高鐵票價是怎麼定價_為什麼那麼貴

　　高鐵票如何定價?近日,鐵總獲高鐵定價權的訊息備受人們關注,朋友們都對高鐵票價是怎麼定價十分關心。那麼高鐵票定價標準是什麼?為什麼有時高鐵票比飛機票還貴?下面是小編為大家整理的2017年度動車票價調整最新訊息，供大家參考!

　　高鐵票是如何定價的

　　車次的等級

　　高鐵的車次等級主要分為G字頭與D字頭兩種：

　　G字頭，時速350公里的約為0.48元每人公里;

　　D字頭，時速250公里的約為0.32元每人公里。

　　後來高鐵執行降價後：

　　G字頭降速到300公里，票價降低5%，約為0.46元每人公里。

　　D字頭降速到200公里，票價降低5%，約為0.3元每人公里。

　　當然，見聞君上面所說的都是高鐵二等座。如果是一等座：

　　則時速300公里G字頭車，0.74每人公里;

　　D字頭時速200公里車，0.37每人公里。

　　如果分別提速至350公里與250公里，大約有5%的價格變動。

　　上面是通用標準，但是如果是G字頭車跑時速200公里線路，也要按照時速200公里的價格進行收費的。比如北京到青島的高鐵列車，北京到濟南段，二等座按照0.46元算，濟南到青島段則按照0.30元算。

　　遞遠遞減的分段計價原則

　　高鐵的票價執行遞遠遞減的計價原則，分段實行折扣，大致是這樣一個原則。

　　500公里以內，執行原價。以時速300公里為例，那就是每公里0.46元。

　　500公里—1000公里，約執行9折，約每人公里0.414元。

　　1000公里以上，約執行8折，每人公里約0.368元。

　　以京滬高鐵為例進行計算：

　　500×0.46+500×0.414+318×0.368=230+207+117=554元。

　　現在京滬高鐵的二等座價格是553元。

　　當然，這只是民間測算，雖然大多數高鐵執行遞遠遞減的規則，但是並非所有線路都是這樣。詳細的計算標準要以國家發改委的檔案為主。

　　2017高鐵票漲價原因

　　目前的中國高鐵票價仍和最初執行時保持一致，“票價六年沒變，但是社會物價水平六年間有一定比例上漲。”“現在的高鐵票價是‘福利’性質，高鐵系統200萬職工是靠鐵路系統在其他方面的盈利來養活。”不過他也強調 “我們會通盤考慮全國情況，確定不同地區的漲價比例”。

　　雖然目前的高鐵票是在壓低價格，但也有網友對高鐵並不買賬，他們表示：“應該多發展一些Z字頭T字頭的線路，速度不慢又便宜，長距離睡一晚就到，省事，短途也不比高鐵慢多少，經濟實惠。”不少人反映某些線路只能買到高鐵票，買不到或者不好買更便宜的動車票和普快列車票更像是“被高鐵”。對此王夢恕迴應說，目前國家鐵路線路負荷有限，沒有快慢車同時“套跑”的空間。未來有計劃在東部沿海建設“雙複線”軌道，讓票價區間更合理。

　　而且表示高鐵的政策是：“‘先建設後發展’、‘以建設帶發展’，即使一個乘客都沒有的線路也不會停。”

　　將滬康高鐵納入國家“十三五”鐵路規劃全國人大代表、滁州市市長張祥安就建議，應加快專案推進，希望將該通道列入國家“十三五”鐵路規劃。

　　張祥安表示，從初期規劃的意向上來看，滬康高鐵是長江經濟帶綜合交通運輸體系的重要組成部分，對提升長三角城市群的競爭力，解決沿海地區向西開放通道薄弱的問題，推動長江經濟帶和西部大開發戰略協同發展，具有十分重要的戰略意義。這條鐵路形成後，合肥連線上海將再次提速。目前，合肥是長三角城市群副中心城市、全國性的綜合交通樞紐，這條高鐵將大大增強合肥向西的能力，也奠定我省在“一帶一路”和中部崛起中的重要地位。

　　他建議，爭取早日將上海-南京-合肥-安康高鐵納入國家“十三五”鐵路規劃，儘快啟動前期工作，並希望能將合肥-滁州-南京作為上海-南京-合肥-安康高鐵安徽境內的推薦線路走向。“安徽段可以先行開工建設，建議省有關部門牽頭開展安徽段預可研報告編制等前期工作，爭取安徽段在‘十三五’前三年開工建設。”

　　為什麼有時高鐵票比飛機票還貴

　　其實在國外，高鐵本來就是定位比飛機高的產品。無論是在高鐵的創始國日本，還是在歐洲的德國與法國，高鐵的票價定價都是要高於航空。

　　日本

　　日本的新幹線是世界上第一條實現商業運營的高速鐵路。東京到大阪***550公里***的新幹線票價約合人民幣1000元左右，和最便宜的飛機票差不多。

　　德國

　　在德國，高鐵運營商可以根據市場條件自由制定價格。但也要受國家調控，法律規定上調的最高幅度：二等車廂上限為119歐元***約人民幣1190元左右***。

　　以每個國家的每公里票價來看，中國的價格是全世界最低的。

　　而且，中國還是世界高鐵大國中，唯一一個定價低於航空的國家。