航運企業發展第三方物流策略論文

　　新時期國際航運公司紛紛在傳統海運業務的基礎上增加第三方物流服務,成為能夠提供一體化服務的現代物流企業。下面是小編為大家整理的，供大家參考。

　　航運企業第三方物流策略論文範文一：航運企業第三方物流

　　摘要:在2008年下半年金融危機的籠罩和高油價的衝擊下,綠色供應鏈也成為航運物流的自我救贖的武器。以中遠馬士基為例,闡述航運企業實施綠色供應鏈的現狀和優勢,並提出相關的策略。

　　關鍵詞:航運企業;綠色供應鏈; 環境內化成本

　　1航運企業與綠色供應鏈

　　中遠總裁魏家福在2008年的中國發展高層論壇企業峰會上說,航運企業常年有許多船舶運營,颶風、颱風、熱帶風暴的發生隨時都會對航運企業的安全生產產生重要的影響。近年來由於氣溫上升,海洋的風暴也非常常見,安全開展工作的難度也在不斷加大,航運企業現在非常關心氣候變化,同時也力求減少二氧化碳的排放。

　　與此同時,航運市場也開始注意碳的排放。比如歐洲市場便已經對於外來商品的准入設定了越來越多的門檻,較低的碳足跡是新的門檻之一。歐盟2008年宣佈,在2012年前,所有進出歐盟國家的貨機、貨船都將被納入“歐洲排放交易計劃”中。也就是說,所有的貨機、貨船的主人要為它們的汙染買單。隨著國際ISO 14000系列環境管理體系標準認證逐漸成為當代國際貿易的“綠色通行證”。企業環境成本內在化將是企業通過ISO認證,消除國際貿易“綠色壁壘”,參與更廣泛國際競爭的必然選擇和有效途徑。

　　由此,航運企業在追求自身經濟利益的同時也要降低二氧化碳的排放。這不僅關係到航運公司的可持續戰略實施效果,也與企業的社會責任休慼相關。如何實現經濟利益最大化與環境可持續性的雙重目標成為航運企業思考的課題。本文提出,綠色供應鏈幫助他們完成自我救贖。傳統上講,減少碳排放的焦點放在生產領域和分銷領域現在航運企業業務已不僅僅是拘囿運輸,但事實上,減少CO2排放最大的潛力來自於供應鏈,而這部分遠沒有開發。國外的實踐證明,實施綠色供應鏈不是為了環境責任增加成本和減少利潤,恰恰相反,它是在符合生態效率的基礎上,追求經濟目標。

　　2航運企業實施供應鏈的現狀和特點

　　2.1中遠綠色供應鏈

　　2002年,中遠集團確立“由全球承運人向以航運為依託的全球物流經營人轉變”的發展戰略,組建中國遠洋物流公司,新華社等媒體譽之為“中國物流航母今起航”。2006年中遠完成首個以保護環境、反對腐敗為重點的可持續發展企業的社會責任報告,這個報告後來榮登聯合國全球契約典範報,是第一個中國企業,也是第一個中國航運企業入選。中遠在2005年、2006年、2007年連續三年釋出可持續發展報告。2007年4月,由於船舶環保達標率非常高,中遠的船隊集裝箱船隊連續三年被美國的長灘港務局授予環保綠企獎。2007年底,中遠物流下屬的中遠網路物流資訊科技有限公司下稱中遠網路與國際商業機器公司IBM合作,通過實施IBM的綠色供應鏈Green SNOW解決方案,幫助中遠物流優化供應鏈、降低成本、提高服務水平並降低碳排放量。中遠網路目前已設立了物流新技術實驗室,供應鏈優化特別是綠色供應鏈專案是其中的研究方向之一。

　　2.2馬士基綠色供應鏈

　　AP-穆勒馬士基集團是世界上最大的航運集團。作為航運界的老大,在足跡遍佈全球地同時,馬士基的環保政策體系也變得非常完善。如何利用資源、如何優化船隻執行、如何處理廢棄物等,馬士基航運公司顯得格外的小心,他們認為環保行船需要一種平衡的可持續發展方法,同時還要兼顧長期經濟增長,需要找到有利於環保和環境可持續發展的解決方案。

