電動車修理技術有哪些知識

　　現在因為電動車的使用愈加的普遍了，使用電動車的人越來越多了，但是又有多少人懂得電動車的維修知識呢，你知道有哪些知識技術可以學習的嗎?以下是小編為你整理的電動車修理技術的知識，希望能幫到你。

　　電動車修理技術的知識

　　1、整車線的粗細及長短有何要求?

　　答：電機、電源線用1.55M2，線太長會導致效率低，並且線路上的壓降過大，甚至容易導致欠壓情況，所以越短越粗越好。

　　2、控制器的輸入輸出相對粗細有何要求?過細會有什麼後果?

　　答：控制器的功率和限流值有關，輸入輸出線過細，會造成不必要的功耗，有的可達3-4V　壓降，那麼整車的續行里程就明顯縮短了，而且導向過細也會影響電池的放電效能，會過早進入欠壓狀態。

　　3、霍爾剎車電子剎把的特性是什麼?

　　答：剎把上安裝磁鋼，閘座上的開關型霍爾原件將捏剎車時的機械動作，感應成控制器能處理的電訊號。優點是：防塵、防水、不怕磨損。

　　4、什麼是霍爾元件?

　　答：霍爾效應是取名與物理學家的名字埃德文.霍爾。在1879年，霍爾發現：在通電的導體或半導體的電流方向的垂直方向施加磁場，在電流與磁場的垂直面方向上出現感應電壓。這一效應叫霍爾效應。利用霍爾效應制成的磁感應元件叫霍爾元件。瞭解更多電動車技術知識，請關注ddcshj微信公眾號。

　　5、霍爾轉把的特性是什麼?

　　答：轉把轉動，帶動轉把內部磁鋼轉動，引起磁場強度的變化，利用線性霍爾元件獲得線性的電壓變化訊號但其線性度不是非常理想的。優點是：防水、防塵、不怕磨損。

　　6、有些控制器的轉把出線為兩根線，分別是什麼線?是何道理?有何優缺點?

　　答：是調速訊號線和5V線;地線從整車線路中取的。但這樣做對整車的穩定性不好，整體線路佈局也不好。其這樣做的目的只為了省一條線。

　　7、霍爾轉把有三個引線，是如何定義的?

　　答：霍爾轉把有三個引線：綠訊號、紅電源、黃地線，電動車公司接外掛標準排列順序是，1訊號，2電源，3地線。

　　8、霍爾轉把有長短線之分，有何區分?

　　答：霍爾轉把有長線1200mm、短線450mm之分，與不同的車型和控制器配套使用，短線的一般是TJC3-3PIN白插頭插在顯示電路板上，長線的一般是SM-3PIN黑插針插頭，直接與控制器相對接。

　　9、鎖定轉把的作用是什麼?

　　答：鎖定轉把的轉把上加了一個機械開關按鈕，智慧型控制器利用此按鈕作為模式轉換按鈕，用於1：1助力、電動、定速、故障自檢的模式轉換，使車的功能更加豐富。

　　10、正把和反把能更改嗎?

　　答：能，正把1.0-4.2V與反把4.2-1.0V可以自己改;開啟轉把，把兩個磁鐵都轉180度，再裝好，正把、反把就互相轉換了。

　　11、如果把4.2V-1.0V轉把反把接到1.0-4.2V正把控制器上會出現什麼現象?

　　答：一開啟電源，電動車電機就會以最高速轉動，轉動轉把時則速度減慢，轉把轉動角度達到最大時則電機停止轉動。

　　12、各種剎把的區別是什麼?

　　答：機械剎把就是一種機械開關，所以有兩條引線。在不剎車時有斷開與閉合之分，所以叫常開、常閉，市場中大量使用機械常開剎把，只有極少使用機械常閉剎把，屬市場中不相容產品。市場中大量使用電子常高剎把，只有極少客戶用電子常低剎把。機械常開剎把和電子常高剎把，都可以左右剎把直接並聯工作，而機械常閉剎把則串聯工作，電子常低剎把則用附加電路工作。機械剎把缺點是防水效能差，長時間使用易發生接觸不良，可靠性較低，但價格便宜;電子剎把防水效能好，長時間使用也沒有接觸不良問題，但價格稍高。

　　13、電子剎把供電電壓範圍是什麼?

　　答：電子剎把供電電壓範圍為4.5V-24V，根據控制器不同一般分為5V、12V、15V，電子剎把都可在這三種電壓下正常工作，是不影響其工作效能的同理無刷電機中的霍爾元件也是一樣。

　　14、一般電子剎把的耗電量是多少?

　　答：一般電子剎把的耗電量大概為10mA左右。

　　電動車保養的注意事項

　　1、新購回來的電動車應先充足電再使用。因為許多電動車在商店已擱置了幾個月，甚至半年以上，所以必須先充足電後再使用，充足電後最好不要立即使用，需靜置十分鐘左右。

　　2、電瓶拿下來充電，安裝的時候，電瓶在電動自行車上安裝要牢固，以防騎行時電瓶受振動損害。 電池在搬運中，禁止摔擲、滾翻、重壓。

　　3、經常清除電瓶蓋上的灰塵、汙物，注意保持電瓶乾燥、清潔，以防電瓶自行放電。

　　4、絕對不能讓電瓶長期處於電量不足的狀態，並且要養成每天晚上為電瓶充電的良好習慣。長期不用，應該充滿電，放置陰涼乾燥處，並定期充電一般10天。

　　5、電動自行車剛起動時，要用腳踏無腳踏的可以用腳推地面的方式幫助起動，上坡時候，用腳踏幫助電動車上坡，以免放電電流過大而損壞電瓶。

　　6、騎行時，要注意不能讓電瓶過放電，蓄電池放電到終止電壓後，繼續放電稱為過放電。過放電容易引起電瓶嚴重虧電，從而大大地縮短其使用壽命。所以蓄電池使用時應儘量避免深度放電，做到淺放勤充，一般情況應做到：蓄電池以放電深度為50%時充一次電最佳。

　　7、避免過充電，當充電器顯示充滿就停止充電，不能一充電就一夜甚至幾天。過充電會促使極板活性物質硬化脫落，併產生失水和蓄電池變形。蓄電池在高溫季節執行，主要存在過充電的問題。因此，夏天應儘量降低蓄電池溫度，保證良好的散熱，防止在烈日暴晒後即充電，並應遠離熱源。

　　8、避免長期虧電，長期虧電會使極板硫化。在低溫情況下，充電主要存在充電接受能力差、充電不足造成電池虧電的問題。低溫時應採取保溫防凍措施，特別是充電時應放在溫暖的環境中，有利於保證充足電，防止不可逆硫酸鹽化的產生，延長蓄電池的使用壽命。

　　9、防止短路，在安裝或使用時應特別小心，所用工具應採取絕緣措施，連線時應先將電池以外的電器連好，經檢查無短路，最後連上蓄電池，佈線規範應良好絕緣，防止重疊受壓產生破裂。禁止用電池短路的方法來檢測蓄電池的帶電情況，以防止發生爆炸造成人員傷亡。

　　10、避免蓄電池長時間大電流放電，將極大地損傷電池內部結構。建議車主每次啟動時間不能超過5秒。需要兩次連續啟動，中間要間隔10-15秒的時間。

　　11、防止在陽光下暴晒，陽光下暴晒會使蓄電池溫度增高，蓄電池各活性物質的活度增加，影響蓄電池使用壽命。

　　12、放電後的蓄電池應及時補充電，不得擱置12小時以上。