鄭州電動車管理辦法

　　多家媒體均報道了《鄭州市電動自行車、殘疾人機動輪椅管理辦法》***以下簡稱《管理辦法》***被列入鄭州市人大2016年立法規劃的訊息。下文是小編收集的最新訊息，歡迎閱讀!

　　今年或流產 因立法複雜治理難

　　《鄭州市電動自行車、殘疾人機動輪椅管理辦法》的出臺仍然遙遙無期。

　　從未有一個行業像電動車這樣，全國“樹敵”，全國“封殺”，全國瘋長。

　　近日，多家媒體均報道了《鄭州市電動自行車、殘疾人機動輪椅管理辦法》***以下簡稱<管理辦法>***被列入鄭州市人大2016年立法規劃的訊息，一時間，鄭州市300多萬輛電動車將上牌，並給予路權保障的訊息傳遍大街小巷。然而，小金瞭解到的最新訊息是《管理辦法》因“爭議很大”被市人大會放棄審議，也就是說《管理辦法》的出臺仍然遙遙無期。

　　鄭州市飽受電動車的困擾已經多年，一方面，從來沒有哪個城市像鄭州這樣擁有如此多數量的電動車，數百萬民眾依賴電動車出行;另一方面，電動車對交通秩序的干擾，連帶產生的消防安全問題讓政府部門頭疼不已。鄭州市醞釀出臺《管理辦法》已經多年，好不容易到“臨門一腳”，卻放棄了，這說明《管理辦法》的內容確實存在無法調和的爭議和矛盾。這從鄭州市政府法制辦“悄無聲息”面向社會徵求意見，市人大會對草案內容三緘其口，小金多次溝通，至今不能一窺草案真容可見一斑。

　　不過，與鄭州市情況類似的南昌市，卻要在9月1日開始實施《南昌市電動自行車管理辦法》了，目前該市150多萬輛電動自行車正在依據《辦法》掛牌，同為省會城市，同為電動車大市，鄭州市在制訂辦法時，極有可能會參考南昌市的管理辦法，從中我們或許可以看到鄭州市的“糾結”和“為難”。

　　電動車問題由來已久，積重難返，屬於“痼疾”。怎樣做到既能規範電動車使用，又能合理合法保障數百萬人的權益，確實考驗鄭州市政府的智慧。

　　鄭州管理電動車的難處

　　糾結一：啥樣的電動車可以登記掛牌

　　“南昌條例”第三條規定：電動自行車，是指以蓄電池作為輔助能源，具有兩個車輪，能實現人力騎行、電動或者電助動功能，符合國家標準的非機動車。只有這些電動自行車才符合登記條件。

　　對照此規定，鄭州的電動車可能七八成以上都不符合登記條件。據一家多年專業從事銷售電動車的業內人士介紹：鄭州市目前在路上跑的電動車，絕大多數不能稱為電動自行車，而應被稱為電動摩托車。

　　據瞭解，國家標準化委員會曾計劃修改電動車國家新標準，將“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機動車範疇”，並計劃從2010年1月1日起將實施。但是，該標準規定於2009年12月15日被國家標準化管理委員會暫緩實施。

　　電動自行車從電池續航能力方面，顯然不能滿足人們長距離出行的需求，但是如果允許電動摩托車登記掛牌，則無疑賦予了電動摩托車“機動車”的身份***根據《道路交通安全法》，非機動車道內行駛的車輛時速不能超過15公里***，可以預見，上百輛的電動摩托車以合法身份，匯入機動車道，將會給鄭州市的交通帶來怎樣的災難。

　　糾結二：無法登記掛牌的電動車如何處理

　　“南昌條例”第十一條規定，消費者因購置的電動自行車未納入省產品目錄本市不予登記的，可以依法要求銷售者退貨或者換貨。

　　如果鄭州市嚴格執行不符合電動自行車現行標準的車，不予登記掛牌，那麼將有百萬量級的電動車無法獲得合法身份上路行駛。市民花費數千元購置的電動車，卻成為廢鐵，恐怕無人可以接受，如果市民們要求銷售者退化或者換貨，恐怕銷售者也無法承受。

　　糾結三：電動自行車的合法路權如何保障

　　“南昌條例”第二十三條公安機關交通管理部門應當加強道路執法，疏導車輛，保障非機動車道暢通。

　　在鄭州市，電動車穿梭於機動車道上，機動車佔用非機動車道、人行道的情況十分普遍，電動車、機動車之間的矛盾時有爆發。先不論鄭州有限的道路資源是否能給予電動自行車充分的路權保障，如果給了電動自行車合法路權，電動車闖紅燈、超速行駛、逆向行駛、隨意穿行機動車道等問題無法得到有效解決，怎麼辦?這一問題解決不好，市政府可能會處於“兩頭落埋怨”的尷尬境地。

　　糾結四：如何安放快遞小哥的“青春”?

　　“南昌條例”第二十五條規定，電動自行車的“載物高度自地面起不得超出1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，後端不得超出車身0.3米”。

　　你見過鄭州的快遞小哥用電動自行車送貨嗎?幾乎沒有。快遞小哥需要自己的車輛隨時爆發“洪荒之力”，多數用的是電動摩托車或者電動三輪車。如果只有電動自行車可登記上路，無疑對快遞行業是致命打擊。