形勢與政策一帶一路心得體會_一帶一路峰會學習個人感想

　　就目前的形勢來看，中國必須要搞“一帶一路“的原因、戰略規劃及時代背景解讀，一帶一路有著重要的意義。下面是小編整理的形勢與政策一帶一路心得體會，歡迎借鑑。

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　　形勢與政策一帶一路心得體會篇1

　　“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是“合作”與“共贏”的新型國際關係，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的，行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動的發展與沿線國家的經濟合作伙伴關係，共同打造政治互信，經濟融合，文化包容的利益共同體，命運共同體和責任共同體。那麼，為什麼要提出這一計劃?我認為有幾點原因，如下：1.它符合中國當今的經濟發展內在需求。中國改革開放30年來，國內經濟迅速發展，由於政府的一些優惠政策，引來了蜂擁而上的投資，之後由於人們投資過於集中，主要在基礎建設上，光伏、核電上此方面技術也以成熟形成產業化，經濟高速發展，這些產業開始出現過剩。2.它符合中國有經濟大國向經濟強國邁進。經濟繁榮，外匯儲備豐厚，國內產能過剩，更應該迫切的走出去，正如二戰後的美國推出了馬切爾計劃，美國對受戰爭破壞的西歐各國進行經濟援助和協助重建。使得歐洲經濟迅速發展，形成歐洲一體化，也為美國開拓了新的市場，促進了國內的發展，形成了以美元為中心的國際貨幣體系。3.可以推動中國經濟及其與全球經濟的融合。WTO是針對的貨物貿易，致力於推進各國降低關稅水平和非關稅壁壘。目前發達國家由於在WTO下獲得的利益越來越少，就把推進WTO升級程序一放再放。其中，中國及其發展中國家對世界經濟的貢獻比重遠遠超過之前制定規則的發達國家，其規則以不適應當今的經濟發展形勢，而且包括平中國在內的發展中國家也處於劣勢，所以面對國際政治、經濟局勢的變化，中國必須調整戰略來迎接變化的挑戰，才能不被邊緣化，才能在未來國際經濟規則的制定和新格局中把握主動，贏得先機。4.歐美國家力圖跨越WTO的規則，來通過區域間的自由貿易，或者經濟發展水平相近的經濟體之間更廣泛的經濟一體化，於是他們制定出TTP以及TTIP來壓制中國----這的出口和製造霸權大國，使得中國生產成本提高，人民幣貶值，再加上歐美國家對中國的反傾銷和中國的人口紅利漸漸消失，不再具有優勢。所以，考慮到中國及發展中國家的權益，保護多變貿易體制的成果，同時又順應國際經貿規則，更應該積極參與國際經濟新秩序的建設，迎接挑戰，承擔更多的責任。作為發展中國家的學習模範，我們更應該要帶動周圍相鄰的國家經濟發展，更應該給予周圍國家更多的幫助。

　　所以，“一帶一路”是中國積極參與國際經貿規則制定、爭取全球經濟治理制度性權利的重要平臺。我們不可以當旁觀者，要做引領者、參與者。“一帶一路”是一個巨集大的工程，建設一定是沿線國家共同努力推進經濟發展、相互合作、共同商議、符合沿線國家的反戰戰略，成果共享，患難與共，這樣才能從中獲得最大利益，獲得自身最大的發展，共同促進全球經濟多元化、權益平等化。我們也要相互包容，集八方智慧和努力，促進互利，互贏的美好未來。“一帶一路”有望刺激中國的經濟增長，鞏固大國地位，化解周邊矛盾，是中國持續發展的源源動力。

　　“一帶一路”戰略構想，秉承開放包容的絲路精神，不限國別範圍，不是一個實體，不再另起爐灶，不搞封閉排外機制，不以控制他國經濟命脈、改變他國政治制度為目的，有意願的國家和經濟體均可參與。通過“一帶一路”，世界見識到一個負責任大國的氣度和胸襟。“一帶一路”不僅是中國自身的戰略構想，更是沿線各國的共同事業——契合沿線國家的共同需求，為其互補互利互惠開啟新的機遇之窗。