　　於是,馬士基物流公司在全球推出了名為“供應鏈碳控制Supply Chain Carbon Check”的全新碳減排諮詢服務,幫助客戶制定並實施旨在減少供應鏈碳排放的解決方案。這是首次由物流供應商開發的專門應對全球供應鏈挑戰的環保類服務。此外,不僅在物流環節,包括與船隊密切相關的港口方面,馬士基的環保政策也無不涉及。

　　馬士基提出供應鏈碳削減計劃Supply Chain Carbon Check。通過這綠色供應鏈解決方案為客戶減少CO2排放量,這也是第一個有物流供應商提出的一個減少供應鏈的碳排放的公司。此方案有三個步驟,一是計算碳足跡;二是模擬碳足跡;三是比較併發掘其中待提高的潛力機會,然後幫助客戶去實現降低碳排放的方案。這也許是我們對客戶的最大承諾。

　　3航運企業發展綠色供應鏈GSC的優勢

　　第一,綠色供應鏈使成本節約、收入增長和提升名譽。

　　2008年安永Ernst&Young與經濟學人智庫Economist Intelligence Unit聯合進行一個調查研究。調查物件是一些大企業的總經理或主管,而且他們對可持續發展和綠色供應鏈高層次的認識,並知道給他們企業帶來的機會,以及帶來的成本和實施的複雜性。聲譽、降低成本和收入增長是超過一半調查者看重的機會。63%的人認為可持續發展和綠色供應鏈為收入增長提供了機會,71%認為聲譽和品牌是可持續發展和綠色帶來了機會。

　　綠色供應鏈不僅僅是保護環境降低成本,更重要的是它可以增加第三方物流企業的軟性力量,注入一種非營銷的營銷作用。正如綠色不僅僅是一種責任,也是一種商機。

　　第二,綠色供應鏈有利於企業取得新的競爭優勢。

　　日益嚴峻的環境問題和日趨嚴格的環保法規,使企業為了持續發展,必須積極解決經濟活動中的環境問題,改變危及企業生存和發展的生產方式,建立並完善綠色物流體系,通過綠色物流來追求高於競爭對手的相對競爭優勢。

　　第三,有利於佔據物流行業金字塔的頂端。

　　馬士基已經有自己綠色供應鏈解決方案,可以為其他物流公司提供諮詢,而中遠利用IBM提供的解決方案實施綠色供應鏈,不過正如中遠人所說的“中遠物流的業務嘗試將從純粹的第三方物流上升到第四方物流諮詢商”,而綠色供應鏈是一個很好的跳板。因為綠色供應鏈的解決方案將不僅僅單純負責客戶的物流運輸,還將介入客戶的供應鏈諮詢、供應鏈方案的制定等環節,向物流諮詢服務企業轉型,從而佔據物流行業金字塔的頂端。

　　4航運企業實施綠色供應鏈的策略

　　第一,環境內部化成本的實施。

　　從短期來看.環境成本內部化傾向於增加企業成本而削弱了企業競爭力。但從長期來看,環境成本內部化一方面會使效率的提高而抵消由於環境成本內部化帶來的成本增加,甚至最終節約了成本;另一方面體現在在差異化方面,當產品由於環保特徵而跟競爭產品相區分時,就能獲得有利的正的差異化效果。綠色供應鏈是航運企業提供差異化的服務。

　　對第三方物流企業來說彈性大小主要來自於兩個方面:第一,可替代的物流服務越多,需求價格彈性則越大,反之,則越小。第二,貨物價值以及物流費用在該貨物總成本中的佔比。貨物價值小、物流成本佔比大,物流需求價格彈性就大;貨物價值大、物流費用佔總成本比例小,物流需求的價格彈性就小。而環境成本內部化對需求彈性大的情況下,產品價格容易使消費者轉向替代商品,企業不容易進行成本轉嫁,企業不僅失去市場share,而且會減少margin。但是,如果產品需求彈性較低,環境成本就容易轉移給消費者。所以對航運企業的第三方物流來說,實施綠色供應鏈時,付出的成本要在環境成本內化的基礎上,合理轉移成本。

