世界上最長人工河流

　　京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程，也是世界上最長的人工河流，接下來讓我們讓我們詳細瞭解一下。

　　世界上最長的人工運河----京杭大運河京杭大運河全長1794千米,是世界上最長的一條人工運河,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍,縱貫南北,是我國重要的一條南北水上幹線.北起北京,南至杭州,經過北京、天津、河北、山東、江蘇、浙江六省市,溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系.不僅便利了南北大量物資的運輸交換,也有助於我國的政治、經濟和文化的發展.由於年久失修,目前,京杭運河的通航里程為1442千米,其中全年通航里程為877千米,主要分佈在黃河以南的山東、江蘇和浙江三省.

　　京杭大運河沿線是我國最富庶的農業區之一,工業生產很發達.在兗州、濟寧、棗莊、滕縣、豐縣、沛縣、徐州及兩淮等有大中型煤礦,連線上海、南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業城市.為了使“黃金水道”產生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化,使千年古運河重新煥發了青春,成為我國僅次於長江的第二條“黃金水道”.運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳縣、淮陰、淮安、寶應、高郵、揚州、鎮江、常州、無錫、蘇州、吳江和杭州等.濟寧段***山東濟寧—江蘇徐州藺家壩***,全長約130多千米,濟寧段主航道將由六級航道標準提高到三級標準,底寬由目前的16米拓寬到50米,水深達到3米.屆時,千噸級船舶可由長江直達濟寧,年通過能力將達到2500萬噸,新增港口吞吐能力1350萬噸,抵得上新建一條“京滬鐵路”.

　　江蘇境內的京杭大運河,全長628千米.對蘇北、蘇南運河進行了整治擴建.擴建了京杭運河上的諫壁、解臺兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘,消除了京杭運河江蘇段的“瓶頸”制約,實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通,為江蘇及華東地區提供了一條南北水上快速交通大動脈.蘇北運河***徐州藺家壩—淮陰—揚州六圩口***,全長404千米,縱跨徐州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運河上運輸最繁忙的河段.基本建成二級航道,成為京杭運河上等級最高的航道,常年可行駛2000噸級的船舶.目前有蘇、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中,年貨運量可達3億多噸.徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位,其中貨物通過量達3500萬噸.蘇南運河***鎮江諫壁—常州—南潯***,全長224千米,貫穿江蘇經濟最發達的常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市,溝通了長江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連.目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行.航道全部達到四級標準,可通航500噸級船隊,目前,年貨運量已超過1億噸,超過江蘇境內長江航道的運量,相當於滬寧鐵路單線貨運量的3倍.航行船舶的密度超過了德國的萊茵河,是京杭運河上運量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上.浙江段***南潯—杭州***,全長120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機動船舶.目前可通行300噸級的船舶.將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為我國內河集裝箱運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機.規劃中的杭甬運河長240餘千米.位於杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級航道標準設計,年通過能力將達4000萬噸.使其成為國家北煤南運的黃金水道,南水北調的大動脈,還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展,對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯.

　　京杭大運河是世界上里程最長、工程最大的運河.北起北京***涿郡***,南到杭州***餘杭***,經北京、天津兩市及河北、山東、江蘇、浙江四省,貫通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系,全長約1794公里,開鑿到現在已有785年的歷史.京杭運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流,特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起了巨大作用.京杭大運河也是最古老的運河之一.它和萬里長城並稱為我國古代的兩項偉大工程,聞名於全世界.

　　京杭大運河流經北京市通州區,天津市武清區,河北省滄州市、衡水地區、邢臺地區,山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗莊市,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、杭州市18個市區.

　　通州古詩云：一支塔影認通州.燃燈塔矗立在大運河的北端,是京門通州的標誌性建築.天津北運河和南運河在天津會師,又在這裡被海河一齊送入渤海.據記載,漕運發達時期,從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船,官兵12萬人次,連同商船共3萬艘.水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的“天津衛”.

　　鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處.聊城湖、河水面積占城區的1/3,被稱為“中國北方威尼斯”,在北方城市裡非常少見,這其中就有京杭大運河的功勞.蘇州 “蘇湖熟,天下足”.運河的開通,使蘇州水多糧豐.目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返.淮安大運河的入淮口,運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居.

　　京杭運河從華北平原直達長江三角洲,地形平坦,河湖交織,沃野千里,自古是中國主要糧、棉、油、蠶桑、麻產區.人口稠密,農業集約化程度高,生產潛力大.迨至近代,京津、津浦、滬寧和滬杭鐵路及公路網相繼修建,與運河息息相通;沿線各地工業先後興起,城鎮密集,是中國精華薈萃之地.

　　京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常複雜,流向總體概括為四個節點、五種流向：

　　節點1 天津***海河***以北的通惠河、北運河向南流;節點1與節點2 東平湖之間的南運河、魯北運河向北流;節點2與節點3長江***清江***之間的魯南運河、中運河、裡運河向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段***江南運河***向南流.