　　形勢與政策一帶一路心得體會篇2

　　“一帶一路” One Belt One Road,簡稱OBOR是“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。“一帶一路”貫穿歐亞大陸，東邊連線亞太經濟圈，西邊進入歐洲經濟圈。無論是發展經濟、改善民生，還是應對危機、加快調整，許多沿線國家同我國有著共同利益。歷史上，陸上絲綢之路和海上絲綢之路就是我國同中亞、東南亞、南亞、西亞、東非、歐洲經貿和文化交流的大通道，“一帶一路”是對古絲綢之路的傳承和提升，獲得了廣泛認同。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，藉助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟10+1等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。“一帶一路”打破原有點狀、塊狀的區域發展模式。無論是早期的經濟特區、還是去年成立的自貿區，都是以單一區域為發展突破口。“一帶一路”徹底改變之前點狀、塊狀的發展格局，橫向看，貫穿中國東部、中部和西部，縱向看，連線主要沿海港口城市，並且不斷向中亞、東盟延伸。這將改變中國區域發展版圖，更多強調省區之間的互聯互通，產業承接與轉移，有利於我國加快我國經濟轉型升級。“一帶一路”作為一項重要的中長期國家發展戰略，其要解決中國過剩產能的市場、資源的獲取、戰略縱深的開拓和國家安全的強化及貿易主導這幾個重要的戰略問題。在產能方面，過剩產能對經濟的執行造成了很大的問題，中國傳統的出口國較為單一和狹窄，美歐日佔據出口的核心國位置，但這些傳統的出口市場已經開拓得較為充分，增量空間已經不大，國內的過剩產能很難通過他們進行消化，在國內消費加速啟動難以推進的情況下，通過“一帶一路”來開闢新的出口市場是很好的抓手。中國不僅有過剩產能還有過剩外匯資產;而新興市場國家和欠發達國家的基礎設施建設仍然欠缺，中國利用積累的外匯儲備作為拉動全球增長的資本金，同時通過資本輸出帶動消化過剩產能。在資源方面，中國的油氣資源、礦產資源對國外的依存度較高，這些資源主要通過沿海海路進入中國，渠道較為單一。中國與其他重要資源國的合作還不深入，經貿合作也未廣泛有效的展開，使得資源方面的合作不穩定和牢固。“一帶一路”新增了大量有效的陸路資源進入通道，對於資源獲取的多樣化十分重要。我國的資源進入主要現還主要是通過沿海海路，而沿海直接暴露於外部威脅，在戰時極為脆弱。我國的工業和基礎設施也集中於沿海，如果遇到外部的打擊，整個中國會瞬時失去核心設施。在戰略縱深更高的中部和西部地區，特別是西部地區，地廣人稀工業少，還有很大的工業和基礎設施發展潛力，在戰時受到的威脅也少，通過“一帶一路”加大對西部的開發，將有利於戰略縱深的開拓和國家安全的強化。一帶一路戰略對中國而言，不僅能對衝掉美國主導的試圖繞開孤立中國而推進TPP跨太平洋夥伴關係協議、TTIP跨大西洋貿易伙伴談判，還能有機會在一帶一路經貿中搶佔全球貿易新規則制定權。如21世紀海上絲綢之路將以國內外的港口為支點建設，推動各種規格的自貿協定談判，在國內，特別是一旦上海自貿區試驗成功後，就可以以上海含寧波舟山和泉州湄洲灣港的超級深水港為依託建設國際中轉港，真正帶動建設國際經濟、金融、貿易、航運中心，掌控國際貿易主導權，定價權和資源配置權。中國主動加速主導區域經濟整合，提升自己的區域經濟影響能力。“一帶一路”直擊了中國的三個重要的戰略問題，而通路、通航和通商則是“一帶一路”解決戰略問題的發力點。 回顧歷史，兩千多年前，各國人民就通過海陸兩條絲綢之路開展商貿往來。從2100多年前張騫出使西域到600前鄭和下西洋，海陸兩條絲綢之路把中國的絲綢、茶葉、瓷器等等輸往沿途各國，帶去了文明和友好，贏得了各國人民的讚譽和喜愛。

　　中國有實力、有能力左右世界，這是事實。只要我們能靜下心來一件件解決問題，未來一切都有可能。所謂外交無非是各國在世界範圍內追求國家權利的最大化，即國家利益。國際關係格局的演化是各國外交不斷“博弈”的過程。這一切都是以國家實力為基礎的。中國不能樂觀，但也無須悲觀。

　　形勢與政策一帶一路心得體會篇3

　　3月28日，《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的願景與行動》以下簡稱“一帶一路”願景與行動正式在博鰲亞洲論壇上釋出。至此“一帶一路”願景與行動檔案終於揭開了神祕的面紗。

　　主席20XX年九、十月份出訪中亞和東南亞期間提出共建“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”兩大倡議，之後正式寫入十八屆三中全會的《全面深化改革若干重大問題的決定》當中。

　　“一帶一路”貫穿亞歐非大陸，一頭是活躍的東亞經濟圈，一頭是發達的歐洲經濟圈，中間廣大腹地國家經濟發展潛力巨大。絲綢之路經濟帶重點暢通中國經中亞、俄羅斯至歐洲波羅的海;中國經中亞、西亞至波斯灣、地中海;中國至東南亞、南亞、印度洋。21世紀海上絲綢之路重點方向是從中國沿海港口過南海到印度洋，延伸至歐洲;從中國沿海港口過南海到南太平洋。

　　一帶一路覆蓋全球超過64%的人口、全球30%的GDP，為務實推進“一帶一路”的基礎設施建設和互聯互通，中國還倡導成立了金磚銀行、絲路基金和亞投行。“一帶一路”願景與行動檔案醞釀已久，在博鰲論壇上推出正當其時。

　　“一帶一路”願景與行動提出了具體的行動計劃和合作機制與合作重點，具體而明確，希望與沿線國家抓緊啟動和實施一批早期收穫專案，讓相關國家人民儘早受益。“一帶一路”是一條互尊互信之路，一條合作共贏之路，一條文明互鑑之路。只要沿線各國和衷共濟、相向而行，就一定能夠譜寫建設絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的新篇章，讓沿線各國人民共享“一帶一路”共建成果。

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