物流市場營銷論文範文

　　當今經濟社會的紛繁複雜和瞬息萬變的物流市場環境，使物流人對物流市場的認知的複雜性大大增加了，也越來越重視物流的市場營銷戰略的作用了。下文是小編為大家蒐集整理的關於的內容，歡迎大家閱讀參考!

　　篇1

　　淺析物流企業市場營銷存在的問題

　　[摘 要]在企業的發展過程中，為增強核心競爭力，物流企業就要利用外部資源來完成自身的業務，應該形成製造專家和物流行家的聯合與協同，並延伸其業務服務內容，制定發展戰略，從而為企業發展提供更大的空間。市場營銷作為企業的生存和發展之本，物流企業要認真對待市場營銷中存在的若干問題，從而制定出相關營銷戰略及策略。

　　[關鍵詞]物流企業 市場營銷 服務

　　一、概念分析

　　1、物流的概念

　　物流是一個控制原材料、製成品、產成品和資訊的系統，指的是從供應者向需求者的物質實體的物理運動，它由一系列的時間和空間價值創造的經濟價值活動構成，其中包括基本的運輸、儲存、包裝、裝卸、流通、統一配送及資訊處理管理等一系列活動。也可以將其理解為為了滿足客戶的需求，拿最低的成本投入，通過運輸、倉儲、配送等，實現原材料、成品半成品及相關資訊從原產地到商品消費地的轉化交流。

　　2、市場營銷的概念

　　市場營銷是個人和企業等組織通過創造產品和價值，並自由地同別人交換產品，以獲取共同的利益的一種交易行為。也指的是在不斷變化的市場環境中，以滿足消費者的需求為目的，實現企業業務流程的目標，包括市場調查研究、目標市場甄選、產品研發等一系列與市場產品推廣有關的企業經營活動。

　　二、物流企業市場營銷中出現的若干問題

　　我國現代物流企業，是適應中國經濟快速發展和對外開放、市場競爭日益加劇的形勢，在中國傳統計劃經濟體制下的物資計劃分配和運輸體制的基礎上發展起來的。中國加入WTO後，資訊化程序的加快，促使物流企業也得到了較快的發展。但是現代物流企業大都是以前的貨運代理商和運輸公司，大多數中小規模的本土物流企業仍然處於低水準運作的狀態，傳統物流企業服務營銷意識薄弱。長期以來，企業受計劃經濟體制的影響，尤其是國有物流企業它們擁有自己的倉庫、車隊、甚至遠洋船隊，造成物流過程的人員浪費，倉庫的閒置、車輛的空駛等狀況。而能夠提供一體化、現代化、專門化、準時化、高效率服務的專業性物流企業則寥若晨星。我國現代物流企業形成多元化的物流格局，大多所採用的是傳統的營銷方式，物流企業營銷意識不強，缺乏有效的營銷理念。總的來說，現代物流企業存在的問題主要體現於以下幾個方面：

　　一管理方面

　　1、缺乏品牌意識，影響整體競爭力

　　中國企業已經進入品牌競爭時代，缺乏品牌意識的企業形象是模糊的，是很難給客戶以穩定的概念。有很多物流企業不重視品牌建設，缺乏知名度，從而影響到物流企業的整體競爭力。在品牌建設與維護上的不足，導致絕大多數物流企業只能在低端市場“搶飯吃”。此外，企業規模普遍偏小，創牌意識相對淡薄，培養專業人員以及市場推廣等方面的投入不足，致使品牌意識差已成為了我國物流企業一個普遍現象。物流企業要想在激烈的競爭中獲得長足快速的發展，就要實施正確的市場營銷策略，要認真對企業進行認證和評估，將各種營銷因素優化組合成一個系統化的整體策略，以實現企業的戰略目標，從而建立起正確的品牌理念，提高企業競爭力。