　　①通惠運河.歷史性通航河道.由於清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展,貨物轉為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航.目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航.

　　②北運河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外,其餘河道均不能通航.

　　②北運河.長約180公里,集水面積5.11萬平方公里,由天津注入海河.除屈家店至天津段15公里可供小船作季節性通航外,其餘河道均不能通航.

　　③南運河.又名御河,長414公里.四女寺至臨清段稱衛運河,長94公里.天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15～30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶.由於上游水庫攔蓄,兩岸農田灌溉,加之年久失修,現已處於斷航狀態.衛運河底寬30米,水深約1米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶.由於上游嶽城水庫畜水,截走水源,尤當衛運河擴大治理後,航道情況驟然惡化.

　　④魯北運河.也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞.1958年另選新線,長104公里,但未開挖.1960～1968年,根據引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公里渠道,兩頭河段尚未開挖.

　　⑤魯南運河.國那裡至梁山段稱東平湖湖西航道,長20公里,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航.梁山至南旺段長33.8公里,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道.南旺至濟寧段長27.1公里,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道.濟寧至二級壩段長78.1公里,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶.

　　⑥中運河.二級壩至大王廟段原來是走韓莊、臺兒莊一線.1958年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經徐州市北郊通過,至大王廟與中運河匯合.大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公里.徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45～60米,水深3米以上,已可通航500～700噸級以上拖帶船隊.是為徐州煤炭南運主要線路.

　　⑦裡運河.全長169公里,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江.近年屢經整治,航道底寬一般達70米,水深3米以上,可通航1000噸級拖帶船隊.年運貨量1500萬噸左右.

　　⑧江南運河.自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫、蘇州、平望至杭州.其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計算,全長323.8公里,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40～100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸.

　　中華人民共和國成立後,對運河進行了大規模整修,使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用.1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來,構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網.

　　東線：起自杭申線的餘杭區博陸,穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路,穿繞城高速公路、德勝路、下沙路,在八堡附近入錢塘江;

　　中線：經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道.起自北星橋,經拱宸橋,越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋,從三堡船閘出錢塘江;

　　西線：起自北星橋,西穿勾運路、104國道,經三墩穿繞城公路、天目山路,經屏峰在花牌樓與繞城公路置換,出龍塢、望江山至新浦沿出富春江.

　　最終,工程按照東線方案施工.“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素,但從貫通的可能性來講,最具優勢.”而西線從航運的角度來看是最理想的,但建設成本巨大,破壞西線附近的景區旅遊資源,不利於環境保護,與城市規劃有一定衝突;改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規劃,難以解決文物保護等難題,也不是一個好的方案.

　　運河通道變“瓶頸”.1999年,京杭運河浙江段進行了四級航道改造,但隨著腹地內經濟快速發展,社會貨運量成倍增長,航道的升級步伐大大落後於船舶的升級步伐.

　　據預測,2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸.作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分,杭州市區段的航道只有五級航道標準,25座橋樑均未達到五級航道的通航要求,嚴重製約了京杭運河作用的發揮和未來航運的發展.

　　運河二通道建成後,京杭運河航道等級將達到三級,屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州,運力提升40%.

　　行家分析,以開發區的電煤運輸為例,電廠每年需要大量的發電用煤,如果全靠鐵路運輸,電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費,如果全部走水路,10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本.

　　隨著二通道開通,市區航道將可用於旅遊等,現有京杭大運河***杭州段***堵航、噪音環保等問題有望得到解決.

　　京杭大運河是我國古代勞動人民創造的一項偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富,是活著的、流動的重要人類遺產.大運河肇始於春秋時期,形成於隋代,發展於唐宋,京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期,距今已有2500年的歷史,而秦始皇***嬴政***在嘉興境內開鑿的一條重要河道,也奠定了以後的江南運河走向.據《越絕書》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢塘越地,通浙江”.大約2500年前,吳王夫差挖邗溝,開通了連線長江和淮河的運河,並修築了邗城,運河及運河文化由此衍生.

　　我們今天所說的大運河開掘於春秋時期,完成於隋朝,繁榮於唐宋,取直於元代,疏通於明清***從公元前486年始鑿,至公元1293年全線通航***,前後共持續了1779年.在漫長的歲月裡,主要經歷三次較大的興修過程.到了隋朝,隋煬帝動用幾百萬人,開鑿貫通了大運河,這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻***,隋代開始全線貫通,經唐宋發展,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈.

　　京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北經濟和文化交流曾起到重大作用.十九世紀海運興起,以後隨著津浦鐵路通車,京杭運河的作用逐漸減小.黃河遷徙後,山東境內河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地.水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段,也只能通行小木帆船.京杭運河的荒廢、蕭條,是中國半殖民地半封建制度的寫照.解放後部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新建了許多現代化碼頭和船閘,航運條件有所改善.季節性的通航里程已達1100多千米.江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻.古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道.