　　由此可見,環境內化成本可以使得綠色供應鏈取得成本優勢和產品差異化優勢,提高生產力和竟爭力。

　　第二,概念營銷和執行。 　　碳足跡是一種測試人類活動給環境帶來影響的工具,通過溫室氣體數量的形式,將二氧化碳作為測試單位Wikipedia。這便於個人和組織概念化他們自己或組織給全球變暖造成的影響。

　　概念營銷宜提倡每一細節都植入環保理念,每一細節都體現環保理念;“環保”不應是一個虛幻的詞彙,而應是貫穿整個企業價值鏈始終;“綠色供應鏈”專案是一項多贏的計劃;綠色計劃可能是高成本,但在長期看來,它是節約的等等。

　　第三,綠色供應鏈資訊平臺的構建。

　　美國著名商業奇才、通用電氣公司的總裁傑克•韋爾奇曾經說過這樣一句話:如果一個企業在供應鏈運作上不具有競爭力的話,就乾脆不要競爭。我國著名經濟學家郎鹹平指出,現實已經表明物流供應鏈推動世界,這是21世紀的大趨勢。如果非要給供應鏈加個註腳的話,綠色供應鏈也許才是完美的答案。那麼綠色供應鏈的競爭能力體現在那裡?很顯然是物流鏈上。企業在面對整個供應鏈時,最大的障礙在於資訊的流通和有效地合作。至此,資訊平臺的建立將會實現良好的溝通和排除浪費和重複能力。綠色的註腳需要資訊科技的支撐,因為資訊可以在同一時間出現在很多地方,大大降低腐蝕綠色供應鏈的可能性。

　　第四,構築綠色供應鏈解決方案。

　　正如馬士基的供應鏈碳削減計劃Supply Chain Carbon Check,物流公司應該整合資源,開發綠色供應鏈解決方案以佔據佔據物流行業金字塔的頂端。第三方物流在網路以及對貨物流動的各個環節比較熟悉方面存在優勢,可以通過簡化、動態、高效的管理模式,降低了成本和複雜程度,能夠更大的靈活性整合客戶的需求,降低交易成本和減少碳足跡。

　　中遠集團通過資料探勘開拓高階服務市場,為提供供應鏈解決方案夯實基礎。中遠集運藉助於精細化管理核心業務系統,對前幾年的經營資料進行深度挖掘,分析不同航線的經營形勢並進行相應的運力調整和服務創新,從而開拓出價值更高的細分市場。2008年中遠集運率先開發的上海-長灘快航,就是基於資料分析開發出來的細分市場新業務。該系統可以幫助中遠集運進行基於單箱貢獻值的核算,支援包括銷售貿易區、客戶、合同、貨種、貨流等不同視角的貢獻值分析,實現了集裝箱運輸生產經營決策活動的全過程資訊化管理。

　　參考文獻

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　　[2]?張金生.締造中遠物流的明天-專訪中國遠洋物流有限公司總經理葉偉龍[J].中國儲運,2007,01.

　　[3]?項國.淺議我國企業實施綠色供應鏈管理的策略[J].商場現代化,2008,04.

　　[4]?郝進.馬士基集團:發展綠色海上運輸業[N].環球日報,20080418.

　　航運企業第三方物流策略論文範文二：基於航運第三方物流企業供應鏈整合管理

　　網際網路思維是一種系統性的商業思維。目前，大多數航運電子商務以下簡稱電商平臺只是將客戶操作方式從人工化轉變為電子化而已，並沒有改變其固有的商業模式。隨著“網際網路+”的興起和發展，越來越多的航運公司開始通過網際網路將服務範圍從單一的海上貨物運輸向其兩端延伸，而跨境電商平臺的發展則進一步推動物流市場的繁榮：從線上比價、下單訂艙到訂單確認，從運費結算、貨物跟蹤和附加增值服務到個性化運輸服務的定製等均可在電商平臺上完成。本文從我國航運電商平臺的發展現狀入手，基於航運供應鏈及其資料管理的角度分析航運電商平臺對第三方物流企業供應鏈整合管理的意義。