　　2、營銷觀念淡薄，缺乏成長活力

　　在營銷策略上，我國物流企業大部分員工的服務觀念、營銷觀念相對淡薄，當今一些物流企業還停留在“等顧客找上門”或是依靠一些固定的客源維持的原始營銷階段，企業自主宣傳促銷意識薄弱，競爭觀念、服務觀念不能到位。物流企業經營思想沒有真正以市場為導向，市場營銷意識淡薄，市場營銷知識欠缺，市場觀念落後於市場規律的變化，沒有深入分析市場需求，市場瞭解不夠，市場的開拓力度不夠。除此之外，企業沒有認真研究客戶的消費要求和消費心理，沒有推出適應客戶的多樣化需求的服務專案，營銷人員沒有樹立起現代營銷理念，從而造成物流企業規模偏小，業務範圍狹窄，缺乏成長的活力，不利於企業發展。

　　二服務方面

　　1、服務功能較為單一，增值服務十分薄弱

　　我國現代物流企業經濟規模小，無論是人員規模、資產規模、服務營業額規模等都比較小;各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，無法發揮出現有物流設施的效率;由於對現代綜合物流的意義和作用缺乏足夠的認識，受企業規模較小，傳統物流體制和模式的制約，沒有充分地釋放出現代綜合物流的現實需，主動接受現代綜合物流服務的規模較小。當前大多數物流企業缺少包裝、加工、配貨等增值服務，完整的物流供應鏈尚未形成，所以導致我國整體物流企業水平低已成為不爭的事實。

　　2、物流企業經營管理水平偏低

　　多數物流企業都缺乏內部管理規程及服務規範，採取的是粗放型管理，結果就會缺少規範化的物流服務，也降低了服務質量。?

　　三人才方面

　　物流行業發展到今天，最大的阻礙就是物流人才缺乏。與國外相比，我國的物流培訓起步較晚，急缺物流人才。物流企業經營管理人員大多數都學歷水平不高，從而也造成了企業管理水平的低下以及觀念的落後，同時這也使得它們吸引不到專業的物流管理人才的加入。

　　三、物流企業市場營銷策略的實施

　　1、產品策略

　　任何企業的資源都是有限的，要利用好這有限的資源為客戶更好的服務，這將是關係到企業成敗的關鍵。物流企業要看到市場上物流需求的差異程度，滿足物流市場的激烈競爭。針對未被滿足的市場，應結合著企業資源狀況，從中形成並確立適宜自身發展和壯大的目標市場，並以此為出發點設計相應的營銷組合策略，就可以奪取競爭優勢，在市場佔有較大的份額，為企業的下一步發展打下良好的基礎。從產品角度看，產品的規模不斷擴大，但是企業的利潤逐步下降。鑑於營銷模式，企業就要向市場推出新的產品，或加寬、加深原有產品的系列，以抵消該種產品銷量下降而引起的利潤減少，成功的企業莫不如此。物流企業的產品策略選擇，可以相互配合，不斷調整，突出產品特色，而不應固守一種不變的模式。

　　2、服務營銷策略

　　首先，將“客戶”要領引入企業內部。在營銷服務中，企業領導不僅要滿足外部客戶的需求，更要滿足內部客戶即其他員工的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。其次，建立“服務至上”的物流企業文化。現在有很多物流公司都重視起客戶服務，也將其引入到物流公司的經營活動中去，並制定出一系列市場營銷的規章制度，迫使員工去執行，結果卻適得其反。問題的關鍵就在於制定的制度要得到員工的認可才行，使員工能主動的去為客戶服務。

　　3、品牌策略

　　由於我國物流企業正處於起步發展階段，所以對自身品牌形象並不重視。但是高速發展的國內物流行業，吸引著國外物流品牌積極拓展中國市場。他們先進的物流管理經驗和成熟的品牌戰略都極具優勢。企業發展理念、企業文化、社會信任度、服務品質和附加值等都集中體現在品牌上，品牌在市場資源整合和競爭中的影響越來越大。品牌是企業的無形資產，必須要樹立起正確的品牌理念，從而為企業帶來更多的經濟效益。同時，品牌也影響著客戶對企業的忠誠度，只有樹立起品牌意識，才能給物流服務的消費者提供了更多的選擇餘地。

　　參考文獻

　　[1] 王雪.《淺談物流管理與市場營銷的相互作用》[J].《中國商貿》2012年04期.

