下面是小編為大家整理的，希望大家喜歡!

　　科目二坡道起步熄火解決辦法

　　1、坡道起步一定要給油

　　訓練時，時常會遇到不給油也能不熄火坡起的情況，但考試時是不能這麼冒險的。因為之所以不給油也能平穩起步，是因為該訓練車的“怠速”調的比別的車要高。所謂怠速，就是發動機不做功時保持運轉的最低轉速***專門問了下為什麼怠速是倦怠的怠，怠者，空轉，不幹活兒嘛.....***在坡上的時候，如果不給油，很可能會因為怠速不夠，本身不能帶動在坡上的車輛起動而熄火。而一旦出現溜車的現象，想不熄火就更加困難，因為發動機此時做的功，不止被用來提供讓車輛起步的機械能，還需要克服下滑溜車時的動能.....***出現溜車時，只能先剎車離合踩下，把車停住後重新起步;除此之外，在溜車過程中任何企圖糾正的措施，基本都沒用的。

　　2、鬆離合時要緩慢不要操之過急

　　坡起左腳緩鬆離合踏板至車輛出現抖動時，應稍稍固定在這個位置，確認車輛是否具備向前的趨勢和動力，不要繼續將離合踏板抬起，以防熄火。當車輛向前走時，右手才將手剎徹底放下，緩慢加油。離合不要抬的過高，過高而沒鬆手剎，也會熄火，車頭上揚一些就行了，不用非到“完美接觸點”不可。因為在給著油兒的情況下，即使沒完全抬夠接觸點，鬆手剎也不會溜車，車會較著勁不動。在這個情況下，千萬不要看車不動就心慌，以為是自己離合抬的不夠而大幅度抬離合，實際上這個時候，既然不溜車，就說明離合已經半聯動的較上勁了，加著油稍微抬一丁點兒離合就成。當然，如果能將離合接觸點控制的很好***車頭明顯抬起，且沒有熄火前的車身抖動***，此時加著油，鬆開手剎就走車，這是最好的。

　　3、避免長時間在半聯動狀態下踩油門加速

　　在起步過程中，要避免長時間在半聯動狀態下踩油門加速——只要車輛被油門帶動，就不會後溜了，儘管放心鬆開離合器踏板，踩油門起步。

　　4、練習時可使用腳剎代替手剎鍛鍊油門、離合的配合

　　鑑於腳剎和手剎的作用是一樣的，練習的時候，如果在坡上停了下來，而沒有拉手剎的話，再起步時，腳剎和離合的配合是一樣的------右腳一直踩著剎車，左腳抬離合到接觸點，然後保持左腳不動，右腳在離開腳剎的時候立刻踩油走車。不過這個也就是練習時可以用用，用來鍛鍊油離的配合。在考試的時候，不論什麼情況，只要在坡上停車就要拉手剎摘空檔。

　　5、油離配合，指在操作順序上，先油門後離合。

　　油門沒有行程，離合有行程。所謂行程，指從實施行動到該行動產生效果之間的過程。剎車時，先剎後離。考試時先踩離合的算空檔滑行。持續踩剎車到一定程度後，車身會抖，說明因為剎車的阻力，此時發動機已經帶不動齒輪轉動做功了，此時就需要把離合踩下，切斷髮動機的動力傳送，從而避免熄火。

　　科目二考試扣分點

　　最少扣分專案：倒車入庫

　　扣分點：在“出庫”後未將車開至“方格區”頂端、沒將車全部倒入庫位就停車，隨即被判定為中途停車，成為了“不合格”的主因

　　考試員講解：某學員在倒車入庫時一切順利，車輛穩穩地倒入庫位中;可在正向出庫時，沒有將車頂入“方格區”頂端虛線上;隨後在二次倒庫時，學員雖然將車身回正入庫，卻未等到車全部入庫內就踩了剎車，兩處均被電腦自動捕捉。

　　考生在考試時車頭、車尾一定要壓在控制線***黃色虛線***上，才能開始下一步動作，否則會被判為“中途停車”。

　　次少扣分專案：坡道定點停車起步

　　扣分點：該處“失敗”的學員所出的問題多集中於“車頭不對齊標杆***不超過50釐米***”、“車身未緊靠右側標杆***右車身距標線超過30釐米***”、“起車後溜車超過30釐米”

　　考試員講解：在坡道場地內，考試車輛在進入直線坡道後，將車定點停在起車處，前方車頭必須與右側參照標杆持平，隨後在規定的30秒內起車駛出坡道。該科考試沒有“失誤”可言，考驗的是學員踩抬離合器的“真功夫”，許多學員在踩抬離合器起步時，往往不知道該抬多高、力道用多大，很容易出現熄火。

　　學員一上車就應瞭解這輛車的離合器，才能在坡起停車時，保持良好的半離合狀態。

　　中等扣分專案：側方停車

　　扣分點：學員考試時在停車準備時，預留距離不足，沒有給自己足夠的“回舵”距離是失敗主因

　　考試員講解：與倒庫的問題相仿，學員考試時需要面對的難點是沒有了標杆供辨認、比對距離，且在過程中不能停頓，學員考試時必須“一把舵”將車倒入側方泊位。

　　該科目被判失敗最多處為“車身未入線”。在該科考試中，由於車輛是向右後方的停車線內停靠，學員往往會出現“回舵過早導致車身外側未入線”、“打反方向到左邊”、“回舵回過了圈數”等問題，“失敗”車輛不是騎在外側停車線上，就是直接衝出內側線外。

　　值得借鑑的是，通過的學員考試時普遍將車停在車位前方一臺車長的位置處，跟車位邊線***參照標線***又保持了50公分的寬度，在後倒時能在倒入1/3車身時，就及時將方向盤往右打滿。此外，車與車位邊線呈45度角時，是最佳側停角度。

　　較多扣分專案：曲線行駛

　　扣分點：曲線行駛是一個“S”彎，而最後一個“右轉出彎”是學員考試時最易觸碰的“雷區”

　　考試員講解：由於行車道比較窄，學員需要駕駛考試車輛一口氣通過，中途車速必須保持穩定、不能熄火、不能觸碰變線。

　　學員在此保持穩定、緩慢的車速成為關鍵。因為要轉三個彎兒，學員一般在入彎、回彎時不會犯錯，可在右轉出彎時，會因方向盤打轉不及時或過猛、出彎油門發力過猛出現觸線問題，而這一碰更是讓整個“科目二”考試前功盡棄。

　　最多扣分專案：直角轉彎

　　扣分點：輪胎觸線成第一失分點

　　考試員講解：為何直角轉彎成為被判定“失敗”最高的一科?考試過程中，直角轉彎的標準也十分明確，不能中途停車、不得壓線。每臺過彎車輛都需要一次性打滿方向通過，在轉彎一瞬間，車頭、車尾都是剛好在行車空間內，最近點距離邊線僅10釐米。

　　學員必須嚴格以車身上的倒車鏡為基準，與路邊黃線保持在一條直線時，當倒車鏡通過直角點時，就趕緊打方向，否則就會差“火候”。

　　五、直角轉彎

　　1***刪除車輪駛出邊緣線，不合格;

　　2***將車輪軋路邊緣線，每次扣20分調整為車輪軋道路邊緣線，不合格;

　　3***增加中途停車的，不合格。