航行畢業實習心得體會

　　通過這次的航行畢業實習，航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車洩露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰為背景的演練工作。下面是小編為大家收集整理的，歡迎大家閱讀。

　　篇1

　　本次航海實習，雖然時間不是很長，但是意義很重大，主要可以從以 下幾個方面進行闡述。

　　首先，航海實習是一次理論聯絡實際的活動，通過本次實習，讓我們 對於之前課堂上所學的專業知識有了更深刻的理解。同時，有幸傾聽 船上大副等相關工作人員的精彩講座和陪同參觀， 讓我們對船舶的各 部分結構和裝置儀器有了更為清晰的認識。當然，從中也學習到了很 多課本中未涵蓋到的專業知識， 最重要的是本次實習真真切切的拓展 了我們的見識。

　　其次，本次鍛鍊了我們一種短時間內適應全新環境的能力，畢竟船上 的生活和陸地上相比，還是有許多不同之處的，特別對於我們這些初 次體驗海上航行人而言，可以說是一個不小的挑戰。比如說，海上航 程中碰到大浪，我們如何更好的去克服暈船、嘔吐等一些不良反應， 並儘快的調整好狀態去面對接下來的挑戰。值得慶幸的是，本次航行 天公作美，並未遇到惡劣天氣，同學們的適應能力集體表現良好。另 一方面，我們的團隊意識和溝通能力也得到了一定的鍛鍊。在一個全 新的環境，對於一個集體而言服從指揮發揮團隊精神顯得尤為重要， 只有我們保持良好的組織性和紀律性， 才不至於給船上工作人員帶來 不必要的麻煩， 用行動去支援他們的工作換來的是彼此之間更為融洽 的關係。

　　最後，本次航海實習，通過參觀神戶大學和遊覽阪神風景，讓我們對 日本的風土人情和當地人的精神風貌有了更為清晰的認識。

　　一個民族的強大很大程度上可以從一些小細節中得到體現，通過這次航海實 習， 我想我們應該從中汲取一些值得學習和借鑑的精華來更好的完善 自我，提高自己的社會競爭力。

　　篇2

　　驀然回首已經出來實習七個月了，回眸過去的七個月，對我來說有著極不平凡的經歷，駕駛航行實習報告。在七個月航行了多少個航次已經記不清楚了，但是有的始終無法忘記的。 那是我的第一個航次，我們沿著長江航行，然後北上去天津的，當時給自己的感覺特爽，一路上可以欣賞到沿江各城市的風景，看到了長江上最具歷史意義的南京長江大橋和目前橫跨長江最長的蘇通大橋。然而美好的時光總是短暫的，第二天我們駛入長江口，失去了往日的平穩，船開始左右晃動，起初我還承受的了，暗自慶幸傳說中的暈船也不過如此。

　　晚上我上駕駛臺學習，就聽船長和幾個駕駛員在議論颱風的事，心裡還在納悶著，這就是傳說中的颱風嗎?後來我問三副：“我們是是不是進入颱風圈了?”三副風趣的說了句：“我們在和颱風躲貓貓，我們牽著颱風的鼻子走，颱風在追我們。”半夜風越來越大，我們終究還是沒能逃脫颱風的窮追，海浪就像巴掌一樣拍打著船體，隨著風力的增大，船晃的越來越厲害，人越來越暈，很自然的就倒在了床上，但是就是睡不著，也站不起來，好像受了很大的束縛，頓時感到了前所未有的無助和落寞!回想起在家的時候自己生病了家裡爸媽都是百般呵護，而在這裡別人看到你這幅模樣只有嘲諷。後來一個資深的同學告訴我，暈船的時候再難受也不要躺下，因為只要躺下了就很難站起來。後來我遇到了一次又一次的颱風，經歷了多次大風大浪的洗禮後，我再沒有那樣暈過了，很快的就適應了自己的工作。

