中國成功人士創業奮鬥史

　　創業，年少者敢博，年長者善算，常勝者愛拼。看看那些成功人士的創業的故事，感受他們勇於創業的精神，激勵自己的鬥志，從他們的故事中找到成功的方法。那麼下面是小編分享的一些關於，希望能夠引起您的共鳴。

　　一

　　從藝術家到CEO，他把藝術品電商做到月流水5000萬

　　辦公室裡，1979年出生的呂淼告訴獵雲網，畫畫本來是一個愛好，是個很純粹的事情。當把畫畫做成生意後，就不想畫了。“以前只需要把畫畫好，現在要做管理、市場、產品、公司股權、法律結構等都是學習的過程。創業是一個折磨人事情，看你能不能享受這個過程了。”

　　技術總監，運營總監都是呂淼軟磨硬泡找來的核心團隊。去年資本市場最好的時候有企業就花錢燒市場，然後接著融資，呂淼沒有這麼做。“當時找壹讀的副 主編，跟對方說完全按照對方的思路來做雜誌。先合作兩期看看，所以雜誌定位不是去分析藝術市場，而是關注藝術本身。藝術家反饋效果不錯才決定全職加入。”

　　因為創業，呂淼愛人關掉自己的公司來支援他創業。呂淼的藝術品電商名叫：藝客No art。英文表達的意思是讓大家不要認為藝術離自己很遠。

　　就在兩個月前，呂淼創立不到兩年的藝術品電商藝客註冊使用者達到43萬，最快的一個月達到10萬用戶的增長。“我們上線初期每個月不到540個訂單，發展到現在超過6000將近7000個訂單，近期每個月銷售額都保持在5000萬左右。”

　　從藝術家到CEO

　　西安美院畢業後呂淼去德國留學7年學習藝術，2008年回到中國時，正是中國當代藝術井噴的時期。金融危機前，北京的798每天有幾十個展覽，但對於呂淼這樣的畢業生卻無法進入傳統的畫廊、美術館和博物館體系，“我那個時候從798穿過，就想著能有一個畫廊的前臺發現我。”

　　現在，呂淼每天面對的問題是管理壓力，去年網站、app上線前，團隊瘋狂加班。國慶節都沒休息，造成員工開始離職，據他說當時壓力最大，晚上兩點還與投資人約在公司見面。

　　2010年年底，混跡在北京五環外的畫家呂淼發現畫好的作品沒有好的出口，尤其是對年輕畫家。他開始想著做一個找畫的網站，飛到深圳，找騰訊做遊戲開發的人員，做資訊類網站。錢花了，網站卻沒做成。

　　2012年年底，剛成立的藝典中國的負責人想做藝術資訊類網站，呂淼做為CEO主導了跟淘寶拍賣的合作。

　　2013年5月，第一場線上拍賣。“當時作品成交率很高，3天時間成交幾百萬業績。此前拍的都是硬體，在淘寶上拍藝術品，還是很少，當時很多人認為到風口了。後來蘇寧、國美、京東開始上線拍賣藝術品。”呂淼說。

　　幫合作方招商，做方案，讓呂淼對藝術品產業有了更清晰的認識。“當時價格區間在幾萬到幾百萬都有，拍品真假問題，並不是短時間就能讓消費者認可的”呂淼說。

　　2013年年底，藝典中國決定從資訊平臺轉型做拍賣平臺。此時，因為觀念上的一些不同，呂淼帶著幾個同事出來創業。

　　從C2C模式增加C2B2B模式

　　2014年年初，摯信資本投資人給呂淼發郵件，想了解這個行業，呂淼飛到上海。因為投資方認可呂淼對行業的判斷，決定投資呂淼成立公司。

　　2014年藝術品交易市場整體交易額2000億，來自電商的交易59億，另一邊大量藝術從業者卻無法以此為生，每年中國有40萬藝術畢業生，最後的人都轉行了。呂淼看好的正是這個機會，通過媒體內容，他吸引到這些群體來到藝客平臺。