　　1 我國航運電商平臺發展現狀

　　我國航運電商平臺大體可分為以下幾類：1航運公司自售艙位的直營平臺;2貨代公司或第三方物流企業搭建的平臺;3一站式航運物流服務平臺。從目前來看，租船平臺相對於租船經紀人並不具備優勢。以散雜貨船和油船市場為例，除運價波動頻繁外，每個航次出租人與承租人需要商討的細節數不勝數，很難靠平臺來完成交易。除上述航運電商平臺外，貨主平臺也日益興起。亞馬遜中國已在2016年初向美國聯邦海事委員會提交申請，有意成為海運業務代理商，但其並不打算購買船舶或自己經營船隊，其目標市場是我國出口貿易運輸市場。

　　我國航運電商平臺中最具代表性的當屬泛亞航運，其創立時間比國內其他航運電商平臺早。該平臺除提供基本的航運服務外，還是我國首傢俱有支付功能的航運電商平臺可以釋出真實運價，有助於緩解航運公司回收運費難的問題，並在一定程度上挑戰報價不一致、不明確的行業潛規則。相比之下，INTTRA，CargoSmart和GTNexus等平臺雖然有龐大的業務量，但由於其未實現網上支付，所以無法釋出真實運價。

　　泛亞航運平臺採取O2O模式，以線下操作來輔助線上服務。在傳統的艙位銷售模式下，每逢西方聖誕節和東方農曆新年的前期，市場常常會出現爆艙。由於中小貨主的議價能力較低，如果不依靠大型貨代公司就很可能遭遇“甩單”，使中小貨主經營受損。泛亞航運平臺將客戶群體定位於中小貨主，許諾用箱保證和艙位保證;如果客戶臨時退改單，線下操作人員會及時並妥善地進行人工處理，為貨主的跨境貿易提供保障。不過，由於大部分中小客戶沒有成熟的運輸方案，使得航運公司電商平臺需要基於貨主的實際情況提供不同的個性化運輸方案，這在一定程度上增加了航運公司的工作量和操作成本，但同時也創造更多的增值價值。

　　2 我國航運電商平臺發展瓶頸

　　2.1 管理流程繁雜

　　雖然集裝箱運輸具有標準化的優勢，但運輸鏈較長，且多種運輸方式相互轉換，由於各種運輸方式的信用證要求、貨物屬性和報關報檢要求及其在目的港無單放貨處理程式等各不相同，給標準化運營帶來挑戰。此外，航運電商平臺不同於經營實物商品的電商平臺，前者是營銷服務的虛擬平臺，其運輸服務訂單的確認往往需要人工參與。

　　2.2 客戶群區分困難

　　在網際網路時代，資訊變得越來越對稱，價格差的生存空間不斷被壓縮，一些航運電商平臺公佈的優惠價格就是最好的體現。然而，出於行業競爭和自身利益的考慮，大部分航運公司通常不願意直接向貨主公佈運價，因為其通過不同協議所達成的價格往往並不一致，航運公司針對大型或有穩定貨源貨主的報價更為優惠，而統一的平臺訂艙無疑會影響特定客戶群的利益。此外，讓大貨主每次訂艙都必須預付款項在操作上面臨一定挑戰，因此，如何正確區分客戶群是航運電商平臺亟待解決的問題。

　　2.3 客戶信用體系缺乏

　　航運公司往往很難了解中小客戶的商業信譽和經營狀況，客戶信用體系的缺失會提高合同談判的信用風險。在不瞭解客戶具體資訊的情況下，一些平臺在客戶融資服務方面望而卻步。為此，原中國海運集團總公司以下簡稱中海集團直接對接阿里巴巴 B2B 國際貿易平臺，與電商巨頭達成合作意向：一方面，阿里巴巴擁有大量賣家與買家的交易資訊，尤其是雙方的資信狀況可以為原中海集團判斷客戶信譽提供幫助;另一方面，近年來，隨著政策的逐步放開，跨境電商市場顯示出巨大發展潛力，原中海集團的加入能為阿里巴巴遍佈全球的數千萬貨主提供優質的海運服務。

　　2.4 服務質量有待提升

　　優惠的價格無疑是在航運市場中最有效的競爭手段，但價格戰不是長久之計，並且也違背了航運公司為社會公眾服務的本質。航運公司的班輪準班率、船舶代理服務、報關服務、貨箱跟蹤資訊服務、訂單處理效率、應急處理能力對客戶來說至關重要，航運公司服務質量下降會直接損害客戶利益，最終導致客戶流失。從供應鏈管理的角度來看，因為某一環節出現問題而導致的額外成本往往高於所謂的優惠價格。另外，航運公司能否根據貨主的自身狀況為其量身定製專業化服務也愈顯重要。例如，馬士基的冷藏集裝箱運輸服務因其高效的倉儲和按時到港的能力為蔬菜和水果商帶來巨大收益，最終令其在2013年的航運市場獨樹一幟。