　　在這種惡劣的條件下迎來了我的黑色實習三個月，說好聽一點我們是實習三副，以後都是駕駛員的料子，都是船上的領導，但是以後還很遙遠!說不好聽，我們實習生就是找來的苦力，連水手都不如，老水手們整天就是欺負我們這幫新來的，髒活，累活，沒技術含量的活我們實習的一律包乾，做的不漂亮還得訓話，帶我的是個東大漢，每天忽悠我玩，什麼也不教，還側面的提醒我要我給他點好處，不對，不能說是側面，其實很直接!但是我就是不給，整天和我繃著個臉像我欠他錢似的，專找我麻煩，上駕駛臺還得給他打報告。

　　後來打報告他總找各種理由不批了。有一次實在找不出不批的理由了，他絞盡腦汁找出了一個無比搞笑的理由，要我跟他下象棋，如果把他下贏了他放我一個星期的假，看似一個非常划算的交易，但是不太現實。最後還是陪他玩了兩局，全部敗了!下午他破例主動帶我上了次駕駛臺，就這樣我在他手裡磨練了三個月毅然選擇了回家休息，走的時候我一分錢的工資沒有，沒有跟任何人打招呼，我害怕人家笑我落魄。

　　回家休息了半個月，過完國慶節我上了現在這條船，在這條船上雖然也是做實習，但是有了自己的職位，也有了自己應得的薪水，可以正大光明的坐在駕駛臺和駕駛員交流，這樣學東西比以前容易了很多，有時候駕駛員會讓我親手操作，三副也經常親自帶我熟悉自己的業務，跟大副班的時候大副經常在走過危險段和通航密度大的地方的時候就會和我交流一下他的經驗，在長江裡面航行我也有切身體會，經常會有緊迫局面發生。

　　印象最深刻的一次是上個航次，我們下行至江陰大橋，還有兩個浮標進入橋區，上行的一條船呼叫我們，要求從我們船頭穿越主航道過去靠碼頭，當時三副不加思索的就同意了，那船左滿舵和主航道成九十度過江，然而雙方都忽略了一個非常嚴重的問題，三副只考慮到了我們自己能夠安全駛過讓清，但是沒有告知對方在我們主航道以外的推薦航道里有很多小船，船長很快發現了問題，當機立斷採取左滿舵避讓措施，雖然雙方都進入了反航道，但是避免了碰撞，最後那條船嚴重違章受到了海事處罰，船長當時就說三副犯了最低階和會船裡面常識性的錯誤，我們不得不承認船長的經驗和技術。

　　細心膽大，沉著冷靜是很多資深駕駛員總結出來的經驗，但是對於一個新人來說要做到這兩樣很難，我還需要從更多的實踐中去獲得經驗。七個月了，如果不受新公約的影響還有五個月我也能拿到駕駛員適認證書了，如果不能勝任我該何去何從?

　　篇3

　　光陰似箭，日月如梭，在x交通大學國際船東班理論學習一年之久，但卻缺少理論聯絡實際的操作平臺。此次，懷著激動、驚喜、迷茫、憧憬而又敬畏的複雜心情，戰戰兢兢地踏上了滾裝船——x，這拉開了為期兩趟水的實習生活的帷幕，也敞開了內心無比嚮往的航行之旅!根據實習計劃安排，後續進行書面總結，下面緊密結合實習實際，聯絡自身情況，大膽分析，認真總結，希望能夠在總結的過程中再次聯通理論與實際操作的隱形媒介，切實本著發現自身不足的誠懇心態，將此次實習報告梳理彙報