　　關於為什麼不做高階藝術品交易平臺?呂淼說“我們要做大眾化的藝術品，拒絕高冷。讓大眾消費得起藝術品。藝術品怎麼定義?媒體天天盯著雞缸杯這種天價藝術品。所以大家覺得藝術品離自己太遠，其實離得很近。”

　　當時的藝術品交易平臺大部分前置收費，入駐就收取費用。藝客的後置收費讓其吸引了一批藝術家。他舉例說，成立於2009年的Artsy是一個國外 C2C藝術作品電商平臺，商家可以通過付月祖的方式在平臺入駐進行商品售賣，同時Artsy還提供一名專業的藝術顧問來幫助商家完善每副作品的詳細介紹。 今年C輪融資2500萬美金。

　　呂淼的思路是媒體先行。投資人也推薦牛人進來，一開始就是幾個人的小團隊。

　　呂淼要做雜誌，“藝術圈的紙媒大部分是市場為導向，閱讀趣味性不強，所以我們就從閱讀切入，找來《壹讀》的副主編組建團隊，做藝術雜誌，直投給藝術家。月刊出了5期。每期3000本，藝術家收到後非常喜歡。媒體是一個打頭陣的作用，然後與藝術家合作。現在做微信公號，也是原創。現在也就是6個人。”

　　2014年10月8日，藝客網上線。此時天使輪的錢也花完了，當時呂淼見了20多家投資機構。很多投資人對藝術品市場並不看好。一個是非標品的定價問題，另一個品控問題。

　　呂淼在國外學藝術時，發現有一套藝術品定價公式。根據你的專業學校、畫種，原料成本，時間成本、作品拍賣紀錄等綜合因素來定價。按照這個定價，國內一副國畫作品可能也就幾百塊，這明顯不適合國內情況。藝客的定價體系是由業內專業人員根據綜合市場情況還定價。

　　除此之外，藝客增加了版權衍生品服務。根據藝術家的授權，生產定量的複製品，這樣就讓藝術品以合適的價格被大眾消費，也使藝術品可以做到標準化。

　　A輪融資的結果是天使投資方摯信資本做了跟投，呂淼進行了人員調整。開始走媒體微信公號：62度灰、電商互相獨立、互相協同的兩條路。據呂淼介紹，微信公號目前粉絲有70多萬。呂淼相信內容為王，沒有好的內容花錢推廣也不會有持續的結果。

　　呂淼曾經非常看好在APP版本中加入社交元素。引導使用者晒藝術品，當時甚至在電商APP之外單獨做了社交屬性的APP，然而內測過後並不是他想像的那樣。這讓他意識到創業初期需要專注，不能撒太廣，更不能單憑感覺做事。

　　剛開始藝客在PC端做拍賣，後來因為效果不好又去掉。“拍賣需要流量支撐，如果沒有這個。拍賣是不成立的。後來就把拍賣轉到微信上。一開始網站設計的是高冷風格，後來就降下來。既然是藝術品電商就要擁抱大眾。藝客目前在籌備分期付款服務。”

　　二

　　18歲創業，19歲成千萬富翁，現在要把公司做成“機車界華為”

　　請來楊向陽、徐小平、蔡文勝等投資大佬站臺，名不見經傳的創業公司逗哈科技釋出國內首款前雙輪智慧機車iTank，售價7999元，宣稱是專為熱衷時尚、運動、有車人士打造的裝逼利器。

　　據介紹，這款耗時18個月，續航可達100公里的iTank，單單下置式可側傾偏擺雙前輪的結構外形設計，背後就耗資2000萬、擁有17項專利，屬於100%的自主研發設計。

　　在影響電動機車的關鍵問題續航方面，iTank採用了和特斯拉同級別的韓國LG定製動力鋰電池環保電芯，並且和法國的FPS公司聯合開發了PACK電池包技術，目的是為了保證數百節鋰電池同時工作狀態下在面對各種情況下的安全穩定輸出。