　　3 基於航運電商平臺的第三方物流企業

　　供應鏈整合管理

　　3.1 航運供應鏈的支援作用

　　當前，航運公司以傳統貨源為中心的經營方式顯然已不能適應世界貿易格局的變化，越來越多的人意識到航運服務對於託運人並不是最終消費，而是中間性生產。目前，製造企業越來越傾向於全球化生產，不僅將加工製造等環節外包給國外企業，而且營銷也面向全世界，這給航運業帶來諸多挑戰和機遇。全球供應鏈管理逐漸加強對整個供應鏈上資訊流、物流、資金流、業務流等的有效控制，即在從採購到加工再到銷售的業務經營過程中，將供應商、製造商、銷售商等合作伙伴連成完整的網狀結構，使傳統的企業與企業的競爭向鏈與鏈的競爭轉變。筆者認為，作為整個物流供應鏈中的一部分，航運供應鏈可以分為上下兩部分：上半部分由燃料供應商、造船廠等組成;下半部分由航運公司、貨代公司、港口企業、倉儲企業等構成，為貨主提供運輸服務。 　　3.2 第三方物流企業與航運電商平臺的融合

　　航運供應鏈價值的發揮離不開第三方物流企業的支援，其利用先進的物流管理技術和豐富的物流資源，為貨主提供全方位服務。例如，原中國遠洋運輸集團總公司旗下的中遠物流和馬士基旗下的丹馬士物流根據客戶的不同要求，在為客戶提供基本運輸服務的同時，還提供倉儲、包裝、流通加工、物流設計等個性化增值服務。供應鏈的發展離不開航運供應鏈的支援，第三方物流企業通過航運電商平臺與供應鏈各環節參與者協同合作，大大提高物流效率，壓縮成本，優化供應鏈管理。

　　3.3 跨境電商平臺推動第三方物流企業發展

　　近年來，跨境電商平臺的蓬勃發展不斷刺激海運需求增長，但其面臨著比國內電商平臺更復雜的問題，具體表現為：1跨境電商的物流段包括海外段、國內段及海上運輸，因此，應主要考慮國內外陸路物流和倉儲;2海關對跨境電商的監管面臨挑戰;3不同區段運輸能力的提升面臨瓶頸。不過，一海通與阿里巴巴的合作讓業界看到一種新的合作模式。

　　3.4 電商平臺幫助中小貨主建立自己的供應鏈

　　大部分供應鏈整合管理的研究物件以大型加工製造企業為主。從採購原材料到加工製造再到銷售，航運公司所屬的第三方物流提供商總是竭盡所能地為大型製造企業提供高質量、低成本的物流方案，其主要原因是大貨主可以長期提供穩定的貨運量，有利於航運公司降低運營風險。例如，早在十幾年前，當瑞典傢俱巨頭宜家欲打入中國市場時，其物流管家馬士基著手在中國建立一批業務網點，為宜家產品的物流保駕護航。當前，隨著各大航運公司在全球業務網點的增加及網際網路技術和多式聯運的不斷髮展，加之受全球經濟低迷的影響，航運公司的服務重心逐漸移向為中小貨主提供供應鏈整合管理服務。

　　中小貨主的供應鏈流程見圖1相對比較簡單：中小貨主通過某種渠道購買原材料後在自己的倉庫進行加工、包裝，再通過國內陸路運輸將貨物運送至頭程倉，然後通過海上幹線運輸將貨物運送至海外倉;如果國外的買家通過平臺下單，電商平臺供應商管理中心接到訂單資訊後向海外倉下達指令，通過海外運輸將貨物運交買家。對於小批量、高頻次補貨的國內賣家來說，設立海外倉比租用倉庫更加實惠，有利於提高國際貿易效率，縮短買家收貨時間。此外，通過電商平臺供應商管理中心貿易資料的收集和分析，國內賣家可以更直觀地檢視每月銷量和庫存，有助於貨主預測市場需求和優化經營策略;另外，如果貨物因某種原因被拒收，貨物直接退回海外倉，從而節省了貨物退回國內的清關成本，避免了時效、棄貨等損失。