　　XX年12月17日接到上船的通知，XX年12月18日下午來到x區xx碼頭。次日凌晨，船舶接受了生產任務，船要離港了，從此開始了我的首次航行之旅。

　　***一*** 統籌兼顧，縝密規劃，悉心導向。

　　一是在校出發前，校方高度統一思想，各級領導認真策劃，科學計劃，動員部署，將此次航程中人員的分組、船員的職能、人身的安全及伙食保障等後勤工作進行了嚴密的統籌，確保了我們見習生安全順利、圓滿完成此次航程任務;二是舶船開進前，船員們在會議室召開了航前會，並且在老船員的幫帶下還檢查了駕駛室的所有裝置。例如：照明裝置、助航裝置***gps.ais.ecs雷達、測深儀、交直流舵機等***。對於我，船上的設施、人員、轟隆隆的發動機聲以及嗡嗡的汽笛聲，以前這些只是在課堂上學習時腦海中想象的畫面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之親切，而且我還成為了船隻“安檢員”，做好了船舶蓄勢待發前的所有準備工作，可以毫不掩飾地說：初上船，內心頗有幾分激動，能夠貼身實際，親身體驗，自己內心也滿滿都是自豪感。三是航程過程中，以老帶新，作用發揮明顯。上船第一天，大副和幾個水手正在對消防器材進行檢查，幾個工人正對一些過期的消防器進行更換和換劑。在海船上這些工作一般是三副做，我們畢業後首先要做的就是三副的工作，三副職責中重要的一項就是“管理全船消防裝置、器材和火警報警裝置，定期養護、檢查和換劑，使其處於良好的技術狀態，滅火機應註明檢驗和換劑日期，禁止將消防器材移作他用，管理並熟練地操作固定式滅火系統，保持管系和分路閥的銘牌、標誌鮮明”，我雖不忘自己職能，但對於一名未有實踐的毛頭孩子來說，在他們面前我就是一個“門外漢”，見在旁觀望的我，還不時給我指點一番。一名大副的工作態度關係到整個船在遇到火災時的應變能力甚至船員的安危，看到他的悉心，他的謹慎，他的認真，使我受益匪淺，同時他們更換裝置的流程也深深紮根於我的腦海，這就是不言不語的傳幫帶。

　　***二***緊貼實戰，精準識標，科學把關。

　　一是組織安全演練，緊密貼近實戰要求，培育應急處理能力。航行期間我們實習生參加了船上的消防救生、溢油、白酒槽罐車洩露演習，緊密貼近事故案件的不可預測性，積極搞好以實戰為背景的演練工作，培育船員航行中的應急反應能力，實施預案操作，各施其責，以此降低安全事故的發生。在消防救生演習時，船舶懸掛“uy”旗，駕駛室發出一陣亂鍾後五短聲，標誌著上甲廚房失火。隨後船長立即進入駕駛室進行指揮，輪機長到機艙值守並報告泵及其

　　他裝置正常。船員按應急佈署攜帶各自滅火器材趕赴現場。現場大副向船長報告火場、火情、火種及人員到達情況並通告水龍頭放水和對火場進行撲救。船長命令在滅火過程中注意安全。值守人員向駕駛室報告人員得到疏散，乘客無慌亂現象，秩序正常。接著現場大副向駕駛室報告：經觀察火場無燃燒現象。駕駛室發出一長聲解除警報，各船員收拾滅火器具到位。隨即其它演習也相繼圓滿完成。二是積極識別船標及導航裝置，準確把握內在含義。航行期間，我切身地體會到航標及導航裝置對航行的重要影響，也許一個不小心，一個不注意，疏忽大意，就造成違反航行規則，甚至引發嚴重後果。比如，在經過巴東大橋時，一艘散裝船以很小的速度在我船前方航行，明顯影響了我船的前進速度，我納悶，為什麼不超船呢?值班駕駛員告訴我，原來那是在警戒區域，是不允許超船的。三是積極以實地資源，科學統觀，採取因地制宜辦法，獲取有利戰位。青城山進出碼頭作業時，過往船隻較多，保持好船舶移動的速度是關鍵。由於船舶移動時的慣性很大，加之，需要考慮航道寬度、水深、風向、水流、離泊、調頭的操作確實具有一定的技術含量，學校老師曾經講過：最能考驗一名駕駛員實力的地方有兩個：一是處理突發情況時的應變能力，二就是靠離泊時的操作指揮，一名好的船長能在最短的時間內用最有效的方法將船靠離碼頭，站在船舷邊靜靜看著船隻在船長的操縱下完美的完成了調頭轉向，讓我讚歎不絕。

　　我們的指導老師會把班主任工作的方法、管理班級的方法、經驗都很詳細傳授給我們，老師們都很熱情負責，對我們的工作也很配合，生活上給予關心，工作上給予指導，我們的成長與進步離不開老師們的幫助，在此特別要感謝老師們