　　[2] 高紅巖.《論當前我國物流行業的發展及營銷策略》[J].《經營管理者》2013年01期.

　　篇2

　　淺談第三方物流市場營銷環境

　　[摘要]隨著我國經濟的穩步上升和企業的迅速發展，物流服務的需求日益增大，特別是隨著外資企業的進入和市場競爭的加劇，企業對物流重要性的認識逐漸深化，對專業化、多功能的第三方物流需求日漸增加。

　　[關鍵詞]第三方物流 市場營銷環境　產業資訊化

　　2006年，全國社會物流總費用為3.84萬億元，同比增長13.5%，增速上升0.6個百分點，物流總費用與GDP的比率為18.3%，剛過去的2010年我國社會物流總額達到125.4萬億元，同比增長15%;全國社會物流總費用7.1萬億元，同比增長16.7%。由此可見，我國物流市場的潛力和發展空間相當巨大，第三方物流的發展也穩步上升。同時，由於市場的開放外資物流的進入，國內外經濟形勢的改變，國家相關法律和產業政策以及社會基礎設施和科技水平等因素的制約，我國第三方物流的發展並非一帆風順。本文對我國第三方物流企業的內外部環境進行了研究分析。

　　一、我國第三方物流企業外部環境分析

　　1、巨集觀環境的PEST分析

　　1政治法律環境。與發達國家相比較，我國政府規制體制中“縱向部門分割、橫向地區封鎖，多頭管理、政出多門”的現象依然十分嚴重;法律規範雖然很多，但是過於分散、層次低，條文籠統缺乏一定的實際操作性。

　　2社會技術環境。儘管物流人才培養取得了較大進展，但是與國外先進企業相比，仍然存在較大的差距，存在著物流人才總體供不應求、物流基礎研究和應用教育滯後、供求存在嚴重結構性矛盾等問題。在物流基礎設施建設方面，基礎設施投入逐年增加，有利於緩解了交通運輸全面緊張的局面。然而，總體規模仍然很小，運輸網路密度不僅遠遠落後於歐美髮達國家，而且東中西部佈局不均衡，交通運輸矛盾還比較突出。物流節點的集約化水準不高，現代化物流集散和儲運設施較少，物流節點建設滯後、少而分散的狀況。物流設施與裝備技術水準較低，物流運作中機械化、自動化水準不高，物流作業效率不高。物流產業資訊化建設剛剛起步，還處於較低層次的模仿階段，物流產業資訊科技應用水準較為落後，加之物流資訊網路化建設受條塊體制的束縛。另一方面，EDI、MRP、ERP、GPS等圍繞物流資訊交流、管理和控制的技術的應用，在一定程度上提高了我國物流資訊管理水準和物流效率。

　　2、產業環境波特五力分析

　　1潛在進入者分析。第三方物流行業的潛在進入者包括國外大型物流企業、大型製造企業、流通批發企業、大型連鎖企業、貨運代理企業等。很多生產企業和銷售企業仍然沿用自己的物流力量，他們有可能將自有物流剝離，組建第三方物流。我國的物流業在2005年12月兒日對外資全面開放。外資公司成熟的管理方法和強大的資金實力，給國內的物流企業帶來了強大的壓力。同時外資公司由於不熟悉中國內地市場的運作和文化，為了減低經營風險，可能與本土企業合作拓展市場。

　　2替代品分析。第三方物流要麼獨自提供服務，要麼通過與自己有密切關係的轉包商來為客戶提供服務，它不大可能提供技術、倉儲和運輸服務的最佳整合。從而出現利用分包商來控制與管理客戶公司的點到點式供應鏈運作的整合商――第四方物流。它最大的優越性，是它能保證產品得以“更快、更好、更廉”地送到需求者手中。第四方物流成為第三方物流的“協助提高者”，也是貨主的“物流方案整合商”。未來最有可能成為第三方物流的發展方向。