　　圖1 中小貨主供應鏈流程

　　中小貨主供應鏈流程看似簡單，卻需要強大物流網的支援。對於實力不強的中小貨主來講，建立屬於自己的供應鏈實屬不易，擁有豐富資源的電商平臺可以在某種意義上協助貨主。目前，提供供應鏈物流服務的除實力強大的航運公司外，還有擁有豐富資源的無船公共承運人。國內賣家向由無船公共承運人充當第三方物流供應商的電商平臺辦理運輸也不失為一種較好的選擇。

　　3.5 第三方公共航運電商平臺發展潛力巨大

　　第三方公共航運電商平臺未來發展潛力巨大，其可以從價格、準班率、訂單處理速度和服務質量等方面對不同航線的運輸服務進行評價，從而為消費者選擇承運人提供參考。貨主可以在平臺上挑選適合自己的第三方物流企業，由其完成貨物全程運輸。第三方物流企業可以與金融機構合作建立信用評價體系，為平臺上的中小航運公司、貨主、貨代公司提供增信、融資等服務。第三方公共航運電商平臺通過規範訂艙基本操作，向買方提供及時、真實、可信、規範的貨箱操作資訊;同時，其通過整合報關、拖車、港口操作等貨代公司服務，致力於打造多主體共贏互利的生態圈。[1]

　　4 航運電商平臺供應鏈整合中的資料管理

　　4.1 網際網路技術有利於消除技術壁壘

　　2014年9月INTTRA針對世界範圍內承運人、託運人、貨代公司所面臨挑戰進行的市場調查結果表明，如何快速、高效地獲取高質量的航運資訊是目前航運電商平臺亟待解決的技術問題。大多數受訪者表示，提高供應鏈資訊的透明度和降低資料的複雜性以整合高質量的資訊是當前的首要任務。資訊透明是提升供應鏈敏捷性和反應性的前提條件，有利於企業減少庫存和佔地成本。在供應鏈整合管理中，標準化的缺失阻礙供應鏈正常執行，技術壁壘降低相關方獲取實時資訊的速度，不利於協調供應鏈參與方。

　　4.2 合理分析並利用大資料

　　在當前環境下，航運企業需要運用電商理念來重新配置有效資源，利用大資料實現生產經營事前預測、事中管控和事後反饋。根據相關報告，大資料在全球供應鏈領域的應用主要涉及預測和需求管理、物流改進、倉儲運作等。航運大資料包括貿易資料、航運環境資料、航運管理資料、航運企業經營資料、船舶製造資料等，這些海量資料的融合既可優化航運企業自身發展，又能為政府制定政策提供參考。

　　當資料從供應鏈的末端向源頭傳遞時，航運供應鏈中每個企業的預測手段常常不同，往往會將市場真實的航運需求放大，由此產生的“牛鞭效應”會給航運企業和上游供應商造成損失。同樣，對於貨主來講，資料預測所導致的差異也會被一層層地放大或縮小，最終會因需求預測不當給供應鏈參與方帶來損失。鑑於此，航運電商平臺上航運供應鏈各參與方應主動共享資訊。

　　5 結束語

　　據國際貨幣基金組織預測，2016年全球經濟有望增長約3.6%。根據經驗，國際貿易增長率一般為經濟增長率的1.2倍，同時，貨物貿易也將小幅增長約4%，若中國經濟穩定增長，有望拉動全球集裝箱運量增長近6%。根據克拉克森的統計，2016年預計交付運力134.1萬TEU，與此同時，可拆解運力較為有限，該年集裝箱運力將增至萬TEU。儘管2016年運力增幅與運量增幅基本持平，但由於前期過剩運力積壓過多，運價提升受壓，因此，2016年集裝箱運價仍將面臨提振乏力的困境。炙手可熱的航運電商平臺能否為集裝箱運輸市場復甦注入活力仍需拭目以待。

　　參考文獻：

　　[1] 徐偉，姜濤. 第三方航運電商的生存邏輯[J]. 珠江水運，2015S1：54-55.