　　談及為何在國內推出這樣一款另類的電動機車，逗哈科技創始人李官德表示，國內電動機車行業內大型整車企業同質化嚴重，不論是在外觀還是在技術方面都缺乏創新。而且，僅有的一點新車型創新，也會被同行瘋狂抄襲、模仿，導致無人願意創新，行業內的創新意識被完全淹沒。

　　“抄襲的背後是國內大型整車廠一味追求量卻漸漸忽略了質，車款眾多卻都沒有顛覆性產品，質量和外形也是始終得不到提升。這直接導致整個電動機車行業偏離了創新推動的正確路徑，利潤持續偏低”，他說。

　　提及李官德本人，他的經歷似乎比這款機車更具玩味，他自稱是創業者中學歷最低、最不懂網際網路，但卻是最懂機車的人。

　　李官德來自浙江台州的一個小鄉鎮，18歲的時候憑藉對機車行業的一腔熱愛，開始學習修車、研究車、買零配件組裝車，歷經一年19歲便賺取人生的第一桶金，成為身價千萬的“高富帥”。

　　但隨後由於工廠不規範，沒有營業執照，遭到當地執法機關的封廠，李官德一夜間又從身家千萬的高富帥變為“百萬負翁”，但這並沒有阻擋李官德對機車的熱愛。於是，他選擇東山再起，開啟正規化運作模式，繼續做機車。

　　緊接著，2001年中國加入WTO後，李官德開始嘗試機車國際化業務，事實也證明國際化思路讓李官德的企業走上發展快車道。當時李官德創辦的企業一年出口總額超過2個億。

　　但是在2011年的米蘭EICMA展義大利米蘭國際兩輪車展，李官德卻遭遇滑鐵盧，產品被訴侵權，展位被相關部門包圍查封，展位車輛全部沒收，連護照都被沒收，引發歐洲當地媒體紛紛報道。李官德開始深深感到中國製造的弱勢和智慧財產權的重要性。

　　於是，在2015年，李官德帶著自主研發的逗哈EV3也就是國內釋出的iTank再亮相米蘭EICMA，這一次不僅獲得了歐洲展商的認可，並且和歐洲最大的摩托車代理商之一MSA現場簽下數億人民幣的訂單合同與代理協議，而在國外這款機車的價格在4000歐元以上。

　　李官德表示，中國正在面臨一個從製造向創造升級的機遇：

　　首先，中國製造核心技術缺失嚴重，主動權及主導權較弱，業內有影響力的品牌缺失;

　　其次，產品質量水平滯後規模增長，產能過剩嚴重;

　　再次，生產型企業服務意識與能力普遍不足，使用者體驗缺失。

　　回顧李官德21年的機車創業歷程，專注於實業的李官德與大多數中國工業製造商一樣，遭遇到產品在國外展會受質疑甚至排斥。所以，他表示最大的願景是把逗哈科技做成“機車界華為”，不僅要學習華為的匠心精神，還要像華為一樣把中國創造推向世界。

　　理想歸理想，但最終還是要觸及國內的現實問題。比如機動車國標“GB7258”規定摩托車分為二輪、側三輪、正三輪，其中正三輪摩托車必須為車輪“前一後二”對稱分佈，時速不得超過70公里。

　　然而，iTank雙前輪是在機動車標準裡沒有明確規定的，這意味著能否上路或者需不需要上牌成為一個待解的難題。加上前不久包括深圳、北京都在施行“禁摩限電”整治行動，這無疑在政策方面給iTank的普及帶來一定的壓力。

　　李官德把官方“禁摩限電”的做法歸結為電動車企業本身產品沒有做好，道路沒有明確的規範，造成較大的安全隱患，才導致事故頻發。“智慧出行裝置在中國市場潛力巨大。解決城市出行問題的主體是更多的地鐵和地面公交系統，而首要的輔助工具將是智慧化的、節能、綠色的中短途個人載具”。

　　他認為，只要是能夠推動環保出行、智慧化甚至是中國品牌國際化的行為，儘管政策、法規都有一定的滯後性，但遲早會被認可。

　　目前，iTank 已經在京東開啟眾籌，但7999元的價格，想必已經讓一部分人望而卻步了。

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