　　3供應方分析。我國存在大量的小規模、提供單一物流服務功能的基礎性傳統物流企業，例如小型車隊與貨代企業、沒有網路體系的倉庫，它們的管理能力和獨立開發市場的能力比較弱，對採購其物流服務的現代第三方物流企業具有依賴性，可以通過整合戰略將其納入到自己的運作管理體系，成為第三方物流服務的重要執行者。另外一些實力雄厚、能夠提供網路化基礎服務、標準化程度高的大型公共平臺性物流提供商，它們擁有較大的直接客戶群，具備較強的討價還價能力。

　　4購買方分析。物流服務需求方的議價能力由於物流服務的需求方傾向於與物流服務提供商接成長期的緊密合作夥伴關係，因此雙方在努力構建這種雙贏的同時，生產商物流需求方對第三方物流企業的業務依賴性很強，所以相關的議價能力也有些下降。

　　3、競爭環境分析

　　1第三方物流產業現有企業類別。第一類是由某一傳統倉儲、運輸領域全國性的國有企業演變成的物流企業，他們是由傳統倉儲、運輸企業經過改造轉型而來的，占主導地位，佔據較大市場份額。第二類是大型外資跨區域物流企業，主要是外資和港資物流企業，它們一方面為原有客戶――跨國公司進入中國市場提供延伸服務，另一方面用它們的經營理念、經營模式和優質服務吸引中國企業，逐漸向中國物流市場滲透。第三類是新興內資跨區域的物流企業，主要是新興的民營物流企業，是在第三方物流概念引入和發展的過程中誕生的，佔據了中國第三方物流市場的約25%。第四類是生產流通企業內部物流，這些新辦的國有或國有控股的新型物流企業，是現代企業改革的產物。除了上述幾種具有代表性的物流服務供應商以外，目前在中國市場上還有大量的、在某些方面具有特色、專業性更強的第三方物流服務供應商。

　　2各類競爭對手優劣勢分析。通過以上對各類第三方物流企業的分析，可以將各類物流企業的優劣勢以及目前的發展戰略作出歸納總結，如表1所示。

　　二、我國第三方物流企業的自身資源SWOT分析

　　通過運用SWOT分析法，結合第三方物流業所處的環境對企業的內部能力和外部環境進行較為客觀的評價。

　　1、優勢

　　1中國經濟高速增長提升第三方物流業的發展空間。中國經濟的高速增長、外資企業的大量湧入、企業物流外包認識的提高，都將成為第三方物流業穩定市場需求的保證。

　　2國家重視推進產業政策的制定。國家和各級政府抓緊研究發展物流產業的具體政策及措施，政策、資金向國有物流企業傾斜，將進一步加快推進我國現代物流的發展，這將有利於我國第三方物流業的發展。

　　3國內第三方物流業的地緣優勢。中國的許多第三方物流企業都是從傳統流通企業轉型而來，本身就有一定的基礎，對中國的國情瞭解程度高，適應快。通過專業化的發展，我國一些大型第三方物流企業通常已經開發了資訊網路並積累了針對不同物流市場的專業知識，包括運輸、倉儲和其他增值服務，在國內外有一定的運輸和分銷網路。

　　2、劣勢

　　1服務專案單一。大多數第三方物流企業只能提供單項或分段的物流服務，物流功能主要停留在儲存、運輸和城市配送上，相關的包裝、加工和配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。

　　2服務成本較高。第三方物流企業大多數管理水準不高，或是自身實力不夠，不能提供較為滿意的服務和較低的價格， 其競爭力比不過企業的第～方物流和第二方物流。

　　3資訊科技水準落後。資訊科技落後主要表現為：缺乏現代化的物流設施、裝置，機械化程度不高，先進的現代科技手段沒有得到充分的應用。

　　4缺乏現代物流知識和專業物流管理人才。物流知識，尤其是現代綜合物流知識遠未得到普及，許多人只是知道物流能提供運輸和倉儲服務，而不知道它是對這些傳統業務進行新的整合。此外，一些物流企業對員工缺乏進行相關的業務知識、業務技能培訓。

　　5與自營物流相比較，第三方物流業存在著一些缺陷。主要有：企業不能直接控制物流職能;不能保證供貨的準確和及時;不能保證顧客服務的品質和維護與顧客的長期關係;企業將放棄對物流專業技術的開發等。

　　3、機會

　　1WTO帶來的機遇。從短期來看，我國加入WTO後，國際投資和貿易大幅增長，為第三方物流企業提供了廣闊的物流發展空間。從長期來看，第三方物流業發展的本身又將降低貿易的運輸費用，從而對國內統一市場的形成、資源配置效率的提高和區域經濟發展水準差距的縮小帶來積極影響，從而為我國第三方物流業的發展提供持續擴張的市場空間。

　　2企業物流外包的需求增長快速。由於競爭的加劇，越來越多的中國企業把自己的核心放在主營業務上，因此逐步地把自己的物流業務外包給第三方物流公司，整合、利用外部最優秀的專業化資源為自身服務。特別是製造與流通企業物流外包釋放速度加快。

　　4、威脅

　　1外資進入帶來的競爭加速。在加入WTO以後，由於物流業的市場準入承諾，大型跨國物流企業迅速進入我國，利用他們在發展綜合物流方面的技術、管理和人才優勢，搶佔迅速增長的物流市場，我國物流市場的競爭將更趨激烈。

　　2國內第三方物流業競爭激烈。我國現有大部分第三方物流業是從原來的儲運業轉型而來，多數企業未形成核心競爭力，競爭對手間的模仿相對容易，企業之間是一種粗放式為主的競爭格局。另一方面，各地的第三方物流企業數量與基礎投資猛增，低價惡性競爭嚴重擾亂了市場秩序，造成業界業績普遍不佳，發展後勁不足。

　　三、對我國第三方物流市場發展的建議

　　企業應根據自身的實際，借鑑國外企業的成功經驗，轉變管理理念，制定有效的第三方物流市場管理戰略。第一，政府應加大政策扶持力度，促進我國第三方物流市場良性發展，為我國第三方物流市場提供寬鬆的發展環境。具體為：制定相關的政策，開放第三方物流市場，加快與國外先進的物流管理接軌，拓寬第三方物流管理的發展空間;加強第三方物流管理理論的研究，更好地把握市場資訊並作出相應的反應。第二，第三方物流企業應加強企業間的合作，組建有針對性的戰略聯盟。採用物流戰略聯盟可以使企業迅速有效地獲得規模經濟，提升共同的競爭優勢，滿足物流需求企業的服務要求;協同化發展的方式避免市場上的惡性競爭，維護競爭秩序，有利於實現戰略聯盟的雙贏或多贏。第三，第三方物流企業應盡陝實現物流系統資訊化管理。企業實現物流管理系統資訊化的基本目標就是使物流快速、準確的執行，以最低的費用完成產品的迴圈週期，以此吸引物流需求企業。

　　四、結束語

　　從長遠發展角度來看，中國第三方物流業擁有中國經濟高速增長、物流外包速度加快和加入WTO帶來巨大物流市場空間，國家的重視和產業政策的完善，自身具有的地緣優勢等大好環境，這些都是我國第三方物流業發展過程中最有利的競爭優勢。

　　總的來說，中國第三方物流業面臨大好的發展環境，應當積極抓住機會提高自身競爭力更好地參與國內外的市場競爭。

　　[參考文獻]

　　[1]董麗君、王益寶：第三方物流企業營銷創新研究[J]管理觀察，20094

　　[2]李明：第三方物流企業的資源整合[J]商場現代化，20073

　　[3]李東紅：營銷戰略[M]首都經濟貿易大學出版社，2004

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